2,0-litrainen bensiiniturbomoottori Subaru EJ20G koottiin Japanissa vuosina 1989-1998, ja se asennettiin sellaisten suosittujen mallien kuin Legacy, Forester ja Impreza ladattuihin versioihin. Tästä moottorista on kolme erilaista muunnosta rakenteen ja tehostusasteen mukaan.
EJ20T-mallistoon kuuluvat myös EJ205, EJ206, EJ207 ja EJ208.
Moottorin tekniset ominaisuudet Subaru EJ20G 2.0 turbo
Rocker-tyylinen HLA-modifikaatio (1989 – 1993)
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1994 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Injektori |
| Ajovoima | 200 – 220 hv |
| Momentti | 260 – 270 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 92 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Kompressiosuhde | 8.0 |
| Ajo-ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Fasoregulaattori | Ei |
| Turboahdin | MHI TD04 |
| Mitä öljyä käyttää | 4,7 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 |
| Ympäristöluokka | Euro 1/2 |
| Esimerkkikäyttöikä | 225 000 km |
Ammattimallinen HLA-muutos (1992 – 1998)
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1994 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Injektori |
| Ajovoima | 220 – 275 hv |
| Momentti | 260 – 320 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 92 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Kompressiosuhde | 8.0 – 8.5 |
| Käytön ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö |
| Faasinsäädin | Ei |
| Turboahdin | MHI TD04 / TD05H |
| Mitä öljyä käyttää | 4,7 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 |
| Ekologinen luokka | Euro 2/3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 210 000 km |
Shim-over-bucket-tyyli (1997 – 1998)
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1994 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Injektori |
| Ajovoima | 210 – 250 hv |
| Momentti | 260 – 310 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 92 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Kompressiosuhde | 8.0 – 8.5 |
| Käytön ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Fasoregulaattori | Ei |
| Turboahdin | MHI TD04 / TD05H |
| Mitä öljyä käyttää | 4,7 litraa 5W-30 |
| Ekologinen luokka | Euro 3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 220,000 km |
EJ20G-moottorin paino
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| EJ20G-moottorin paino | 150 kg |
Missä autoissa on EJ20G 2,0 litran moottori
- Subaru Legacy 1 (BC) 1989 – 1993
- Subaru Impreza 1 (GC) 1992 – 1998
- Subaru Forester 1 (SF) 1997 – 1998
Subaru EJ20G: viat, heikkoudet ja takaisinkutsukampanjat
EJ20G on yksi Subarun ensimmäisistä turboahdetuista oppositiomoottoreista, joka asennettiin Impreza WRX- ja Legacy RS -malleihin 1990-luvulla. Se on täsmälleen se moottori, joka aloitti Subarun legendan turbo-vastuksen ja nelivedon kanssa. Kulttistatuksestaan ja vankasta maineestaan fanipiireissä huolimatta EJ20G:llä on oma osansa teknisistä ongelmista, etenkin aikuisiällä.
Öljypaineen lasku ja polttoainesäiliöiden lahoaminen
Kuten monissa muissakin EJ-sarjan moottoreissa, päävihollinen on alhainen öljynpaine. Iän, öljypumpun kulumisen tai pelkän öljyn puutteen vuoksi kampiakselin vuoraukset pääsevät helposti pyörimään, etenkin korkeammilla kierrosluvuilla. Tuloksena on lohkon peruskorjaus tai vaihto.
Öljyvuodot ja hiilimonoksidi
Öljynkulutus näissä moottoreissa on yleinen asia. Sitä karkaa sekä öljyhäviönä että kaikenlaisten tiivisteiden, öljytiivisteiden, venttiilikannen ja jopa turbiinin kautta. Ajan myötä EJ20G ”hikoilee” lähes aina, ja öljytaso on tarkistettava ennen jokaista matkaa.
Jäähdytysjärjestelmän ongelmat
Yksi rakenteen heikoimmista kohdista ei ole tehokkain jäähdytysjärjestelmä. Kun otetaan huomioon, että moottori on suunniteltu 90-luvun alussa, jäähdyttimen ja pumpun resurssit ovat rajalliset. Tukkeutunut jäähdytin, hapan termostaatti tai vanha pakkasneste, ja moottori voi helposti ylikuumentua. Alumiinilohkon tapauksessa se tarkoittaa lähes aina sylinterikannen tai jopa lohkon vääntymistä.
Klopit ylikuumenemisen jälkeen
Monet omistajat, erityisesti radalla tai aktiivisessa ajossa, kohtaavat moottorin tyypillistä kolinaa ylikuumenemisen jälkeen. Tämä on yleensä oire lohkon vääntyneestä päästä tai vaurioituneesta sylinterikärjestä. Tämä tarkoittaa, että ylikuumeneminen on jo vääntänyt osia ja moottori on ”mennyt”.
EJ20G:n takaisinkutsukampanjat
EJ20G on vanha moottori, ja sen valmistusajankohtana maailmanlaajuisten takaisinkutsukampanjoiden järjestelmä ei ollut vielä yhtä virallinen kuin nyt. Subarulta oli kuitenkin yksittäistapauksia ja teknisiä tiedotteita, joissa käsiteltiin:
Jäähdytysjärjestelmän parannuksia
Joillakin markkinoilla ehdotettiin tehokkaamman jäähdyttimen ja vahvistetun termostaatin asentamista. Tämä koski ajoneuvoja, joita käytetään aktiivisesti (erityisesti kuumilla alueilla), ja se oli luonteeltaan neuvoa-antava.
Ecu:n uudelleenlataus
Ensimmäisiin WRX-malleihin kohdistui paikallisia takaisinkutsuja tai huoltotoimenpiteitä, joissa moottorinohjausyksikkö (ECU) palautettiin polttoainekarttojen korjaamiseksi. Tämä auttoi vähentämään räjähdysvaaraa ja ohimenevää ylikuumenemista.
Parannetut sylinterikannen tiivisteet
Subaru huomasi vuosien mittaan, että ensimmäiset EJ20G-moottorit kärsivät riittämättömän kestävistä lohkon pään tiivisteistä erityisesti aggressiivisessa käytössä. Suositusten mukaan tiivisteet olisi vaihdettava muutettuihin versioihin rutiinipurkamisen tai virittämisen yhteydessä.
Johtopäätös
EJ20G on historiallisesti merkittävä, mutta jo vanhentunut moottori, joka vaatii huolellista lähestymistapaa. Sen vihollisia ovat öljyn puute, ylikuumeneminen ja ikään liittyvä materiaalin väsyminen. Tämä moottori ei anna virheitä anteeksi: jos et ole tarkistanut öljyn tai pakkasnesteen tasoa, olet valmis korjaukseen. Hyvällä hoidolla se pystyy kuitenkin ilahduttamaan omistajaansa pitkään klassisella turboäänellä ja 90-luvun ”boost”-dynamiikalla.
0 Comments