2,5-litrainen turbomoottori Subaru EJ255 on tuotettu yrityksessä Japanissa vuodesta 2004 lähtien, ja se on asennettu sellaisten suosittujen mallien kuin Impreza, Legacy ja Forester ladattuihin versioihin. Tästä voimayksiköstä on monia erilaisia modifikaatioita, joiden teho vaihtelee 210:stä 265:een hv:hen.
EJ25-mallistoon kuuluvat myös EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 ja EJ257.
Subaru EJ255 2.5 turbomoottorin tekniset tiedot
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 2457 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Ajovoima | 210 – 265 hv |
| Momentti | 320 – 350 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 99.5 mm |
| Männän isku | 79 mm |
| Kompressiosuhde | 8,2-8,4 |
| Käytön ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Faserin säädin | AVCS |
| Turboahdin | Kyllä |
| Mitä öljyä kannattaa käyttää | 4,2 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 3 / 4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 220,000 km |
| Moottorin paino | 170 kg |
Missä autoissa oli EJ255 2.5 l moottori?
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
- Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
- Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
- Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
- Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
- Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.
Subaru EJ255: ongelmat, heikkoudet
Subaru EJ255 -moottori on 2,5-litrainen turboahdettu oppositiomoottori, joka asennettiin useisiin Subaru-malleihin, kuten Impreza WRX, Forester XT ja Legacy GT. Paperilla se on reipas, vääntävä moottori, jolla on tavaramerkiksi muodostunut ääni ja erinomaiset viritysmahdollisuudet. Käytännössä se on kuitenkin hyvin oikukas yksikkö, joka vaatii huomiota ja asiantuntevaa huoltoa. Varsinkin jos haluat sen elävän pidempään kuin 150-200 tuhatta kilometriä ilman suurempia korjauksia.
Ylikuumeneminen on EJ255:n kuolemanvihollinen
EJ255:n käytön tärkein aksiooma: älä koskaan ylikuumenna tätä moottoria. Yksikin kunnon ”kiehuminen” voi johtaa sylinterikannen muodonmuutokseen, sylinterikannen tiivisteen rikkoutumiseen ja sen seurauksena kalliiseen korjaukseen tai sopimusmoottorin etsimiseen. Jäähdytysjärjestelmän on aina oltava täydellisessä kunnossa: puhdas jäähdytin, huollettava termostaatti, toimiva tuuletin ja laadukas pakkasneste ovat välttämättömiä.
Ylimääräinen öljynkulutus
Toiseksi yleisin ongelma on öljynkulutus. Jotkut EJ255-moottorit alkavat aktiivisesti ”syödä” öljyä 100-120 tuhannen kilometrin ajomäärän jälkeen. Syitä on erilaisia: öljyrenkaiden kuluminen, turbiini, jossa on takaisku, huono kampikammion tuuletus (PCV-järjestelmä). Usein omistajat eivät yksinkertaisesti noudata tasoa, mikä johtaa seurauksiin.
Öljyvuodot
Öljyvuotojen lisäksi tyypillisiä vuotoja ovat: venttiilikannen alta, tiivisteet, kampiakselin ja nokka-akselin öljyntiivisteet. Iän myötä moottori ”hikoilee” ja alkaa sitten vuotaa – varsinkin jos on käytetty huonolaatuisia tiivisteitä tai kokoonpanotekniikkaa on rikottu.
Kalvojen kierto
Jos öljytaso laskee vähimmäistason alapuolelle (ja näin tapahtuu usein edellä mainittujen ongelmien vuoksi), kampiakselin vaipat voivat pyöriä. Oireita ovat koputus pohjassa, öljynpaineen aleneminen, ja tämä on varma tapa rakentaa moottori uudelleen.
EJ255:n takaisinkutsut
Tunnetuista ongelmista huolimatta EJ255-moottoria koskevia maailmanlaajuisia takaisinkutsukampanjoita oli vähän. Mallin historiassa on kuitenkin ollut tärkeitä huoltotiedotteita ja kampanjoita, jotka koskevat siihen liittyviä komponentteja:
- Sylinterin pään tiivisteongelmat: Vaikka massakutsukampanjaa ei ollutkaan, Subaru julkaisi useita TSB:itä (Technical Service Bulletin), joissa päätiivisteet vaihdettiin vahvistettuihin, erityisesti ennen vuotta 2007 valmistuneisiin autoihin. Aikaisemmin käytettiin vähemmän kestäviä materiaaleja, jotka olivat alttiita hajoamiselle.
- Katalysaattorit ja ylikuumeneminen: Joissakin tapauksissa katalysaattorin keraamisista vioista johtuva pakojärjestelmän paineen nousu on johtanut moottorin ylikuumenemiseen. Tätä pidettiin myös syynä pyytää takuuhuoltoa, vaikka sitä ei pidetty virallisena takaisinkutsuna.
- Turbiini ja öljynsyöttö: Joihinkin autoihin suositeltiin asennettavaksi parannettu öljynsyöttöputki turbiiniin, koska vanha putki saattoi koksahtaa ja aiheuttaa turbiiniöljyn nälkää.
EJ255 on luonteikas moottori. Se voidaan helposti ”tappaa” huolimattomalla asenteella: ylikuumeneminen, ajaminen matalalla öljytasolla tai epäsäännöllinen huolto päättyvät nopeasti kapitalisaatioon. Mutta asianmukaisella käytöllä ja oikea-aikaisella huollolla se voi palvella pitkään ja luottavaisesti.
0 Comments