2,0-litrainen turbomoottori Subaru EJ205 valmistettiin japanilaisessa tehtaassa vuosina 1998-2012, ja sitä käytettiin urheilumodifikaatioissa sellaisissa suosituissa malleissa kuin Impreza tai Forester. Moottorista oli olemassa kaksi versiota: vakio, jossa oli 170-180 hv, ja kehittynyt, jossa oli 220-230 hv.
EJ20T-mallistoon kuuluvat myös EJ20G, EJ206, EJ207 ja EJ208.
Subaru EJ205 2.0 turbomoottorin tekniset tiedot
Siviilimodifikaatiot
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1994 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Injektori |
| Ajovoima | 170 – 180 hv |
| Vääntömomentti | 240 – 250 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 92 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Kompressiosuhde | 8.0 |
| Ajo-ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteisto | Hihna |
| Faserin säädin | Ei |
| Turbolataus | MHI TF035HM |
| Mitä öljyä käyttää | 4,7 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 |
| Ympäristöluokka | Euro 2 / 3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 230 000 km |
Urheilumodifikaatiot
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1994 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Injektori |
| Ajovoima | 220 – 230 hv |
| Vääntömomentti | 290 – 300 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini H4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 92 mm |
| Männän isku | 75 mm |
| Kompressiosuhde | 8.5 – 9.0 |
| Käytön ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Voimansiirto | Hihnakäyttö |
| Faserin säädin | VaihtoehtoAVCS |
| Turboahdin | MHI TD04HL |
| Mitä öljyä käyttää | 4,7 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-95 |
| Ympäristöluokka | Euro 2 / 3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 210 000 km |
EJ205-moottorin paino
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| EJ205-moottorin paino | 150 kg |
Missä ajoneuvoissa on EJ205 2,0 litran moottori
- Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
- Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006
Subaru EJ205: ongelmat ja heikkoudet
EJ205 on turboahdettu versio Subarun legendaarisesta 2-litraisesta oppositiomoottorista, joka asennettiin WRX:ään ja joihinkin Foresterin versioihin 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa. Se korvaa aiemman EJ20G-moottorin, ja siihen on tehty useita parannuksia, kuten monipisteruiskutus, päivitetty moottorinohjaus ja joitakin sisäisiä parannuksia. Samalla se kuitenkin peri joitakin Subarun turbomoottoreille tyypillisiä kipukohtia.
Öljynpaine- ja pyörivien vaippojen ongelmat
Kuten muissakin EJ-moottoreissa, öljynpaineen hallinta on selviytymiskysymys. Mikä tahansa voitelutason tai -paineen lasku, erityisesti korkeilla kierroksilla, voi aiheuttaa kampiakselin vaippojen pyörimistä. Tämä on yksi EJ205:n yleisin syy peruskorjauksiin. Useimpien moottoreiden iän vuoksi öljypumpun ja öljykanavien kuluminen on todellinen uhka.
Öljyvuodot ja -häviöt
Öljyvuodot ja -vuodot ovat tyypillinen ilmiö tässä moottorissa. Öljyä vuotaa sekä renkaiden ja turbon (erityisesti väsyneen turbon) että öljytiivisteiden, tiivisteiden, nokka-akselin ja venttiilikannen läpi. EJ205:n pitäminen ”kuivana” on lähes mahdotonta, varsinkin ilman säännöllistä huoltoa ja tiivisteiden vaihtoa.
Tehoton jäähdytysjärjestelmä
EJ205:n heikko kohta on jäähdytysjärjestelmä. Pieni jäähdytin, heikko vakiotuuletin ja vanhentunut termostaatti – kaikki tämä voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen erityisesti kesällä tai aktiivisen ajon aikana. Alumiinilohko ja -päitä eivät anna virheitä anteeksi: ylikuumeneminen johtaa nopeasti sylinterikannen ja jopa itse lohkon vääntymiseen.
Koputtelu ylikuumenemisen jälkeen
Yksi hälyttävimmistä oireista on konepellin alla ylikuumenemisen jälkeen kuuluva metallinen kopina. Tämä voi tarkoittaa sylinterinkannen vikaa, tiivisteen rikkoutumista, naarmuuntumista tai jopa männän tuhoutumista. Tällöin moottori ei useinkaan ole korjattavissa – ainoastaan vaihto sopimusyksikköön.
EJ205:n takaisinkutsukampanjat
Muiden Subarun turbomoottoreiden taustaa vasten EJ205-moottorille ei järjestetty laajamittaisia maailmanlaajuisia takaisinkutsukampanjoita. On kuitenkin ollut huoltotiedotteita (TSB) ja alueellisia kampanjoita:
EBU:n uudelleensalaus (USA ja Japani)
2000-luvun alussa Yhdysvalloissa ja Japanissa toteutettiin huoltokampanjoita joillekin EJ205-moottorilla varustetuille WRX-malleille ECU-ohjelmiston päivittämiseksi. Syynä olivat vääränlaiset polttoainekartat, jotka johtivat räjähtämiseen ja ylikuumenemiseen.
Turbiiniöljyn syöttöputken vaihtaminen
Suosituksia annettiin paremman turbiiniöljyn syöttöjärjestelmän asentamisesta erityisesti aktiivihuollossa oleviin autoihin. Ongelmana oli öljyn tukkeutuminen putkessa, mikä aiheutti turboahtimen öljyn nälkää ja lisäsi moottorin rasitusta.
Tiivisteet ja tiivisteet
Subaru tarjosi päivitettyjä venttiilikannen tiivisteitä ja öljytiivisteitä osana huoltotukea erityisesti kuumassa ilmastossa toimiviin malleihin. Tämä vähensi osittain öljyvuoto-ongelmia, mutta ei poistanut niitä kokonaan.
Johtopäätös
EJ205 on vilkas, vauhdikas ja aikanaan teknisesti edistyksellinen moottori, mutta se vaatii erityistä huomiota öljyyn ja jäähdytykseen. Tämä moottori ei siedä työtä ”sattumanvaraisesti”, ja se kostautuu nopeasti huolimattomuudesta – ylikuumenemisen, koputtelun, räjähtämisen ja hylsyn kiertymisen muodossa. Mutta jos pidät silmällä sen kuntoa, vaihdat öljyt ajoissa etkä pihistele polttoaineen ja jäähdytyksen kanssa, WRX:llä ajaminen voi olla hauskaa.
0 Comments