Segmentin luotettavimmat moottorit SUV-mallit

Maastoautot on rakennettu monipuolisuutta silmällä pitäen – ne kuljettavat perheitä, tavaroita, retkeilyvarusteita ja joskus jopa perävaunuja. Mutta jotta maastoauto olisi todella luotettava, se tarvitsee vankan moottorin, joka selviää kaikesta moottoritiellä ajamisesta viikonloppumatkoihin ja maastoajeluun. Luotettavuus tässä segmentissä tarkoittaa enemmän kuin vain vikojen välttämistä; se tarkoittaa luottamusta joka vuodenaikana ja jokaisella ajokilometrillä.

Tässä syväluotauksessa esittelemme luotettavimmat SUV-moottorit, jotka ovat ansainneet maineen pitkäikäisyydestään ja kestävyydestään. Nämä moottorit ovat tunnettuja siitä, että ne kestävät satoja tuhansia kilometrejä – usein haastavissa olosuhteissa – ilman merkittäviä mekaanisia vikoja. Honda, Toyota ja Mazda ovat merkkien, jotka tuottavat vuosi toisensa jälkeen SUV-moottoreita, jotka ovat paitsi tehokkaita myös mekaanisesti luotettavia.

Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)

1GR-FE-moottori on yksi Toyotan taisteluissa koetelluimmista voimanlähteistä. Se esiteltiin 2000-luvun alussa ja on edelleen käytössä Toyota 4Runner -mallissa. Se on suunniteltu osaksi GR-moottoriperhettä ja rakennettu kestämään vaativia olosuhteita. Valurautaisella lohkolla ja alumiinisilla sylinterikansilla se tarjoaa hyvän tasapainon lujuuden ja lämmönhallinnan välillä.

Tämä moottori kehitettiin alun perin kuorma-autoihin ja maastoautoihin, mikä tarkoittaa, että se ei ole vain tehokas, vaan myös ylimitoitettu monien kuljettajien tarpeisiin. Se käyttää hihnan sijaan jakoketjua, mikä eliminoi yleisen huoltokohteen. Kuljettajat kertovat usein saavuttaneensa yli 250 000–300 000 mailia vain rutiinihuollolla.

Sen viat ovat vähäisiä, vaikka korkean kilometrimäärän versioissa voi esiintyä ongelmia, kuten vesipumpun kulumista tai pieniä venttiilikannen tiivistevuotoja. Joissakin varhaisissa versioissa oli ajan mittaan päätiivisteen vuotoja, mutta Toyota paransi mallia. Kaiken kaikkiaan se on malliesimerkki kestävistä moottoreista.

Toyota/Lexus 3,5 litran V6 (2GR-FKS)

Tämä moottori on yksi Toyotan ja Lexuksen ajoneuvoissa eniten käytettyjä moottoreita, ja sitä löytyy kaikista malleista Highlanderista ja Siennasta Lexus RX:ään ja ES:ään. 2GR-FKS kuuluu Toyotan GR-moottoriperheeseen ja on aiemman 2GR-FE-moottorin kehitysversio. Siinä on sekä suora että porttipolttoaineen ruiskutus (D-4S-järjestelmä), mikä auttaa välttämään hiilen kertymistä, jota esiintyy joissakin muissa suoraruiskutusmoottoreissa.

Ensimmäisen kerran markkinoille tuotu 2010-luvun puolivälissä, 2GR-FKS tunnetaan pehmeästä käyntinsä, vankasta väännöstä alhaisilla kierrosluvuilla ja pitkäikäisyydestään. Se tarjoaa vahvan yhdistelmän suorituskykyä ja tehokkuutta samalla kun se on erittäin luotettava. Sen jakoketju ja yksinkertainen rakenne helpottavat pitkäaikaista huoltoa.

Moottorissa on hyvin vähän yleisiä vikoja. Joissakin aikaisemmissa versioissa esiintyi vähäisiä öljyvuotoja suuremmilla ajokilometrimäärillä, ja kuten useimmissa nykyaikaisissa V6-moottoreissa, sytytystulppien ja sytytyskelan vaihto voi olla monimutkaisempaa kuin yksinkertaisemmissa moottoreissa. Merkittäviä suunnitteluvirheitä tai kroonisia ongelmia ei kuitenkaan ole raportoitu.

Honda 2,4 L I4 (K24-sarja)

Hondan K-sarjan moottorit ovat saavuttaneet legendaarisen aseman, ja vanhemmissa CR-V- ja Accord-malleissa käytetty 2,4 litran K24 on erinomainen esimerkki siitä. Siinä on alumiininen lohko ja sylinterikansi, jakoketju ja vahva maine luotettavuudesta. 2000-luvun alussa esitelty moottori on käytetty eri muodoissa Hondan mallistossa, ja se on suosittu sekä harrastajien että tavallisten kuljettajien keskuudessa.

K24-moottori tunnetaan siitä, että se ylittää helposti 250 000 mailia vähäisin ongelmin. Ei ole harvinaista, että ne toimivat hyvin yli tämänkin, kun ne on huollettu vain perushoidolla. Sen rakenne on yksinkertainen, tehokas ja kestävä.

Aikaisemmissa versioissa ainoa toistuva ongelma on VTEC-solenoiditiiviste, josta voi vuotaa öljyä ajan mittaan. Jotkut mallit voivat myös polttaa hieman öljyä ikääntyessään, varsinkin jos öljynvaihtoa on laiminlyöty. Muuten se on yksi luotettavimmista 4-sylinterisistä moottoreista, mitä on koskaan valmistettu.

Honda 1,5 litran turbo I4 (L15B7)

Uudemmissa Honda CR-V -malleissa (2017 alkaen) Honda korvasi K24-moottorin L15B7-turboahdetulla moottorilla. Se tarjoaa paremman polttoainetalouden ja enemmän alavääntöä, mutta varhaisissa versioissa (2017–2018) oli vakava ongelma, jossa bensiini laimensi moottoriöljyä, erityisesti kylmässä ilmastossa. Tämä ”öljyn laimentuminen” johtui lyhyistä ajoista, turbon käytöstä ja aggressiivisesta polttoaineen ruiskutuksesta.

Honda julkaisi ohjelmistopäivityksiä ja teki laitteistomuutoksia vuoteen 2019 mennessä ongelman korjaamiseksi, ja uudemmissa malleissa valituksia näyttää olevan huomattavasti vähemmän. Silti se ei ole yhtä pitkään testattu kuin vapaasti hengittävä K24. Jos harkitset CR-V:n ostamista, 2,4 litran moottorilla varustetut 2015–2016 mallit ovat yleensä luotettavuuden kannalta turvallisin valinta.

Mazda 2,5 litran I4 (Skyactiv-G)

Mazdan 2,5 litran vapaasti hengittävä Skyactiv-moottori on hiljaa rakentanut maineen yhtenä luotettavimmista nykyaikaisista nelisylinterisistä moottoreista. Mazda CX-5-, CX-9- ja Mazda6-malleissa käytetty moottori on saanut kiitosta tehokkuudestaan, yksinkertaisuudestaan ja pitkäaikaisesta luotettavuudestaan.

Se välttää turboahtimien ja suoraruiskutusjärjestelmien monimutkaisuuden yhdistämällä älykkään suunnittelun korkeaan puristussuhteeseen ja kaksoisruiskutusjärjestelmään (myöhemmissä versioissa). Erityisesti turboa vailla oleva versio on osoittautunut erittäin kestäväksi ja huoltotarpeeltaan vähäiseksi.

Yleiset ongelmat ovat hyvin vähäisiä. Joissakin malleissa esiintyi hiilen kertymistä ajan mittaan varhaisissa suoraruiskutusjärjestelmillä varustetuissa versioissa, mutta päivitetty kaksoisruiskutusjärjestelmä auttoi ratkaisemaan tämän ongelman. Yleisesti ottaen 2,5 litran Skyactiv-G on erinomainen esimerkki ”juuri tarpeeksi” -tekniikasta – moderni ja tehokas ilman turhia monimutkaisuuksia.

Lexus/Toyota 4,6 litran V8 (1UR-FE)

1UR-FE on 4,6 litran V8-moottori, joka on asennettu Lexus GX 460 -malliin sekä joihinkin kansainvälisiin versioihin Toyota Land Cruiserista ja Tundrasta. Toyota UR -moottoriperheeseen kuuluva 1UR-FE on hieman pienempi versio tehokkaammasta 5,7 litran 3UR-FE-moottorista, jota käytetään Sequoia- ja Land Cruiser -malleissa. Se esiteltiin 2000-luvun lopulla, ja se on rakennettu pitkäaikaista kestävyyttä silmällä pitäen, jossa sujuva, lineaarinen tehonanto on asetettu etusijalle huippuluokan suorituskyvyn sijaan.

Tässä moottorissa on jakoketju, taottu teräksinen kampiakseli ja kaksois-VVT-i (muuttuva venttiilien ajoitus), mikä yhdistää modernin tekniikan ja vanhan koulukunnan kestävyyden. Se on V8-moottoriksi hiljainen ja tehokas, ja sen NVH-arvot (melu, tärinä ja karkeus) ovat erittäin alhaiset – mikä on Lexuksen hienostuneisuuden tunnusmerkki.

Vikoja esiintyy erittäin harvoin. Yleisimmät huoltokohteet ovat perustason asioita – sytytystulppien ja käämin vaihto korkealla kilometrimäärällä, mahdollinen öljyvuoto jakoketjun kannesta 150 000 mailin jälkeen, ja siinä kaikki. Laajalle levinneitä mekaanisia vikoja ei ole käytännössä raportoitu. GX 460:n omistajat ajavat yleensä yli 300 000 mailia ilman suurempia ongelmia.

GM 5,3 l V8 (Vortec / EcoTec3)

5,3 l V8 on General Motorsin perusmoottori, jota on käytetty miljoonissa Chevrolet Tahoe-, Suburban- ja GMC Yukon -malleissa sekä kuorma-autoissa 2000-luvun alusta lähtien. Tästä moottorista on useita sukupolvia – Vortec 5300 (Gen III/IV) -mallista EcoTec3 (Gen V, vuodesta 2014) -malliin. Kaikissa versioissa 5,3 litran moottori on tunnettu vahvasta väännöstä alhaisilla kierrosluvuilla, yksinkertaisuudesta ja vankasta rakenteesta.

Vanhemmat Vortec-versiot (kuten L59 ja LM7) olivat valurautaisia lohkoja, joissa oli alumiinipäät, ja niitä pidetään lähes tuhoutumattomina, jos öljynvaihto ja jäähdytysjärjestelmän huolto pidetään ajan tasalla. Myöhemmissä EcoTec3-versioissa lisättiin teknologioita, kuten suora ruiskutus ja sylinterien deaktivointi (Active Fuel Management tai AFM), jotka paransivat tehokkuutta mutta toivat mukanaan joitakin ongelmia.

AFM on ollut uusien 5,3 litran moottoreiden akilleenkantapää – se on aiheuttanut öljynkulutusta ja nostimien vikoja joissakin tapauksissa. Monet omistajat kuitenkin poistavat AFM:n käytöstä tai asentavat päivitetyt komponentit ongelman poistamiseksi. Muuten moottori on edelleen suosittu pitkän matkan maastoautoissa ja kuorma-autoissa, joiden ajokilometrimäärä ylittää säännöllisesti 250 000 mailia.

Ford 5,0 litran V8 (Coyote-moottori)

Alun perin Mustangissa esitelty 5,0 litran Coyote-V8-moottori löysi tiensä Ford F-150:een ja joihinkin suuriin maastoautoihin, joissa se tuli nopeasti tunnetuksi tehostaan ja luotettavuudestaan. Tämä DOHC-V8-moottori on varustettu muuttuvalla nokka-akselin ajoituksella, korkealla kierrosluvulla ja erinomaisella kestävyydellä, joissa yhdistyvät amerikkalaisen muskeliauton DNA ja moderni hienostuneisuus.

Verrattuna Fordin monimutkaisempiin EcoBoost-turbo-moottoreihin, 5,0 litran moottori on yksinkertaisempi ja kestää usein pidempään vähemmillä ongelmilla. Siinä ei esiinny turbojen hiilikerrostumia tai välijäähdyttimen kondenssiongelmia, joita esiintyy joissakin 3,5 litran EcoBoost-moottoreissa.

Pitkän aikavälin huolenaiheita on vähän. Varhaisissa versioissa oli jonkin verran öljynkulutusta, erityisesti vuosina 2011–2013, mutta Ford paransi mäntärenkaan muotoilua myöhemmissä malleissa. Ajoitusketjun kuluminen voi ilmetä suurilla ajomäärillä, erityisesti jos öljynvaihtoa laiminlyödään, mutta moottori on kokonaisuudessaan erittäin vankka. Monet tämän moottorin varustetut F-150- ja Expedition-mallit ylittävät 200 000 mailia helposti.

Toyota 5,7 litran V8 (3UR-FE)

Toyota Sequoia-, Land Cruiser- ja Tundra-malleissa käytetty 3UR-FE on tyypillinen ”työjuhta” -moottori. Vuonna 2007 esitelty 5,7 litran vapaasti hengittävä V8-moottori tuottaa yli 380 hevosvoimaa ja on suunniteltu ensisijaisesti kestävyyttä silmällä pitäen – erityisesti hinaukseen ja äärimmäisiin olosuhteisiin.

Se on valmistettu valetusta alumiinilohkosta ja taotusta teräksestä, ja siinä on myös jakoketju ja VVT-i, jotka takaavat vankan tehokkuuden. Vaikka se on nykystandardien mukaan polttoaineen kulutus on suuri, sen luotettavuus on käytännössä vertaansa vailla täysikokoisten SUV- ja kuorma-autojen segmentissä. Nämä moottorit ovat yleisiä ajoneuvokannoissa ja kaupallisessa käytössä, jossa ajokilometrimäärä on suuri.

Yleisiä ongelmia esiintyy erittäin harvoin. Joissakin varhaisissa malleissa oli ilmansyöttöjärjestelmän vikoja (liittyen päästöihin), mutta mekaanisesti moottori on erittäin kestävä. Näiden moottoreiden käyttöikä on tavallisesti 300 000–400 000 mailia perushuollolla.

Mercedes-Benz 3,0 litran I6- ja V6-turbodieselit (OM606, OM642, OM656)

Mercedes on valmistanut luotettavia dieselmoottoreita jo pitkään, erityisesti 1980- ja 1990-luvuilla. Vanhemmissa G-Wagen- ja E-Class-malleissa käytetty legendaarinen OM606-rivimoottori on edelleen arvostettu mekaanisen yksinkertaisuutensa ja pitkäikäisyytensä ansiosta – jotkut kutsuvat sitä miljoonan mailin moottoriksi.

2000-luvulle tultaessa OM642 3,0 litran V6-turbodieselistä tuli suosituin dieselmoottori Mercedes ML-, GL- ja Sprinter-pakettiautoissa. Se on dieselmoottoriksi pehmeä ja hiljainen ja huollettuna se kestää pitkän käyttöiän. Se on kuitenkin herkkä huollolle – erityisesti öljyn laadulle ja imusarjan puhdistukselle. Hiilen kertyminen ja pyörreventtiilien ongelmat ovat yleisimpiä pitkäaikaisia ongelmia.

Moderni OM656 (I6-turbodiesel) on erittäin hienostunut, mutta vielä liian uusi pitkäaikaisten tietojen keräämiseksi – vaikka ensimmäiset merkit ovatkin positiivisia.

BMW 3,0 litran I6-turbodiesel (M57 / N57)

BMW:n 6-sylinteriset dieselmoottorit – erityisesti M57- ja N57-sarjat – ovat tunnettuja suorituskykyisimpinä dieselmoottoreina suorituskykyisissä maastoautoissa, kuten X5 35d ja 535d. Nämä moottorit tarjoavat erinomaisen väännön, tehokkuuden ja vaikuttavan pitkäikäisyyden oikealla huollolla.

M57 (käytetty 2000-luvun alussa) on yksinkertaisempi ja kestävämpi, kun taas N57 (2000-luvun loppu–2010-luku) on hienostuneempi ja tehokkaampi. Yleisiä ongelmia ovat EGR-venttiilin tukkeutuminen, hiilen kertyminen imusarjaan ja DPF-suodattimen (dieselhiukkassuodatin) regenerointiongelmat – tyypillisiä moderneille dieselmoottoreille.

Huolellisesti huollettuna nämä moottorit kuitenkin saavuttavat helposti yli 250 000 mailin ajomäärän. Euroopassa nämä moottorit ovat edelleen suosittuja pitkän matkan matkailuautoissa ja maastoautoissa.

Mazda 3,3 litran rivikuutioinen turbo (e-Skyactiv G)

Tämä on uusi tulokas, mutta jo nyt lupaava. Mazdan uusi 3,3 litran inline-6-turboahdettu moottori on Mazda CX-90- ja CX-70-malleissa. Se vastustaa pienentämistrendiä ja tarjoaa sen sijaan pehmeän, lineaarisen tehon, jossa on vähemmän liikkuvia osia kuin kaksoisturbo-moottorissa.

Se on yhdistetty myös lievään hybridijärjestelmään, joka parantaa tehokkuutta ja vähentää moottorin kuormitusta kevyessä kuormituksessa. Ensimmäisten omistajien palautteet ovat olleet erittäin positiivisia, erityisesti NVH-ominaisuuksien ja todellisen polttoainetalouden osalta. Koska moottori on luonnostaan tasapainoinen (rivimoottorit ovat luonteeltaan tasaisia), se tulee todennäköisesti olemaan pitkäaikainen menestys, jos Mazda jatkaa vankan Skyactiv-moottorien valmistusta.

Vielä on liian aikaista arvioida, mutta moottorin luotettavuus on ehdottomasti syytä seurata.

Volvo 2,5 litran I5-turbo (B5254T-sarja)

Volvon omaperäiset mutta kestävät 5-sylinteriset moottorit, erityisesti XC90- ja XC70-malleissa käytetty 2,5 litran turboahdettu B5254T, ovat saaneet vankan kannattajakunnan. Ne ovat tunnettuja ainutlaatuisesta äänestään ja hyvästä vääntömomentistaan, ja ne tarjosivat hyvän kompromissin polttoainetalouden ja suorituskyvyn välillä 2000-luvun alussa.

Mekaanisesti ne ovat melko vankkoja – ketjun sijaan niissä on hammashihna, mutta ne eivät ole häiriöherkkiä. Useimmat ongelmat liittyvät PCV-järjestelmään, alipainevuotoihin tai turbotulppiin. Kun nämä pidetään kunnossa, moottori voi kestää yli 320 000 kilometriä.

Myöhemmissä malleissa siirryttiin monimutkaisempiin turboahdettuihin 4-sylinterisiin moottoreihin, joissa oli alkuvaikeuksia – erityisesti öljynkulutuksen ja venttiilien karstoittumisen kanssa.

Toyota 2,8 litran GD I4 -dieselmoottori (1GD-FTV)

Tämä moottori ei ole yleinen Pohjois-Amerikassa, mutta maailmanlaajuisesti – erityisesti Aasiassa, Afrikassa ja Australiassa – 1GD-FTV 2,8 litran turbo-dieselmoottori on legenda ajoneuvoissa kuten Toyota Fortuner, Hilux ja Land Cruiser Prado.

Kovaa käyttöä varten rakennettu 1GD-moottori on varustettu valurautaisella lohkolla, vahvoilla sisäosilla ja suhteellisen yksinkertaisella turboasetuksella. Se on myös suunniteltu kestämään huonolaatuista dieselpolttoainetta, korkeita lämpötiloja ja raskaita kuormia, mikä tekee siitä ihanteellisen kaukaisiin ja vaativiin käyttöolosuhteisiin.

Yleisiä ongelmia? Enimmäkseen DPF-suodattimeen liittyviä, jos ajettu vain kaupungeissa. Muuten nämä moottorit ovat tunnettuja siitä, että ne kestävät yli 500 000 km (310 000 mailia) vähäisin ongelmin. Markkinoilla, joilla dieselmoottorit ovat edelleen hallitsevassa asemassa, tämä on kestävyyden ykkösvalinta.

Vertailutaulukko

Moottori	Yleiset ajoneuvot	Tyyppi	Vahvuudet	Tunnetut ongelmat
Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)	4Runner, FJ Cruiser, Tacoma	NA V6, ketju	Erittäin kestävä, maastokäytössä todistettu, yksinkertainen rakenne	Pieniä vesipumpun vuotoja, venttiilikannen tiivisteen vuotoja
Toyota/Lexus 3,5L V6 (2GR-FKS)	Highlander, RX, Sienna	NA V6, kaksoisruiskutus	Sujuva, tehokas, vähän huoltotarvetta	Satunnaisia öljyvuotoja korkealla kilometrimäärällä
Honda 2,4 l I4 (K24)	CR-V (2015–16), Accord, Element	NA I4, ketju	Legendaarinen luotettavuus, yksinkertainen, pitkä käyttöikä	VTEC-tiivistevuodot, vähäinen öljynpoltto
Honda 1,5 l Turbo I4 (L15B7)	CR-V (2017+), Civic	Turbo I4, suoraruiskutus	Polttoainetaloudellinen, pirteä	Öljyn laimentuminen (2017–18), korjattu vuoden 2019 jälkeen
Mazda 2,5 l I4 (Skyactiv-G)	CX-5, Mazda6	NA I4, korkea puristussuhde	Tehokas, luotettava, yksinkertainen	Hiilen kertyminen vanhemmissa malleissa
Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE)	GX 460, Toyota Land Cruiser Prado	NA V8, ketju	Ylellinen pehmeys, erittäin kestävä	Pieni öljyvuoto ajoituskotelosta
GM 5,3 L V8 (Vortec / EcoTec3)	Tahoe, Suburban, Yukon	NA V8, ketju	Vahva vääntö, korkea kilometritarkkuus	AFM-järjestelmään liittyvät öljynkulutus-/nostinongelmat
Ford 5,0 L V8 (Coyote)	F-150, Expedition	NA V8, DOHC	Korkea kierrosluku, alhainen vikaantumisaste	Varhainen öljynkulutus, jakoketjun kuluminen (korkea kilometrimäärä)
Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE)	Sequoia, Land Cruiser, Tundra	NA V8, ketju	Voimakas vetokyky, erittäin kestävä	Ilman ruiskutuspumppu (päästöihin liittyvä)
Mercedes 3,0 l V6/I6 diesel (OM642/OM656)	ML, GL, Sprinter, GLE	Turbo Diesel V6/I6	Hienostunut, pitkäikäinen, maailmanlaajuinen tuki	Hiilen kertyminen, pyörreventtiilin vika
BMW 3,0 l I6 diesel (M57/N57)	X5, 535d	Turbo Diesel I6	Vahva suorituskyky, huollettuna luotettava	EGR-ongelmat, DPF/tukkeutuminen, pyörreventtiilin riski
Mazda 3,3 l I6 Turbo (e-Skyactiv G)	CX-90, CX-70	Lievä hybridi Turbo I6	Sujuva, moderni, lupaava luotettavuus	Liian uusi, jotta pitkäaikaista dataa olisi saatavilla
Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T)	XC90, XC70	Turbo I5, hihna	Ainutlaatuinen ääni, hyvä teho, kestävä	PCV-ongelmat, turbon öljytiivisteet, alipainevuodot
Toyota 2,8 l I4 Diesel (1GD-FTV)	Hilux, Fortuner, Prado	Turbo Diesel I4	Yksinkertainen, kestävä, todistettu korkea kilometritarkkuus	DPF tukkeutuu kaupunkikäytössä

Myynti

Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)

Vaikutus myyntiin:
1GR-FE on Toyotan runko-alustaisten mallien – 4Runner, FJ Cruiser ja Tacoma – sydän.

• Toyota 4Runner on nauttinut kulttimaista suosiota, ja jopa ikääntyvässä viidennessä sukupolvessaan sen myynti on kasvanut lähes joka vuosi kymmenen vuoden ajan ja ylittänyt 140 000 yksikköä vuodessa Yhdysvalloissa vuosina 2021–2023.
• FJ Cruiser, vaikka sen tuotanto lopetettiin vuonna 2014 (Pohjois-Amerikassa), myi yli 200 000 kappaletta Yhdysvalloissa ja on edelleen jälleenmyynnin kuningas.
• Tämä moottori auttoi vahvistamaan Toyotan asemaa maasto- ja keskikokoisten kuorma-autojen markkinoilla, joilla kilpailijat kuten Nissan Xterra ja Pathfinder menettivät markkinaosuuttaan.

Toyota/Lexus 3,5 litran V6 (2GR-FKS)

Vaikutus myyntiin:
Tämä V6-moottori oli Toyotan vakauden takana keskikokoisten crossover-autojen markkinoilla.

• Highlander myy säännöllisesti yli 200 000 yksikköä vuodessa Yhdysvalloissa, osittain sujuvan ja luotettavan 2GR-moottorin ansiosta.
• Lexus RX on ollut vuosia Amerikan myydyin luksus-SUV, jonka vuotuinen myynti on 90 000–110 000 yksikköä – suurin osa niistä on varustettu 2GR-moottorin johdannaisella.
• Sienna, kun se vielä oli saatavana tällä moottorilla, oli yksi maailman myydyimmistä minibusseista.

Honda K24 (2,4 l I4)

Vaikutus myyntiin:
K24 oli kaikessa – ja kaikki myi hyvin.

• Honda CR-V, jossa oli K24 vuosina 2002–2016, oli jatkuvasti viiden myydyimmän auton joukossa Amerikassa ja ylitti usein 400 000 kappaleen vuosimyynnin.
• Se oli myös Accord-, Element- ja Acura TSX -malleissa, mikä teki siitä yhden 2000-luvun eniten tuotetun moottorin.
• Sen kestävyys, tehokkuus ja viritysmahdollisuudet tekivät siitä suositun perheiden, työmatkalaisille ja autoharrastajien keskuudessa.

Honda 1,5 l turbo (L15B7)

Vaikutus myyntiin:
Alkuvaiheen öljynlaimennusongelmista huolimatta L15-moottori käynnisti uuden tehokkaiden Hondojen aallon:

• CR-V:n myynti laski vain hieman vuosina 2017–2019 (kun öljynlaimennus tuli julkisuuteen) ja oli edelleen yli 300 000 yksikköä vuodessa.
• Samanlaista moottoria käyttävä Civic jatkoi kompakti-autojen myynnin kärjessä. Moottori osoitti, että pienet turboahdetut moottorit voivat säilyttää myyntivolyyminsä, vaikka K24-moottori nauttii edelleen suuremmasta luottamuksesta.

Mazda 2,5 litran I4 Skyactiv-G

Vaikutus myyntiin:
Mazdan 2,5 litran moottori auttoi brändiä saavuttamaan arvostusta edullisena premium-vaihtoehtona.

• Tällä moottorilla varustettu CX-5 on Mazdan myydyin malli maailmanlaajuisesti, ja sitä myydään yli 150 000 yksikköä vuodessa Yhdysvalloissa.
• Mazdan läsnäolo Pohjois-Amerikassa oli lähes kokonaan CX-5 + 2,5 litran moottorin yhdistelmän varassa suurimman osan 2010-luvusta. Skyactiv-tehokkuuden ansiosta Mazda pystyi tarjoamaan hauskoja ja luotettavia autoja ilman turboa tai hybridiä – voitto sekä autoilun harrastajille että käytännön ostajille.

Toyota 5,7 litran V8 (3UR-FE)

Vaikutus myyntiin:
Vaikka 3UR-FE ei ollut myyntimääriltään mikään jättiläinen, se oli legendaarinen vetovoimansa ja kestävyytensä ansiosta.

• Käytettiin Toyota Tundrassa, jota myytiin Yhdysvalloissa keskimäärin 100 000–120 000 kappaletta vuodessa.
• Käytetty myös Sequoia-, Land Cruiser- ja Lexus LX 570 -malleissa, jotka kaikki ovat pienivolyymisiä, korkeakatteisia ajoneuvoja. Ostajat, jotka halusivat V8-moottorin voiman ja Toyotan luotettavuuden, pitivät nämä mallit hengissä odotettua paljon pidempään. Se teki Tundrasta myös suosikin kaupallisille ajoneuvokannoille, jotka halusivat ”asenna ja unohda” -tyyppisen kuorma-auton.

Lexus 4,6 litran V8 (1UR-FE)

Vaikutus myyntiin:
Löytyy Lexus GX 460:stä, ajoneuvosta, joka uhmaa logiikkaa – vanha alusta, vanha moottori, mutta silti myy:

• GX myi jatkuvasti 25 000–35 000 yksikköä vuodessa Yhdysvalloissa, mikä on lähes ennenkuulumatonta kymmenen vuotta vanhalle luksus-SUV:lle.
• Sen globaali serkku, Land Cruiser Prado, myy hyvin Afrikassa, Aasiassa ja Australiassa – usein valitaan armeijan ja retkikuntien käyttöön 1UR- tai dieselmoottorivaihtoehtojen ansiosta. Tämä moottori ei ollut myynnissä ykkönen, mutta oli avainasemassa markkinoilla, joilla luottamus oli tärkeämpää kuin trendit.

Ford 5,0 l V8 (Coyote)

Vaikutus myyntiin:
Coyote on volyymijätti, kun otetaan huomioon sen käyttö eri alustoilla.

• F-150, Yhdysvaltojen myydyin ajoneuvo yli 40 vuoden ajan, myi 700 000–900 000 yksikköä vuodessa, joista merkittävä osa oli 5,0 litran moottorilla varustettuja.
• Mustangissa Coyote on ollut menestyksen moottori vuodesta 2011 lähtien ja auttanut Mustangia pysymään maailman myydyimpänä urheiluautona useana vuonna peräkkäin.

Ostajat valitsevat johdonmukaisesti Coyoten, kun he haluavat pitkäaikaista luotettavuutta EcoBoostin monimutkaisuuden sijaan.

GM 5,3 litran V8 (Vortec/EcoTec3)

Vaikutus myyntiin:
GM:n täysikokoisten kuorma-autojen ja maastoautojen valtakunnan selkäranka.

• Käyttää Silverado-, Sierra-, Tahoe-, Suburban- ja Yukon-malleja, joista monet myyvät 200 000–400 000+ yksikköä vuodessa.
• Viimeisten 20 vuoden aikana on myyty miljoonia 5,3 litran V8-moottoreita, mikä tekee siitä yhden autoteollisuuden historian eniten tuotetun V8-moottorin. Vaikka se ei ole virheetön, sen yleisyys on tehnyt osista, huollosta ja luotettavuudesta helposti saatavia – mikä on avaintekijä GM:n pitkäaikaiselle hallitsevalle asemalle Yhdysvaltain kuorma-automarkkinoilla.

Mercedes OM642 3,0 litran dieselmoottori

Vaikutus myyntiin:
Tämä moottori on käytetty seuraavissa malleissa:

• ML350 Bluetec, GL/GLS, Sprinter-pakettiautot ja muut.
• Pohjois-Amerikassa Bluetec-maastoautojen myynti oli huippukaudella (2009–2015) keskimäärin 20 000–30 000 yksikköä vuodessa.
• Maailmanlaajuisesti Sprinter-pakettiautoja myytiin vuosittain satoja tuhansia, joista monissa oli OM642-dieselmoottori.

Se oli kaupallinen työjuhta ja ylellinen kuljetusauto, joka oli suosittu sekä Yhdysvaltojen että EU:n markkinoilla ennen dieselmoottoreiden tiukentuneita tarkastuksia.

BMW M57 / N57 -dieselmoottorit

Vaikutus myyntiin:
Yhdysvalloissa dieselmoottoristen BMW-autojen myynti oli niche-markkinaa, mutta erittäin uskollista.

• X5 35d- ja 535d-mallit myivät vaatimattomasti (yhdessä 15 000–30 000 vuodessa), mutta niiden jälleenmyyntiarvo pysyi hyvänä M57/N57-moottoreiden ansiosta.
• Euroopassa nämä moottorit kuitenkin varustivat miljoonia BMW-autoja 3-, 5- ja X-sarjoissa, usein yritysautoina tai autobahn-ajoneuvoina. Ne ovat keskeinen syy siihen, että BMW piti dieselmoottoreiden markkinajohtajan asemaa Saksassa ja Isossa-Britanniassa 2000- ja 2010-luvuilla.

Toyota 2,8 litran dieselmoottori (1GD-FTV)

Vaikutus myyntiin:
Tämä moottori on maailmanlaajuinen menestystarina.

• Käytetään Hilux-, Fortuner-, Land Cruiser Prado- ja Hiace-pakettiautoissa.
• Nämä ajoneuvot hallitsevat markkinoita Australiassa, Afrikassa, Etelä-Amerikassa ja Kaakkois-Aasiassa, joissa Toyota saavuttaa säännöllisesti 30–40 % markkinaosuuden. 1GD-moottori on käytössä joissakin maailman luotettavimmissa ajoneuvoissa, joissa luotettavuus on kirjaimellisesti elintärkeää.

Mazda 3,3 litran turbo I6 (e-Skyactiv G)

Vaikutus myyntiin (alkuvaiheessa):
Vielä hyvin uusi, mutta CX-90:n alkuperäiset myyntiluvut ovat olleet vahvat Mazdan segmentillä:

• Kuukausittainen myynti Yhdysvalloissa on keskimäärin 3 500–5 000 yksikköä, mikä on vahva alku kilpailuilla 3-rivisillä SUV-markkinoilla.
• Alustavien arvioiden ja moottorin sujuvan suorituskyvyn odotetaan vahvistavan Mazdan asemaa lähes luksusluokan valmistajana.

Pitkän aikavälin vaikutukset nähdään vuosien 2026–2027 mennessä, mutta alustavat merkit ovat hyviä.

Volvo 2,5 l I5 Turbo (B5254T)

Vaikutus myyntiin:
Tämä moottori auttoi Volvoa siirtymävaiheessa:

• XC90, V70 ja S60 I5-turbo-moottorilla myivät hyvin 2000-luvulla, usein yli 80 000–100 000 yksikköä vuodessa maailmanlaajuisesti.
• I5 teki Volvoista omaperäisiä mutta luotettavia, mikä oli avainasemassa Volvon maineelle ennen Geelyn ostamista ja siirtymistä 2,0 litran Drive-E-moottoreihin.

Palkinnot

Toyota 4,0 litran V6 (1GR-FE) Palkinnot ja tunnustukset

Tämä moottori ei kerännyt paljon palkintoja, mutta se ansaitsi legendaarisen aseman käytännön käytössä. 1GR-FE tunnetaan enemmän kestävyydestään kuin innovatiivisuudestaan, ja se on saanut paljon kiitosta offroad-julkaisuissa ja maastoajon harrastajien keskuudessa. Se on vaikuttanut siihen, että Toyota 4Runner on sijoittunut vuosi toisensa jälkeen korkealle J.D. Powerin ajoneuvojen luotettavuustutkimuksissa ja Consumer Reportsin luotettavuusvertailuissa.

Toyota/Lexus 3,5 litran V6 (2GR-FKS) -palkinnot ja tunnustukset

2GR-sarja on erittäin arvostettu, ja sen eri versiot (2GR-FE, -FSE, -FKS) ovat aiemmin olleet Wards 10 Best Engines -listalla. Se on myös auttanut useita Toyota- ja Lexus-ajoneuvoja voittamaan pitkäaikaisen luotettavuuden palkintoja Consumer Reports-, J.D. Power- ja U.S. News & World Report -julkaisuissa. Sitä pidetään usein vertailukohtana luonnollisesti hengittävien V6-moottoreiden hienostuneisuudessa.

Honda 2,4 litran I4 (K24) -moottori – palkinnot ja tunnustukset

K24 on ansainnut paikkansa autoteollisuuden historiassa. Vaikka se ei voittanut monia virallisia alan palkintoja, se oli useiden Car and Driver 10Best -voittajien selkäranka, ja insinöörit ja virittäjät mainitsevat sen usein yhtenä parhaista nelisylinterisistä moottoreista, mitä on koskaan valmistettu. Sen luotettavuus auttoi Honda CR-V:tä ja Accordia nousemaan jälleenmyyntiarvojen ja J.D. Powerin luotettavuusluokitusten kärkeen.

Mazda 2,5 l I4 (Skyactiv-G) Palkinnot ja tunnustukset

Mazdan Skyactiv-moottorit saivat kiitosta rohkeasta irtautumisesta pienempien moottorien ja turboahdettujen moottorien käytöstä. Alkuperäinen Skyactiv-G 2,5 l voitti Wards 10 Best Engines -palkinnon innovatiivisesta korkeapaineisesta rakenteestaan ja todellisesta tehokkuudestaan. Mazda on myös saanut SAE Internationalin tekniikkapalkintoja Skyactiv-tekniikasta.

GM 5,3L V8 (Vortec / EcoTec3) Palkinnot ja tunnustukset

Vaikka 5,3L ei esiintynyt usein suorituskykypalkintojen listoilla, se auttoi Chevy Silverado- ja Tahoe-malleja saamaan useita J.D. Powerin Initial Quality Awards -palkintoja. EcoTec3-päivitykset toivat sylinterien deaktivoinnin ja paransivat päästöjä – ja vaikka ne olivat kiistanalaisia AFM-ongelmien vuoksi, niitä pidettiin silti amerikkalaisten V8-moottoreiden vertailukohtana.

Toyota 5,7 litran V8 (3UR-FE) Palkinnot ja tunnustukset

Tämä moottori on vetokärryjen ja maastoajoneuvojen ystävien suosiossa ja auttoi Toyota Tundraa voittamaan Truck of the Year -palkinnon (Motor Trend, 2008) sekä useita kärkisijoja pitkäaikaisissa kestävyystesteissä. Se ei ole koskaan ollut tarpeeksi näyttävä voittaakseen innovaatiopalkintoja, mutta on saanut korkeat arvosanat asiakastyytyväisyyskyselyissä, ajoneuvokannan kestävyystesteissä ja jälleenmyyntitutkimuksissa.

Lexus 4,6 litran V8 (1UR-FE) Palkinnot ja tunnustukset

Vaikka 1UR-FE jää suuremman 5,7 litran sisarmallin varjoon, se on auttanut Lexus GX 460:ää pysymään vakaasti J.D. Powerin luotettavuusvertailuissa. Lexuksen maine luotettavista voimansiirroista johtuu paljolti tämän moottorin hiljaisesta voimasta, vaikka se ei olekaan voittanut monia palkintoja.

Ford 5,0 L V8 (Coyote) Palkinnot ja tunnustukset

Tämä moottori on saanut laajaa tunnustusta. Se on valittu useita kertoja Wards 10 Best Engines -listalle (erityisesti Mustang GT -versiona) ja tunnustettu yhdeksi Fordin kestävimmistä nykyaikaisista moottoreista. Sen käyttö F-150-mallissa on vaikuttanut tämän kuorma-auton myynti- ja jälleenmyyntiarvon hallitsevaan asemaan. Harrastajat ja suorituskykyä arvostavat julkaisut rakastavat sitä sen vapaasti hengittävän luonteen vuoksi turboahdettujen moottoreiden maailmassa.

Mercedes-Benz 3,0 litran V6-diesel (OM642) Palkinnot ja tunnustukset

OM642 ei ole voittanut monia näyttäviä palkintoja, mutta se on saanut sisäistä kiitosta ajoneuvokannan ylläpitäjiltä ja kaupallisilta arvioijilta. Se on ollut voimanlähteenä palkituissa Sprinter-pakettiautoissa ja luksus-SUV-malleissa, joita on kehuttu niiden polttoainetaloudesta ja väännöstä. Saksalaiset autoalan julkaisut ovat kehuneet sen hienostuneisuutta, erityisesti varhaisissa Bluetec-sovelluksissa.

BMW 3,0 litran I6-dieselmoottori (M57 / N57) Palkinnot ja tunnustukset

BMW:n dieselmoottorit saivat Wards 10 Best Engines -tunnustuksen, erityisesti 535d- ja X5 xDrive35d -malleissa käytetty N57. Nämä moottorit saivat kiitosta dieselmoottorin väännöstä ja yllättävän urheilullisesta ajokäyttäytymisestä. Euroopassa M57- ja N57-moottorit auttoivat BMW:tä voittamaan useita moottorien tehokkuutta ja innovatiivisuutta koskevia palkintoja brittiläisiltä ja saksalaisilta autoalan lehdiltä.

Toyota 2,8 litran turbodiesel (1GD-FTV) Palkinnot ja tunnustukset

Tämä moottori ei ole yleinen Yhdysvalloissa, mutta maailmanlaajuisesti se on mestari. Se on voittanut useita World Pickup of the Year -palkintoja (Hilux), ja Australiassa 1GD-moottorilla varustetut ajoneuvot voittavat säännöllisesti 4×4 of the Year- ja Best Engineered Workhorse -palkinnot. Toyota on myös saanut kiitosta armeijalta ja kansalaisjärjestöjen hankintaosastoilta 1GD:n luotettavuudesta kenttäolosuhteissa.

Mazda 3,3 l I6 Turbo (e-Skyactiv G) Palkinnot ja tunnustukset

Uutuutena tämä moottori on jo saavuttanut Wards 10 Best Engines -statuksen vuonna 2023 sujuvan tehonannon, korkean todellisen polttoainetalouden ja älykkään 48 V:n mild hybrid -integroinnin ansiosta. Arvostelijat korostavat jatkuvasti sen luksusluokan hienostuneisuutta, ja se on auttanut CX-90:n nousemaan premium-luokkaan.

Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T) Palkinnot ja tunnustukset

Tämä moottori ei ole voittanut merkittäviä pohjoisamerikkalaisia palkintoja, mutta se sai 2000-luvun alussa kiitosta voimakkaasta suorituskyvystään, ainutlaatuisesta äänestään ja kestävyydestään. Top Gear ja Auto Express -lehdet kehuvat I5-arkkitehtuuria ”ajattelijan turboksi” – nelisylinteristä pehmeämmäksi ja kuusisylinteristä yksinkertaisemmaksi. Sen pitkäikäisyys on pitänyt sen tuotannossa useiden sukupolvien ajan.