Japanilainen konserni kokosi 2,0-litraisen turbomoottorin Subaru EJ206 vuosina 1998-2003, ja sitä käytettiin vain Legacy-mallin urheilullisissa versioissa paikallisilla automarkkinoilla. Tämä voimayksikkö oli olemassa yhtenä modifikaationa, jonka teho oli 260 hv ja 320 Nm.
EJ20T-mallistoon kuuluvat myös EJ20G, EJ205, EJ207 ja EJ208.
Subaru EJ206 2.0 Twin Turbo -moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1994 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Injektori |
| Ajovoima | 260 hv |
| Momentti | 320 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 92 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Kompressiosuhde | 9.0 |
| Ajo-ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Fasoregulaattori | Ei |
| Turbo | Kaksoisturbo |
| Mitä öljyä kannattaa käyttää | 4,7 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 2/3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 220,000 km |
| EJ206-moottorin paino | 170 kg |
Subaru EJ206: tyypilliset viat, heikot kohdat
EJ206 on harvinainen ja varsin mielenkiintoinen Subarun EJ-perheen edustaja, joka asennettiin pääasiassa Legacy B4:n (BE/BH) japanilaisiin versioihin 1990-luvun lopulla. Moottorissa oli bi-turbolataus, AVCS-vaiheensiirtimet ja kaksi turbiinimoodia, joten se oli aikakauteensa nähden varsin edistyksellinen teknisesti. Teknisen hienostuneisuuden mukana tuli kuitenkin yhtä lailla vankka joukko ongelmia.
Öljyn painehäviö ja moottorin kiila
EJ206:n suurin ongelma on sen herkkyys öljynpaineelle. Monimutkaisen rakenteen ja korkeiden kierrosten vuoksi moottori on erityisen kriittinen voitelun laadun suhteen. Jos paine laskee – edes lyhyeksi ajaksi – vuoraukset pyörivät usein, mikä päättyy kampiakselin jumiutumiseen ja tarpeeseen peruskorjata tai vaihtaa yksikkö.
Öljyriippuvuus ja vuodot
EJ206 syö kirjaimellisesti öljyä. Ja öljyä kulkee sekä mäntäryhmän ja turbiinien että kampiakselin, nokka-akselin ja sylinteripään tiivisteiden läpi. Vuodot ovat tyypillinen ilmiö ikäkappaleille. Jos tasoa ei hallita, seuraukset ovat samat: kiilaaminen ja kalliit korjaukset.
Ajoitushihna on tiukassa valvonnassa
Kuten muissakin EJ-malleissa, myös tässä käytetään jakohihnaa, ja sen kunto on tarkistettava säännöllisesti. Jos se katkeaa, venttiilit taipuvat lähes aina, varsinkin korkeilla kierroksilla. Kun otetaan huomioon suunnittelun ominaisuudet ja asennuksen monimutkaisuus, on parempi vaihtaa hihna etukäteen, 100-120 tuhannen kilometrin välein.
Ylikuumeneminen ja jäähdytysjärjestelmän ongelmat
EJ206:n jäähdytysjärjestelmä on kaukana referenssijärjestelmästä. Tärkeimmät ongelmat:
- Epäasianmukainen jäähdytin.
- Ailmatulpat tankkauksen yhteydessä.
- Biturbo-järjestelmän monimutkainen johdotus.
Kaiken tämän vuoksi moottori on altis ylikuumenemiselle erityisesti kuumassa ilmastossa tai aggressiivisen ajon aikana. Ylikuumenemisen jälkeen esiintyy usein tyypillinen kolahdus (erityisesti 4. sylinterissä), joka on merkki lohkon tai pään lämpömuodonmuutoksesta – tässä tapauksessa moottori menee ”romuksi”.
EJ206:n takaisinkutsukampanjat
Koska EJ206 asennettiin vain japanilaisiin oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuihin versioihin, se ei kuulunut maailmanlaajuisten kansainvälisten takaisinkutsukampanjoiden piiriin, kuten esimerkiksi EJ205 tai EJ255. Japanissa julkaistiin kuitenkin teknisiä huoltotiedotteita (Technical Service Bulletins, TSB) ja huoltoilmoituksia:
1. Ongelmia AVCS-ohjaussolenoidien kanssa
Subaru julkaisi Japanissa TSB:n muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän solenoidien diagnosoinnista ja mahdollisesta vaihdosta, sillä ne tukkeutuivat ajan mittaan ja menettivät tehoaan. Tämä vaikutti moottorin suorituskykyyn matalilla ja keskinopeilla kierroksilla ja saattoi myös aiheuttaa nakutusvirheitä.
2. Huollon jäähdytyssuositukset
Joissakin Japanin moottorierissä (1998-2000) ehdotettiin termostaatin päivittämistä ja pakkasnesteen täytön parantamista erityisellä algoritmilla, jotta vältettäisiin ilmatulpat jäähdytysjärjestelmässä. Tämä oli erityisen tärkeää takuukorjausten jälkeen.
3. Turbiinin synkronointiongelmat
Vaikka takaisinkutsuja ei ollut, EJ206:lla varustettujen Legacy B4:n omistajat valittivat joukoittain biturbojärjestelmän ”askelmaisesta” toiminnasta, erityisesti siirryttäessä ensimmäisestä turbiinista toiseen. Ongelman syynä oli usein ahtimen ohjausjärjestelmän tukkeutuminen (solenoidit, alipaineletkut), ja Subaru-jälleenmyyjät suorittivat puhdistuksen ja säädön sisäisten tiedotteiden mukaisesti.
Johtopäätös
EJ206 on mielenkiintoinen moottori, mutta teknisesti monimutkainen ja erittäin herkkä öljyn laadulle, jäähdytysjärjestelmän kunnolle ja ajoituksen oikea-aikaiselle huollolle. Tämä ei ole sellainen turboahdettu ”oppositio”, jota voi käyttää huolimattomasti – se vaatii tarkkaavaisuutta ja suunnittelun ymmärtämistä erityisesti biturbojärjestelmän osalta. Ylikuumeneminen, alhainen öljynpaine tai pienimmänkin vuodon huomiotta jättäminen – ja saat moottorin, jonka vuoraukset on tarkistettu tai joka koputtaa neljännessä sylinterissä.
0 Comments