Subaru 3.0 EZ30R

Vastakkaiset moottorit Subaru kuuden sylinterin olemassa 3 sukupolvea. Aluksi tällaisia moottoreita (2,7 ja 3,3 litraa) käytettiin tämän merkin huippumallien coupeissa. Marraskuusta 2000 lähtien ilmestyi kuitenkin EZ-sarjan voimayksiköitä, jotka alkoivat olla varustettu seuraavissa autoissa: Legacy, Outback, Tribeca.

Kolmannen sukupolven esitetyt mekanismit tuotettiin aluksi 3,0 litran tilavuudella, mutta vuodesta 2008 lähtien yksikön tilavuus kasvoi 3,6 litraan. Näitä moottoreita tuotettiin vuoteen 2019 asti. Nyt niiden sijaan tuotetaan uusi turboahdettu vastakohtayksikkö, joka on pienennetty 4 sylinteriin.

Subaru EZ-sarjan moottoreiden perustana on sylinterilohko, jossa on avoin jäähdytysvaippa. Jokaisessa on neljä venttiiliä. Lohkon päässä on kaksi jakoakselia. Venttiilikoneistossa ei ole hydrokompensointijärjestelmää. Ajoitusta varten on 2 yksirivistä rullaketjua.

Tekniset ominaisuudet

Luotettavuustaso

Subarun japanilaisen 6-sylinterisen EZ30-yksikön teholuvut ovat korkeat, joten tätä valmistajaa suosivat omistajat arvostavat sitä suuresti. Tämän rasvaisen plussan lisäksi on kuitenkin huomattava määrä miinuksia, jotka ilmenevät kalliina ja ei harvinaisina rikkoutumisina. Esimerkiksi yhden sylinterin pään tiivisteen hajoaminen (ulkonäön syy – ylikuumeneminen). Alla on yksityiskohtaiset tiedot kaikista tämän moottorin ongelmista, jotka syntyvät sen toiminnan aikana.

Bensapumppu

Uppoasennettavan tyyppisellä bensiinipumpulla on rajallinen käyttöikä. Tämän yksikön rikkoutumiseen liittyy paineen lasku polttoainejärjestelmässä, mikä aiheuttaa EZ30-moottorin käynnistymisaikojen pidentymisen. Myös nopeutta lisättäessä esiintyy nykimistä. Käynnistyksen yhteydessä kuuluu kovia ääniä (surinaa).

Toimivan bensiinipumpun pitäisi tuottaa seuraava polttoaineen syöttöpaine:

• ei alle 2,5 bar normaalikäytössä;
• vähintään 3,0 bar, kun kaasuläppä on auki.

Polttoainepumpun suojaamiseksi valmistaja asentaa hienojakoisen polttoainesuodattimen, joka on puhdistettava tai vaihdettava uuteen huoltoluettelon vaatimusten mukaisesti.

Polttoaineen paineensäädin

Polttoaineen paineensäätimen vikaantuminen näkyy voimayksikön pitkittyneenä käynnistymisenä, kun avain käännetään nopeasti “start”-asentoon. Näin ollen, jos annat bensiinipumpulle aikaa lisätä painetta järjestelmässä ja pidät tauon sytytysvirran ollessa päällä, moottorin käynnistyksessä ei ole ongelmia.

Säätimen vikaantuminen aiheuttaa polttoaineen paineen laskun rampissa sytytyksen sammuttamisen jälkeen. Ilmenee myös vetovoiman heikkeneminen, moottorin toiminnassa on vikoja vaihteen vaihdon aikana.

Tämän moottorin ruiskutussuuttimilla on pitkä käyttöikä, eivätkä ne ole alttiita vioittumiselle. Jotta moottorin tehdasominaisuudet säilyisivät, tämä solmu on puhdistettava määräajoin.

Generaattori

Subaru EZ30D -moottorin generaattorin rakenne edellyttää käyttäjän säännöllistä valvontaa. Latausjännitteen tason aleneminen (11 V tai vähemmän), ilmoittaa toimintahäiriöiden esiintymisestä tässä laitteessa. Useimmissa tapauksissa sen elvyttämiseksi riittää diodisillan vaihtaminen, mutta usein on tarpeen vaihtaa koko tuote. Toinen toimintahäiriö on laakereiden kuluminen, johon liittyy epämiellyttävä narina. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi monimutkaisessa, riittää, että ostat käytetyn generaattorin.

Pumppu hydraulinen ohjaustehostin

Melko usein Subaru-autojen konepellin alta kuuluu vieraita ääniä ohjaustehostimen pumpun hajoamisen vuoksi. Ulvonnan ja jyrinän lisäksi hydraulisen ohjaustehostimen nesteestä kuuluu vaahtoamista ja puristumista.

Usein ohjaustehostimen pumpun tiivisteiden alla on vuotoja. Akselitiiviste, anturin alla oleva tiiviste, liitin, syöttöletku, laitteen runko vuotaa. Näissä tapauksissa on tarpeen vaihtaa kaikki tämän yksikön tiivistemateriaalit. Viallinen pumppu vaatii täydellisen vaihdon. Tässä tapauksessa käytetty analogi on sopiva. Lisäksi voit asentaa jäähdyttimen hydraulinesteen jäähdyttämiseksi. Tällaisia laitteita toimitettiin Japanin markkinoilla myytäviin autoihin.

ilmastointilaite

3.0-moottorilla varustetun Subaru-auton ilmastointilaitteen kompressori aiheuttaa omistajalleen paljon ongelmia. Tämä johtuu komponenttien nopeasta kulumisesta. Esim:

kompressorin kytkin alkaa ajan myötä luistaa, palaa, mikä johtaa sen vaihtamisen tarpeeseen;
imu- ja poistojohdon liitoksissa esiintyy vuotoja;
kierroslukuanturi (73190AE000) vikaantuu;

Subaru-moottorin ilmastointilaitteen kompressorin valinta ja ostaminen löytyy sopimusosien luettelosta.

Kiinnitystarvikkeet (hihnarullat)

Tämän voimalaitemallin kiinnityshihnan hihnarullat on varustettu laakereilla, joiden käyttöikä on lyhyt. Hyvin usein niiden kriittinen kuluminen alkaa ilmetä alhaisissa ympäristön lämpötiloissa – ilmenee epämiellyttävää viheltävää ääntä. Jos ongelma jätetään huomiotta, laakeriyksikkö jumiutuu, mikä johtaa kompressoriyksikön kiinnitystelineen rikkoutumiseen. Tällainen ongelma voidaan ratkaista ostamalla käytetty kiinnike autopurkamosta. Tarpeettomien menojen välttämiseksi hihnarullat on vaihdettava heti ensimmäisten kulumisen merkkien (vihellys) ilmaantuessa.

Lämpötilan alennusjärjestelmä (putket)

Jäähdytysjärjestelmän metalliputket sijaitsevat EZ30-optiomoottorin alaosan alla. Tällainen suunnittelupäätös johtaa siihen, että koneen käytön aikana niihin joutuu tiereagensseja. Tämän seurauksena syntyy korroosiota. Tietyn ajan kuluttua jäähdytysnesteen vuotoja esiintyy ruosteen vaurioittamissa paikoissa. Tämän seurauksena jäätymisenestoaineen menetys johtaa voimayksikön ylikuumenemiseen. On tarpeen seurata huolellisesti näiden elementtien kuntoa, suorittaa niiden oikea-aikainen vaihto odottamatta traagisia seurauksia.

Nokka-akselin asentoanturi

Subaru EZ30D -voimayksikön nokka-akselin asentoanturi (J005T23781) on altis rikkoutumisille. Sen ongelmista ilmoittaa virhe P0340. Tämän anturin ylikuumeneminen johtaa moottorin sammumiseen kiihdytyksen aikana, minkä jälkeen sen toiminta epäonnistuu uudelleen käynnistettäessä. Kaikki edellä mainitut ongelmat menevät kuitenkin ohi, kun anturin lämpötila normalisoituu. Niitä ei myöskään esiinny mitatulla ajonopeudella.

Gasuläppä

Esitetty solmu ei aiheuta auton omistajalle, mitään ongelmia koko auton käyttöiän aikana. Jotta voidaan kuitenkin sulkea pois ilman pääsy kuluneiden tiivisteiden kautta (jotka johtuvat auton pitkäaikaisesta käytöstä), on tarpeen suorittaa niiden määräaikaisvaihto.

Tuuletusputki ja ilman imu

EZ30R-moottoreiden imusarja on valmistettu muovista, ja se on passiivinen. Siinä ei ole geometrian muutosmekanismia, kuten kevytmetallilevystä valmistetussa edeltäjässään. Siksi ilman imu on täysin poissa, toisin kuin edeltäjänsä.

Carter-kaasun tuuletusventtiili

Subaru EZ30R -moottorin VKG-venttiili on rakenteeltaan yksinkertainen: käytetään hengitysventtiiliä, joka lukitaan pallolla. Tämä laite sijaitsee venttiilikannessa oikealla puolella. Auton pitkäaikainen käyttö johtaa hengitysventtiilin tukkeutumiseen. Venttiili lakkaa toimimasta, eikä pallo voi sulkea imuaukkoa. Tällainen toimintahäiriö ilmenee öljyhäviöinä, jotka kirjaimellisesti imetään imusarjaan. Myös kaasujen paine kampikammiossa kasvaa, mikä aiheuttaa öljyvuotoja kaikissa tiivisteissä.

Kun autoa käytetään pitkään, kampikammion kaasunpoistoventtiili vaihdetaan säännöllisesti. Se suoritetaan yhdysputkien sarjassa, jolloin on mahdollista sulkea pois ilman imu.

Sytytyskelat ja sytytystulpat

Subaru-moottoreiden sytytyskelojen sijainti edellyttää niiden nopeaa mekaanista kulumista. Nämä laitteet on asennettu moottorin alaosaan, eikä niitä ole suojattu lialta, reagensseilta, vedeltä ja lumisateelta. Siksi kelojen muoviset kotelot menevät nopeasti huonoon kuntoon: syntyy halkeamia ja delaminaatioita. Sytytyskelan vikaantuminen johtaa sen sylinterin irtoamiseen, johon se on asennettu.

Useimmat Subaru-autojen omistajat eivät edes epäile, kuinka helppoa on vaihtaa käämit ja sytytystulpat, koska he pitävät tätä työtä melko työläs ja kallis. Siksi he kääntyvät palvelun puoleen vasta tietyn toimintahäiriön ilmaantumisen jälkeen. Itse asiassa Subarun oppositiomoottori on suunniteltu siten, että tämä menettely on mahdollisimman helppoa. Siksi sytytystulppien ja käämien vaihto on budjettimenettely, joka olisi suoritettava valmistajan tiukasti määrittelemässä ajassa.

Öljyvuodot

Öljyvuotoja voi esiintyä lämmönvaihtimen kohdalla. Tällainen epämiellyttävä asia johtuu tiivisteen kumielementin katoamisesta. Ongelman poistaminen on melko helppoa, sillä lämmönvaihdin on helppokäyttöisessä paikassa öljynsuodattimen yläpuolella.

Venttiilikannen kumitiivisteet

EZ30D-voimansiirron venttiilikannet on asennettu kumitiivisteillä. Kussakin kannessa käytetään useita tiivisteitä: yksi koko kehälle ja useita erillisiä tuotteita jokaiseen kaivoon, johon sytytystulppa on asennettu. Auton pitkäaikaisessa käytössä nämä tiivisteet heikkenevät: ne kuivuvat, halkeilevat ja kovettuvat. Ne käytännössä lakkaavat hoitamasta suoraa tehtäväänsä, mikä johtaa öljyvuotoihin. Pääsy venttiilikansille on rajoitettu, joten kumitiivisteiden vaihtaminen ei ole helppoa ja melko hankalaa.

Ajoituskansi

Ajoituskansi on kiinnitetty ruuveilla (joita on vajaat 6 tusinaa). Sillä on suojaava tehtävä. Ei ole harvinaista, että sen alle tulee öljyvuotoja, jotka voivat johtaa merkittävään öljyhukkaan. Jos tällainen ongelma ilmenee, ota välittömästi yhteys huoltoasiantuntijoihin tiivisteen vaihtamiseksi.

Kaasun ajoitusmekanismi

Subaru-autojen EZ30-voimayksikön ajoitusmekanismin käyttämiseen käytetään yksirivisiä 2-kappaleisia rullaketjuja. Ne on vaihdettava, kun moottorin mittarilukema saavuttaa 200 tuhatta kilometriä. Tähän mennessä ketjut ovat voimakkaasti venyneet ja pitävät käytön aikana epämiellyttäviä ääniä (narskahdus, vinkuminen). Nämä varaosat (13143AA041 ja 13143AA051) vaihdetaan sarjana. Tämä sisältää seuraavat yksiköt:

• kiristin – 2 kpl;
• ohjain – 7 kpl.
• easel – 7 kpl.

Ajoitusketjujen ennenaikainen vaihto on tarpeen, jos niiden hydraulisten kiristimien toiminnassa on ongelmia (takaisku tangoissa, alentunut painetaso tangon alla).

Pompa

EZ30-optiomoottorin pumppu pyörii ajoitusketjun avulla. Tämä laite on rakenteeltaan luotettava, mutta suuren ajokilometrimäärän myötä se menee epäkuntoon ja vaatii vaihtoa. Toimintahäiriö ilmenee jäähdytysnesteen vuotona, joka poistetaan moottorissa olevan, erityisesti tähän tarkoitukseen tarkoitetun tyhjennysaukon kautta. Jos vuotoja havaitaan, ota mahdollisimman pian yhteys huoltokeskukseen pumpun vaihtamiseksi.

Vaihtajan kytkimet

Tilavuudeltaan 3,0 Subaru-moottoreiden sisäänmenonokka-akselit on varustettu vaihevaihtajakytkimillä, joita ohjataan sähköhydraulisilla venttiileillä. Esitetty rakenne, toisin kuin Subaru EJ -moottoreiden vastaavien kytkimien laite, on täysin luotettava eikä aiheuta ongelmia auton omistajalle. EJ:n kytkimet alkavat ajan myötä vuotaa. Tällaiset vuodot korjataan vaihtamalla o-renkaiden sarja.

Venttiilin korkeuden säätöjärjestelmä

Uusimman sukupolven Subaru-moottorit, joiden tilavuus on 3,0 litraa, on varustettu järjestelmällä, joka säätää imuventtiilien korkeutta. Tätä järjestelmää kutsutaan nimellä AVLS. Se on suunniteltu venttiilien kaksivaiheista avautumista varten. Sen toiminnan ydin on mahdollisuus kasvattaa venttiilien avautumiskorkeutta kuormituksen kasvaessa. Järjestelmä on luotettava eikä aiheuta ongelmia. Sujuva toiminta edellyttää laadukkaiden voiteluaineiden käyttöä ja öljynvaihtoaikataulun noudattamista. Se on vaihdettava vähintään kerran 8 tuhannen kilometrin välein.

Venttiilien säätämisen tarpeellisuus

Subaru EZ30 -moottori edellyttää venttiilien lämpörajojen säännöllisen säätämisen suorittamista. Tämä ominaisuus liittyy hydrokompensaattoreiden puuttumiseen sen rakenteesta. Säätöä varten moottori on purettava kokonaan koneen moottoritilasta. Siksi monet omistajat laiminlyövät tämän ehdon. Käytännössä lämpöraon kriittinen siirtymä nimellisarvosta tulee, kun auto kulkee 200 tuhatta kilometriä ajokilometriä (kaasusylinterilaitteita käytettäessä tämä ajokilometriarvo pienenee useita kertoja).

Väärin asetetut venttiilivälykset eivät salli moottorin normaalia toimintaa. Vetovoima heikkenee merkittävästi, polttoaineen kulutus kasvaa ja moottorin käynnistämisessä on ongelmia aamulla (käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen voimayksikkö vakiintuu). Venttiilivälysten nimellisarvo kyseiselle moottorille:

• Tuloventtiilit – 0,15-0,24 mm;
• pakoventtiilit – 0,20-0,30 mm.

Kaasusylinterilaitteilla toimivan moottorin venttiilien epäsopiva säätö johtaa yksikön peruskorjaukseen.

Sylinterikannen tiivisteen vaihtaminen

Tämän luokan moottoreiden yleisin ongelma on yhden sylinterilohkon pään tiivisteen rikkoutuminen. Tämä ongelma esiintyy useammin pään kohdalla, joka sijaitsee oikealla puolella. Tilanne selittyy moottorin tämän kohdan korkeammalla lämpötilalla, joka ajan myötä aiheuttaa lohkon tai vuorauksen kupin muodonmuutoksia. Näin ollen tiiveyttä rikotaan ja syntyy vuoto.

Tällainen ongelma odottaa omistajaa 100-150 tuhannen kilometrin ajomäärällä. Tiivisteen vaihdon yhteydessä on vaihdettava myös lambda-anturit ja happianturit.