3,0-litrainen dieselmoottori Renault ja Nissan V9X tai 3.0 dCi koottiin vuosina 2008-2015 ja se laitettiin sellaisiin huolenaiheisiin malleihin kuin Laguna, Patfinder, Navara ja Infiniti crossoverit. Tämä diesel on ansainnut ristiriitaisen maineen markkinoillamme erittäin kalliiden korjausten vuoksi.
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi moottorin tekniset tiedot
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Täydellinen tilavuus | 2993 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 84 mm |
| Männän isku | 90 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 230 – 240 hv |
| Momentti | 450 – 550 Nm |
| Kompressiosuhde | 16 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 5 |
| Moottorin paino (ilman lisälaitteita) | 185 kg |
Missä autoissa on Renault – Nissan V9X -dieselmoottori
| Malli | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupe (D91) | 2008 – 2013 |
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi moottorin huoltomääräykset
| Solmu | Jaksotus |
|---|---|
| Öljyhuolto | 20 000 km välein |
| Voiteluaineen määrä polttomoottorissa | 8,3 litraa |
| Tarvitaan vaihtoa | noin 7,1 litraa |
| Millaista öljyä | 5W-30, 5W-40 |
| Toimintatavan tyyppi | ketju |
| ilmoitettu käyttöikä | ei rajoitettu |
| Käytännössä | 150 000 km |
| Katkos/hyppy | Venttiilien taivutus |
| Venttiilien lämpövälit | ei vaadita |
| Säätöperiaate | Hydrokompensaattorit |
| Ailmansuodatin | 60 tuhatta kilometriä |
| Polttoainesuodatin | 60 tuhatta kilometriä |
| Säiliön suodatin | 120 tuhatta km |
| Sytytystulpat | 120 tuhatta km |
| Hyötyhihna | 120 tuhatta km |
| Jäätymisenestoaine | 5 vuotta tai 100 tuhatta km |
Kuvaus V9X 3.0 dCi -moottorista
Vuonna 2005 Renault-Nissan-konsernin insinöörit alkoivat kehittää suurta dieselmoottoria, ja päätettiin luoda V6-tyyppinen voimayksikkö, jonka epätavallinen kallistuskulma on 65°. Tämän moottorin rakenne on seuraava: V-muotoinen 6-sylinterinen lohko, joka on valmistettu kevyestä CGI-valuraudasta, alumiiniset DOHC-sylinterikärjet, joissa on hydrokompensaattorit, turboahdin, jossa on muuttuva geometria, ketjuvetoinen ajoitus ja Bosch-yhtiön Common Rail -polttoainejärjestelmä, jossa on piezosuuttimet. Pakokaasun puhdistamiseen käytettiin erityistä metallioksidikatalysaattoria.
Vuonna 2008 tämä dieselmoottori debytoi Lagunassa, mutta moottorin todella suuri leviäminen sai vasta kaksi vuotta myöhemmin, kun sitä alettiin laittaa maasturiin Patfinder, lava-autoihin Navara sekä useisiin premium-brändin Infiniti-malleihin Euroopan markkinoille. Vuonna 2015 tällainen moottori poistettiin tuotannosta Euro 6 -standardiin siirtymisen mahdottomuuden vuoksi.
Pohdintoja diesel V9X:stä sen hyvät ja huonot puolet
Haitat:
- Tuhti vääntömomentti ja hurja työntövoima
- Ei kuitenkaan kovin suuri kulutus
- Matalaa melua ja tärinää dieseliksi
- Hydrokompensaattorit ovat mukana
Haitat:
- Sisäkkeet pyörivät usein
- EGR-venttiili likaantuu hyvin nopeasti
- Vaihteiston ajoitusketjut venyvät 100 000 kilometrillä
- Erittäin korkeat varaosakustannukset
V9X-moottorin haitat, rikkoutumiset ja ongelmat
Kierukkapyörän pyöriminen
Erittäin kapeiden kampiakselin nivelakselien vuoksi dieselmoottori on erittäin herkkä voitelupaineelle, ja mikä tahansa öljypumpun tehon lasku aiheuttaa vuorausten pyörimisen. Monissa tapauksissa öljynsuodattimen O-rengas on pudonnut suoraan öljypumppuun, mikä on usein johtanut kiilautumiseen ja voimayksikön rikkoutumiseen.
Öljyn öljyäminen
Öljyrenkaat voivat jo 100 000 kilometrin ajokilometreillä laskeutua ja voiteluainetta kuluu, mutta pahinta on, jos puristusrengas puristuu ulos ja siitä jää naarmuja seinämään. Kolvissa ei ole korjauskokoja ja sylinterin poraus ei ole mahdollista.
Ajoitusketjun venyttäminen
Aktiivisella ajolla ajoketjut venyvät usein 100 – 150 tuhannen kilometrin ajokilometriin mennessä. Sarja ei ole niin kallis, mutta sen vaihtamiseksi on tarpeen irrottaa voimayksikkö.
Intercoolerin vuodot
Erittäin vaatimaton resurssi ja erittäin korkea hinta tässä moottorissa on ominaista välijäähdyttimelle. Joskus se voi vuotaa 50 – 70 tuhannen kilometrin mittarilukemissa, eikä hitsaus auta sitä pitkään aikaan.
EGR-venttiili
Pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili, jossa on sisäänrakennettu jäähdytin, ei ole halpa, ja se tukkeutuu hyvin nopeasti, joten sitä ei voi puhdistaa. On hyvä, että sen voi kytkeä pois päältä.
Valmistaja on ilmoittanut moottorin käyttöiäksi 250 000 km, ja se palvelee suunnilleen niin kauan.
0 Comments