Renault P9X 3,0-litrainen eli 3.0 dci -dieselmoottori ostettiin Isuzulta vuosina 2002-2010 ja se asennettiin aikansa suurimpiin konsernin malleihin, kuten Espaceen ja Vel Satisiin. Tämän dieselmoottorin nimi on Isuzu 6DE1 ja se tunnetaan myös nimillä Saab D308L, Opel Y30DT tai Z30DT.
P9X 3.0 dCi -moottorin laitteen kuvaus
Viime vuosisadan 90-luvun lopulla amerikkalainen konserni General Motors tilasi Isuzu-yhtiöltä tehokkaan dieselmoottorin kehittämistä arvostettuihin eurooppalaisiin Saab 9-5- ja Opel Vectra -malleihinsa. Uusi moottori esiteltiin vuonna 2001, ja pian se asennettiin Renault Espaceen ja Vel Satisiin. Kyseessä on täysalumiininen moottori, jossa on suljettu jäähdytysvaippa, valurautaiset vuoraukset, pari DOHC-sylinteripäätä, Common Rail Denso -polttoainejärjestelmä, turbiini, jossa on muuttuva geometria ja yhdistetty ajoitus: pumppua ja polttoaineen ruiskutuslaitetta ohjataan hammaspyörillä ja nokka-akseleita hihnalla.
Lähes välittömästi tuli valituksia moottorin toistuvasta ylikuumenemisesta, joka johti jopa lohkon halkeiluun. Viralliset jälleenmyyjät tunnistivat ongelman ja jopa vaihtoivat vaurioituneet moottorit takuun puitteissa. Vuonna 2005 tästä dieselmoottorista julkaistiin päivitetty versio, jossa ei ole tällaisia puutteita.
Moottorin Renault P9X 3.0 dCi tekniset ominaisuudet
Ensimmäisen sukupolven P9X 701
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Täydellinen tilavuus | 2958 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 87.5 mm |
| Männän isku | 82 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 177 hv |
| Momentti | 350 Nm |
| Kompressiosuhde | 18.5 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 3 |
Toisen sukupolven P9X 715
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Täydellinen tilavuus | 2958 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 87.5 mm |
| Männän isku | 82 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 181 hv |
| Momentti | 400 Nm |
| Kompressiosuhde | 18.5 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
Moottorin käyttö
| Auto | Valmistusvuosi |
|---|---|
| Renault Espace 4 (J81) | 2002 – 2010 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2009 |
Palvelumääräykset
| Toiminta | Jaksotus |
|---|---|
| Öljyhuolto | Joka 15 000 km |
| Öljytilavuus | 8,5 litraa |
| Tarvitaan vaihtoa | Noin 7,3 litraa |
| Öljytyyppi | 5W-30, 5W-40 |
Kaasunjakelumekanismi
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Vaihteiston voimansiirtotyyppi | Hihna |
| Ilmoitettu käyttöikä | 120,000 km |
| Käytännössä | 150,000 km |
| Murtuma/luisto | Venttiilin taipuminen |
Venttiilien lämpövälit
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Sääntely | Joka 100 000 km |
| Säätöperiaate | Kärkipyörien valinta |
| Syöttövarat | 0,35 – 0,45 mm |
| Pakokaasuvälykset | 0,35 – 0,45 mm |
Tarvikkeiden vaihto
| Kulutustavarat | Jaksotus |
|---|---|
| Laitesuodatin | 15 tuhatta km |
| Polttoainesuodatin | 30 tuhatta km |
| Säiliön suodatin | 90 tuhatta km |
| Sytytystulpat | 120 tuhatta km |
| Hyötyhihna | 90 tuhatta km |
| Jäätymisenestoaine | 5 vuotta tai 90 tuhatta km |
P9X diesel arvioi sen hyvät ja huonot puolet
Haitat:
- Tarjoaa autolle erinomaisen dynamiikan
- Melko kohtalainen polttoaineenkulutus
- Dvs:n päivitetty versio on luotettava
- jälkimarkkinoilla on valikoima luovuttajia
Haitat:
- Tiheä dvs:n ylikuumeneminen ennen päivitystä
- Säännölliset sähköongelmat
- EGR-venttiili tukkeutuu hyvin nopeasti
- Eivät kaikki korjaamot ota niitä käyttöön
P9X-moottorin haitat, rikkoutumiset ja ongelmat
Ylikuumeneminen
Vuosien 2001-2005 dieselmoottorit kärsivät usein ylikuumenemisesta, joka saattoi johtaa lohkon halkeamiin, vaippojen notkistumiseen, pakkasnesteen pursuamiseen pakosarjaan, päiden vääntymiseen ja jopa paisuntasäiliön ja jäähdytyspattereiden rikkoutumiseen.
Asensorit
Tässä moottorissa nokka-akselin anturit vikaantuvat usein, erityisesti hihnan vaihdon jälkeen, ja myös DMRV-anturi vikaantuu. Sen hajoamisesta kertoo moottorin työntövoiman voimakas lasku.
Muut ongelmat
Loput hajoamiset luetellaan yhdessä ryppäässä: EGR-venttiili kuorittuu nopeasti, turbiinin geometrian muutosmekanismi jumittuu usein ja pakosarja palaa loppuun.
Valmistaja on ilmoittanut moottorin resurssiksi 250 000 km ja useimmiten se palvelee niin kauan.
0 Comments