2,0-litrainen turbomoottori Subaru EJ207 on valmistettu japanilaisessa yrityksessä vuodesta 1998 lähtien, ja se on asennettu vain Imprezaan WRX STi, mutta viime aikoina vain paikallisille markkinoille. Tästä moottorista erotetaan kolme muunnosta: perus, AVCS-järjestelmällä varustettu ja Twin Scroll -turbiinilla varustettu.
EJ20T-mallistoon kuuluvat myös EJ20G, EJ205, EJ206 ja EJ208.
Subaru EJ207 2.0 Turbo -moottorin tekniset tiedot
| Muutos | Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|---|
| Muutos v5/v6 (perus) | Määrätty siirtymä | 1994 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet | |
| Ajovoima | 265 – 280 hv | |
| Momentti | 340 – 350 Nm | |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 | |
| sylinterin pää | Alumiini 16v | |
| sylinterin halkaisija | 92 mm | |
| Männän isku | 75 mm | |
| Kompressiosuhde | 8.0 | |
| Ajo-ominaisuudet | DOHC | |
| Hydrokompensaattorit | Ei | |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna | |
| Fasoregulaattori | Ei | |
| Turbolataus | Single Scroll | |
| Mitä öljyä käyttää | 4,7 litraa 5W-30 | |
| Modifikaatio v7 (AVCS:llä) | Taivutettu tilavuus | 1994 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet | |
| Ajovoima | 270 – 300 hv | |
| Momentti | 350 – 380 Nm | |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 | |
| sylinterin pää | Alumiini 16v | |
| sylinterin halkaisija | 92 mm | |
| Männän isku | 75 mm | |
| Kompressiosuhde | 8.0 | |
| Ajo-ominaisuudet | DOHC | |
| Hydrokompensaattorit | Ei | |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö | |
| Faserin säädin | AVCS | |
| Turboahdin | Single Scroll | |
| Mitä öljyä käyttää | 4,7 litraa 5W-30 | |
| Modifikaatio v8/v9 (Twin Scroll) | Määrätön iskutilavuus | 1994 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet | |
| Ajovoima | 308 – 328 hv | |
| Momentti | 430 Nm | |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 | |
| sylinterin pää | Alumiini 16v | |
| sylinterin halkaisija | 92 mm | |
| Männän isku | 75 mm | |
| Kompressiosuhde | 8.0 | |
| Ajo-ominaisuudet | DOHC | |
| Hydrokompensaattorit | Ei | |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna | |
| Faserin säädin | AVCS | |
| Turboahdin | Twin Scroll | |
| Mitä öljyä käyttää | 4,7 litraa 5W-30 |
Autot, joihin Subaru EJ207 2.0 Turbo -moottori on asennettu:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000.
- Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2007.
- Subaru Impreza 3 (GE) – 2007 – 2012.
- Subaru Impreza 4 (GJ) – 2011 – 2017.
Subaru EJ207: ongelmat, heikkoudet
EJ207 on yksi Subarun arvostetuimmista ja luotettavimmista turboahdetuista oppositiomoottoreista, joka on asennettu pääasiassa JDM-markkinoilla myytävään Impreza WRX STI:hen vuosina 1999-2018. Se on käytännössä japanilaisen virityksen faneille vertailukohta: taotut männät, korkeat kierrokset, aggressiivinen vaiheistus ja loistava pohja virityksille. Potentiaalistaan ja selviytymiskyvystään huolimatta tällä moottorilla on kuitenkin myös runsaasti haavoittuvuuksia – etenkin jos huolto laiminlyödään.
Öljyn painehäviö ja kiila
EJ207:n suurin uhka on öljynpaineen menetys. Tämä moottori on suunniteltu korkeisiin kierroksiin, aggressiiviseen ajoon ja työskentelyyn äärirajoilla – erityisesti JDM-varastoversiossa. Pienikin voitelun puute voi johtaa nopeasti mätäneviin vaippoihin, kampiakselin naarmuuntumiseen ja lopulta moottorin hyytymiseen. Vanhemmissa EJ207-moottoreissa syyllinen on usein kulunut öljypumppu tai tukkeutunut öljypohja.
Öljyriippuvuus ja vuodot
Vaikka EJ207-moottoria pidetään kuivempana kuin sen veljiä (EJ205, EJ255), se pitää silti öljystä. Sitä kuluu sekä öljyhäviöihin, erityisesti aktiivisen ajon aikana, että öljytiivisteiden, venttiilikannen tiivisteiden ja sylinteripään tiivisteiden kautta tapahtuviin vuotoihin. Moottorit ovat erityisen alttiita vuodoille ylikuumenemisen jälkeen tai suurella ajokilometrimäärällä.
Jäähdytysongelmat
Jäähdytysjärjestelmä on kaikkien EJ-sarjojen heikko kohta, eikä EJ207 ole poikkeus. Jäähdytintä ei ole suunniteltu jatkuvaan ratakuormitukseen. Ylikuumeneminen on mahdollista jopa jokapäiväisessä kesäajossa, jos termostaatti, jäähdytin tai pumppu eivät toimi täydellisesti. Pysyvä ylikuumeneminen on mahdollista:
- Lohkon pään muodonmuutos.
- Sylinteripään tiivisteen halkeamat.
- Lohkon muodonmuutoksesta ja lisääntyneistä lämpöeroista johtuva kopinan esiintyminen sylintereissä.
Ajoitushihna ja sen katkeamisen seuraukset
Urheilullisesta imagosta huolimatta EJ207-moottorissa käytetään klassista jakohihnaa. Jos se katkeaa – 100 % venttiilien taipuminen. Hihna tulisi vaihtaa 100 000-120 000 km:n välein, tai parempi – useammin, erityisesti moottoreihin, jotka ovat olleet ”taisteluissa”.
EJ207:ää koskevat takaisinkutsukampanjat
JDM-markkinoilla tapahtuvasta aktiivisesta toiminnasta huolimatta ei ole ollut maailmanlaajuisia, erityisesti EJ207-moottoria koskevia takaisinkutsukampanjoita. Subaru-jälleenmyyjiltä on kuitenkin saatu paikallisia teknisiä tiedotteita (TSB) ja neuvoja erityisesti Japanin markkinoille ja joihinkin Australian malleihin:
TSB öljypumpusta
EJ207-moottorin varhaisissa versioissa öljynpaine laski öljypumpun kotelon välysten vuoksi. Subaru suositteli, että korjauksia varten laitetaan päivitettyjä pumppuja, joissa on pienemmät välykset (versiot, joissa on merkintä 11 mm ja 12 mm, speksistä riippuen).
AVCS-anturiongelmat
Joissakin JDM-malleissa, joissa oli AVCS (imuvaiheen ohjausjärjestelmä), oli ongelmana ohjaussolenoidien jumittuminen ja epätasainen siirtymätoiminta. On annettu tiedotteita, joissa suositellaan diagnoosia ja huuhtelua.
Suositukset jäähdytysjärjestelmän päivittämiseksi
Subaru on toistuvasti suositellut tehokkaamman jäähdyttimen asentamista EJ207-malliin, kun se toimii kuumassa ilmastossa tai osallistuu amatöörikilpailuihin. Jotkut jälleenmyyjät ovat myös ehdottaneet ylimääräisiä öljynjäähdyttimiä.
Johtopäätös
EJ207 on todella ikoninen moottori, jolla on hyvä käyttöikä ja erinomainen huollettavuus. Se vaatii kuitenkin asiantuntevaa ja säännöllistä huoltoa, huomiota yksityiskohtiin, eikä se siedä ylikuumenemista tai alhaista öljynpainetta. Se ei ole moottori ”jokapäiväiseen käyttöön”, jos et pidä sitä silmällä: yksi ylikuumeneminen tai unohtunut öljypisara – ja kuulet kolahtelevia vuorauksia 3. tai 4. sylinterissä.
0 Comments