2,3-litrainen dieselmoottori Renault M9T tai 2,3 dCi on tuotettu vuodesta 2010 lähtien, ja se on asennettu suosittuihin pikkubusseihin Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Tämä moottori tunnetaan tunnuksilla YS23DDT ja YS23DDTT.
M-sarjan dv-moottoreiden mallistoon kuuluvat myös mm: M4R ja M9R.
Kuvaus M9T 2.3 dCi -moottorista
Vuonna 2010 pikkubussi Masterin kolmanteen sukupolveen ilmestyi uusi 2,3-litrainen dieselmoottori, joka luotiin suositun 2,0-litraisen raskaan polttoaineen yksikön pohjalta indeksillä M9R. Siinä on valurautainen 4-sylinterinen lohko, 16-venttiilinen sylinteripää, jossa on hydrokompensaattorit, ketjuvetoinen ajoitus, Boschin Common Rail -polttoainejärjestelmä ja turboahdin. Tämä yksikkö yhdistetään 6-vaihteisiin mkpp PK4 ja PF6 tai robotti Quickshift ZA4 ja PA0.
Tässä dieselmoottorissa on lähes kymmeniä erilaisia muutoksia, mutta ne voidaan jakaa useisiin ryhmiin. Ensinnäkin turboahtimen tyypin mukaan: perinteiset, muuttuvageometriset ja Twin-Turbo -versiot. Toiseksi sukupolven mukaan: ensimmäinen vuonna 2010, toinen vuonna 2014 ja kolmas, joka ilmestyi vuonna 2019.
Renault M9T 2.3 dCi -moottorin tekniset tiedot
Single-Turbo-muutokset
| Ominaispiirteet | Arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 2299 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 85 mm |
| Männän isku | 101,3 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 100 – 150 hv |
| Momentti | 285 – 350 Nm |
| Kompressiosuhde | 15,1 – 16,0 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 4/5/6 |
Muutokset Twin Turbo
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 2299 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 85 mm |
| Männän isku | 101,3 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 135 – 180 hv |
| Momentti | 340 – 400 Nm |
| Kompressiosuhde | 15,1 – 16,0 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 5/6 |
M9T-moottorin käyttö
| Merkki | Malli | Tuotantovuodet |
|---|---|---|
| Mercedes | X-luokka W470 | 2017 – 2020 |
| Nissan | Interstar 3 (X62) | 2022 – 2024 |
| Navara 3 (D23) | 2014 – nyt | |
| NV400 1 (X62) | 2010 – 2021 | |
| Terra 1 (JD23) | 2018 – nykyinen | |
| Opel | Movano B (X62) | 2010 – nyt |
| Renault | Alaskan 1 (U55) | 2016 – 2020 |
| Master 3 (X62) | 2010 – nyt |
Huoltoaikataulu
| Menettely | Jaksotus |
|---|---|
| Öljyhuolto | 25 000 km välein |
| Voitelun määrä | 8,8 litraa |
| Öljynvaihto | noin 8,0 litraa |
| Suositeltu öljy | 5W-30, 5W-40 |
| Luokan ilmansuodatin | 20 tuhatta km |
| Polttoainesuodatin | 40 tuhatta km |
| Säiliön suodatin | 80 tuhatta km |
| Sytytystulpat | 160 tuhatta km |
| Hyötyhihna | 160 tuhatta km |
| Jäätymisenestoaine | 6 vuotta tai 160 tuhatta km |
Katsauksia M9T-dieseliin sen hyvät ja huonot puolet
Haitat:
- Suuri valikoima muutoksia
- Melko kohtalainen polttoaineenkulutus
- Huolellisella hoidolla erinomainen voimavara
- Korjaus on hallussa monissa palveluissa
Haitat:
- Verrattain usein sylinterin päässä olevat ruiskusuuttimet juuttuvat kiinni
- Egr-venttiilin ja nokihiukkassuodattimen likaantuminen
- Ajoitusketjun venyminen alhaisella ajokilometrimäärällä
- Tiheästi välijäähdyttimen sulkuhana irtoaa
Luotettavuus
Lyhyesti sanottuna kyseessä on erittäin laadukas ja neuvokas turbodiesel, joka elää hiljaa 500 tuhanteen asti. Sillä ei ole heikkouksia, mutta käymme läpi yleisimmät viat:
- Generaattori. Nykyaikaiset turbodieselit on varustettu yliajokytkimellä. Se klonkkaa, voit ymmärtää siitä murinaa ja kolinaa ajon aikana. Se ei vahingoita moottoria, mutta ongelma on parempi poistaa mahdollisimman nopeasti.
- Maahanvetohihnapyörä. Kuten kaikki tällaiset hihnapyörät ajan kanssa halkeilee.
- Tehostinpumpun kosketusvajaus. Moottori ei tahdo käynnistyä toimivalla käynnistimellä? Todennäköisesti vaihtopumpun sähköliitin on sulanut, ja miinuskontakti on rikki. Ratkaisu ongelmaan: pumpun/sähköliittimen vaihto.
- Syöttöputki. Putket on yhdistetty pikaliittimillä ilman puristimia, mikä ei ole onnistunein vaihtoehto. Siinä käy niin, että putket yksinkertaisesti putoavat irti välijäähdyttimestä. Suosittelemme vahvistamaan kiinnikkeet itse ja käyttämään puristimia.
- EGR-jäähdytin. Ongelmana tässä on läpän putoaminen. Tämän voi ymmärtää lievästä kolinasta moottorin käytön aikana. Jos jätät vian huomiotta, läppä irtoaa ja rikkoo turbiinin siivet. Tarkista siis läpän jousi.
- Garrett GT1546 -turboahdin. Jos käytät laadukasta öljyä, sinulla ei ole ongelmia hiukkassuodattimen kanssa, turboahdin palvelee uskollisesti monta vuotta.
- TNVD. Ensimmäisinä vuosina Renaultin moottoreihin laitettiin Boschin TNVD, jonka kanssa ei yksinkertaisesti ole ongelmia. Mutta on syytä muistaa injektorien alla olevat tulenkestävät aluslevyt, ne on vaihdettava 150 tuhannen välein. Ja yritä olla joutumatta vettä venttiilikanteen, muuten injektorit voidaan tahallaan hitsata oksidien plakkarilla.
- Ajoitusketju. Laadukas rullaketju, joka kestää 250 tuhatta ja enemmän. Melkein ei hyppää, se vaihdetaan lähes aina ennaltaehkäisevästi. Ja muista, että kiristimessä ei ole takaiskunestintä, joten älä jätä autoa vaihteelle pysähtyessäsi takaviistoon.
M9T-moottorin haitat, häiriöt ja ongelmat
Suuttimien hapettuminen
Rakenneominaisuuksien vuoksi vettä pääsee usein keräysputkeen ja siinä olevat injektorit hapantavat. Kun injektorit puretaan, ruoste putoaa yleensä suoraan moottorilohkoon, jossa se toimii obrazivina. Tämä aiheuttaa usein naarmuuntumista ja öljyn kertymistä.
Vaihteiston ajoitusketjun venyminen
Yksi tämän moottorin tunnetuimmista ongelmista on vaatimaton resurssi ajoitusketjussa, joskus se vedetään ulos ja vaatii vaihtoa jo 100 – 150 tuhannen kilometrin ajokilometrillä.
Tyypillisiä ongelmia
Kyseessä on nykyaikainen dieselmoottori, ja siinä on EGR-venttiili, joka tykkää ruostua, ja useimmissa versioissa on hiukkassuodatin, jonka resurssit ovat myös rajalliset.
Muut heikot kohdat
Myös tässä yksikössä välijäähdyttimen hana irtoaa usein ja siinä on ilmanottoaukko.
Valmistaja ilmoittaa moottorin käyttöiäksi 250 000 km, mutta se voi helposti nousta jopa 400 000 km:iin.
0 Comments