Subaru EJ251 2.5 moottori

2,5-litraista Subaru EJ251 -moottoria valmistettiin japanilaisessa yhtiössä vuosina 1998-2004, ja sitä käytettiin tuolloin lähes koko konsernin mallivalikoimassa: Impreza, Legacy ja Forester. Markkinoille, joilla oli tiukat ympäristövaatimukset, tarjottiin EJ252-indeksillä varustettua versiota.

EJ25-mallistoon kuuluvat myös EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 ja EJ257.

Subaru EJ251 2,5-litraisen moottorin tekniset tiedot

Autot, joihin Subaru EJ251 2,5 litran moottori on asennettu:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
• Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2003
• Subaru Forester 1 (SF) – 1998 – 2002
• Subaru Forester 2 (SG) – 2002 – 2004
• Subaru Legacy 3 (BE) – 1998 – 2003
• Subaru Outback 2 (BH) – 1998 – 2004
• Subaru Baja 1 (BT) – 2002 – 2005

Subaru EJ251: ongelmat, viat

EJ251 on yksi Subarun massiivisimmista 2,5 litran ilmakehän vastakohtaisista moottoreista. Se asennettiin Subaru Legacyyn, Outbackiin, Foresteriin ja Imprezaan 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa. Huolimatta yksinkertaisesta rakenteesta ja paperilla ei huonosta luotettavuudesta, käytännössä tämä moottori osoittautui melko oikukkaaksi ja vaativaksi huollettavaksi.

Ylimääräinen öljynkulutus

Yksi omistajien yleisimmistä valituksista on öljynkulutus. Jopa kohtalaisella käytöllä moottori voi kuluttaa 0,5-1,5 litraa öljyä 1000 kilometriä kohden, erityisesti lähempänä 200 tuhannen kilometrin ajokilometriä. Syyt:

Männänrenkaiden kuluminen.

Hiilimonoksidi venttiilinohjainten kautta.

Jatkuvat vuodot öljytiivisteiden ja -tiivisteiden kautta, mukaan lukien venttiilikannet ja -läpät.

Linerien kiertyminen

Jos laskevaa öljytasoa ei huomioida, se voi johtaa öljyn nälkään ja kampiakselin vaippojen lahoamiseen. Moottori alkaa kolkutella, menettää nopeasti öljynpaineen ja voi jumiutua tien päällä. Säännölliset öljytason tarkistukset ovat elintärkeitä.

Ylikuumeneminen ja tehoton jäähdytysjärjestelmä

EJ251-moottori käy korkeissa lämpötiloissa, eikä jäähdytysjärjestelmä, varsinkaan ensimmäisissä painoksissa, ole aina tehtäviensä tasalla:

• Patterit tukkeutuvat ajan myötä.
• Pumput menettävät tehoaan.
• Tulppia ilmaantuu ja niitä on vaikea tyhjentää ilman erikoistaitoja.

Kaikki tämä johtaa ylikuumenemiseen, ja ylikuumentunut lohko on yksi EJ-perheen tyypillisistä murheista.

Kammion tiivisteongelmat

Hyvin tunnettu EJ251-moottoreiden ongelma on kampikammion tiivisteiden ”hajoaminen”. Tiivisteet alkavat vuotaa:

• Joko öljyä jäähdytysnesteeseen (emulsio korkissa),
• tai jäähdytysnestettä sylintereihin (valkoinen savu).
• tai puristaa pakkasnestettä ulospäin.

Varhaisissa erissä käytettiin kaksikerroksisia komposiittitiivisteitä, jotka hajosivat nopeasti. Subaru korvasi ne myöhemmin monikerroksisilla metallisilla (MLS) tiivisteillä, jotka osittain ratkaisivat ongelman.

Sylinteri 4:n koputus

Kuten monissa Subarun oppositiomoottoreissa, EJ251:n neljäs sylinteri kärsii muita enemmän, koska sen jäähdytys on huonompi. Usein toistuva ylikuumeneminen voi muuttaa lohkon muotoa tai naarmuttaa sylinterin seinämää. Seurauksena on koputtelua, puristuksen vähenemistä ja nopeaa kulumista.

Palautuskampanjat ja tekniset tiedotteet

EJ251-moottorista ei ole ollut yleisiä takaisinkutsukampanjoita, mutta useita tärkeitä huoltotiedotteita (TSB) on julkaistu:

Kammion tiivisteet

Subaru tunnusti virallisesti EJ251-moottoreiden, erityisesti vuosien 1999-2002 ajoneuvojen, kampikammiotiivisteiden ongelman. Ohjeita annettiin mm:

• Jäähdytysnesteen kunnon tarkistaminen hiilimonoksidin varalta.
• Vuotojen varhainen diagnosointi.
• Suositellaan tiivisteiden vaihtamista päivitetyillä MLS-paketeilla.

Jäähdytysjärjestelmä

Joissakin tiedotteissa käsiteltiin jäähdytysjärjestelmän asianmukaista pumppausta ja termostaatin vaihtoa. Subaru suositteli, että ei käytettäisi muita kuin alkuperäisiä termostaatteja, koska ne avautuivat usein väärään lämpötilaan.

Öljypumppuongelmat

Osassa ajoneuvoista öljynpaine oli kylmänä ylivuotanut ja pumppukotelon yli oli vuotanut. Subaru tarjoutui vaihtamaan kotelon tai tiivisteet osana huoltoa.

Johtopäätös

EJ251 on moottori, joka pystyy pitkään voimavaraan, mutta vain jatkuvalla huomiolla ja huolellisella käytöllä. Se ei anna anteeksi:

• Ylikuumeneminen,
• alhainen öljytaso.
• Huollon puute.

Säännölliset öljynvaihdot, jäähdytysjärjestelmän tarkastukset ja ongelmallisten tiivisteiden ennaltaehkäisevä vaihto voivat pidentää moottorin käyttöikää. Muussa tapauksessa päädyt nopeasti kolkuttelevaan neljänteen sylinteriin, ylikuumentuneeseen lohkoon ja supistuvaan moottoriin.