Renault K9K 1.5 dCi moottori

1,5-litrainen dieselmoottori Renault K9K tai 1,5 dCi on tuotettu vuodesta 2001 lähtien, ja se on asennettu valtavaan määrään yhtiön malleja Renault-, Nissan- tai Dacia-merkeillä. Sama moottori löytyy myös etuvetoisten Mercedeksen konepellin alta OM607- ja OM608-malleina.

Renault K9K 1.5 dCi -moottorin tekniset tiedot

Ensimmäinen sukupolvi (2001 – 2005)

Toinen sukupolvi (2005 – 2010)

Kolmas sukupolvi (2008 – 2016)

Neljäs sukupolvi (2012 – nyt)

Moottorin paino

K9K-moottorin paino on luettelon mukaan 145 kg.

K9K-moottorin luotettavuus ja rakenne

Tämä turbodieselmoottori esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2001 Renault Clio 1.5 dCi:ssä, minkä jälkeen se laitettiin kaikkeen vähänkin liikkuvaan. Se korvasi 1,9-litraisen yksiakselisen F8Q:n ja sen kaverin F9Q:n. K9Q:n sylinterilohko on valurautaa, ja sen sisällä on kampiakseli, jonka männän isku on 80,5 mm, yhdystangot ovat 133,75 mm pitkät, männät ovat halkaisijaltaan 76 mm ja niiden puristuskorkeus on 56 mm. Yhteensä saadaan lähes 1,5 litran työtilavuus, tarkemmin sanottuna 1,46 litraa.

Sylinteripää on alumiininen yksiakselinen ja siinä on 2 venttiiliä sylinteriä kohden. Imuventtiilien halkaisija on 33,5 mm, pakoventtiilien – 29 mm, ja venttiilivarren paksuus on 6 mm.

K9K:n venttiilien säätö vaaditaan 50 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmänä: imu 0,2 mm, pakoputki 0,4 mm.

Ajoitusjärjestelmässä käytetään hammashihnaa, sen käyttöikä on 90 tuhatta kilometriä. Vuodesta 2004 lähtien väli on nostettu 120 tuhanteen kilometriin ja vuodesta 2008 lähtien 160 tuhanteen kilometriin.

Tämän K9K:n heikoin versio oli varustettu BorgWarner KP35 -turbiinilla, ahtopaine 1 bar. Tässä seisoo Delphin Common rail -ruiskutus. Tämän moottorin teho on 65 hv 4000 rpm:ssä, vääntömomentti 160 Nm 2000 rpm:ssä.
Vastaavanlaisen version, jossa oli välijäähdytin ja jossa ahtimen paine oli 1,2 bar, teho oli 80 hv 4000 rpm:ssä ja vääntömomentti 185 Nm 2000 rpm:ssä.

Tehokkain diesel-muutos oli varustettu BorgWarner BV39 turbiini muuttuvalla geometria, joka puhaltaa 1,25 bar, ja Common rail täällä Continental / Siemens, paine ramppi on kasvanut 1400-1600 bar. Tällainen moottori kehittää 100 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja 200 Nm:n vääntömomentin 1900 rpm:n kierrosluvulla.

Vuonna 2004 alkoi toisen sukupolven dieselmoottorin K9K tuotanto, joka siirtyi Euro-4-standardiin. Puristussuhde pienennettiin 15,9:ään, ruiskutus- ja pakojärjestelmää parannettiin. Myös jakohihnan käyttöikää pidennettiin, ja nyt se on vaihdettava 120 tuhannen kilometrin välein. Öljynvaihtoväliä on pidennetty 20 tuhanteen kilometriin.

Moottoroimattomimman version teho on 65 hv 4000 kierroksella minuutissa, vääntömomentti 160 Nm 1750 kierroksella minuutissa. Saman moottorin teho välijäähdyttimellä on 85 hv 3750 rpm:ssä ja vääntömomentti 200 Nm 2000 rpm:ssä. Huippumallin Renault K9K:n teho on 105 hv 3750 r/min ja vääntömomentti 240 Nm 1750 r/min.

Moottorin kolmas sukupolvi julkaistiin vuonna 2008, ja se alkoi täyttää Euro-5-ympäristönormit. Puristussuhde pienennettiin 15,2:een, insinöörit ovat parantaneet EGR-järjestelmää, asettaneet hiukkassuodattimen, lisänneet jakohihnan käyttöikää 160 tuhanteen kilometriin ja öljynvaihtoväliä pidennettiin 30 tuhanteen kilometriin.

Ilman välijäähdytintä oleva versio sai Boschin ruiskutuksen, ja se kehittää 75 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja 160 Nm:n vääntömomentin 1750-2500 rpm:n kierrosluvuilla. Sama, mutta välijäähdyttimellä varustettu versio 90 hv 4000 kierroksella minuutissa, vääntö 200 Nm 1750-2500 kierroksella minuutissa.

Tehokkaimman mallin teho on 110 hv 4000 r/min, vääntömomentti 240 Nm 1750-2750 r/min.

K9K:n neljäs versio esiteltiin vuonna 2012, ja se on suunniteltu Euro-6-standardia varten. Puristussuhdetta nostettiin hieman (15,5:een), EGR:ää, hiukkassuodatinta, öljypumppua, pietsosuuttimia ja start-stop-järjestelmää muutettiin. Heikon version ominaisuudet ovat seuraavat: teho 75 hv 4000 kierroksella minuutissa, vääntömomentti 200 Nm 1750-2500 kierroksella minuutissa. Välijäähdyttimellä varustetussa analogisessa versiossa teho oli 90 hv 4000 kierroksella minuutissa, vääntömomentti 220 Nm 1750-2500 kierroksella minuutissa.

Huippumallissa turbiini korvattiin BorgWarner BV38:lla, jossa on muuttuva geometria, jonka avulla saadaan 110 hv 4000 rpm:ssä ja vääntömomentti 260 Nm 1750-2750 rpm:ssä. Tällainen moottori tunnetaan myös nimellä Mercedes OM607.

Vuodesta 2011 lähtien K9K 1,5 dCi -moottori on korvattu uudemmalla 1,6-litraisella R9M-dieselmoottorilla.

Renault K9K -dieselmoottorin ongelmat ja viat

1. K9K-dieselien pääasiallinen sairaus on yhdystangon vaipat. Niiden suunnittelun erityispiirteiden, liian pitkän öljynvaihtovälin ja huonolaatuisen öljyn käytön vuoksi 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen on erittäin suuri riski, että nivelakselit pyörivät. On parempi olla odottamatta tätä hetkeä, tarkistaa ja vaihtaa ne välittömästi 100 tuhannen kilometrin jälkeen tai auton ostamisen jälkeen. Kaada myös hyvää (ei väärennettyä) öljyä ja vaihda se vähintään kerran 10 tuhannen kilometrin välein.
2. Monet valitukset Delphin common rail -moottoreista, jotka huonolaatuisen polttoaineen vuoksi epäonnistuvat nopeasti polttoainesuuttimessa ja vetävät ruiskut. Tässä suositellaan polttoainesuodattimen vaihtamista kerran 8-10 tuhannessa kilometrissä alkuperäiseen ja kaadetaan vain hyvää polttoainetta. K9K:lla, jossa on Siemens Common rail, ei ole tällaista ongelmaa, mutta se ei tarkoita, että voit kaataa polttoainetta lähimmästä traktorista. Tässä on vaihdettava suodattimet 10 tuhannen kilometrin välein.

Muuten moottori on normaali ja sillä on hyvä luotettavuus. Turbiinin käyttöikä on korkea, ja se voi riittää koko moottorin käyttöiän ajan, mutta turbiini voi kuolla aikaisin vuorien kulumisesta aiheutuvien, öljyyn joutuneiden hiukkasten takia.

Myös EGR-venttiili kannattaa puhdistaa hiilisaostumasta kerran vuodessa.

Jos kaadat hyvää polttoainetta, hyvää öljyä, vaihdat sen ajoissa, oikea-aikaista ja laadukasta huoltoa, K9K-moottorin resurssi ylittää helposti 300 tuhatta kilometriä. Usein nämä dieselit kuolevat noin 200 tuhannen kilometrin kohdalla, ja syyt voivat olla erilaisia: huono huolto, kierretty ajokilometri tai molemmat kerralla.

K9K-moottorin viritys

Chip viritys

Haluatko lisätä tehoa? Mene viritysfirmaan ja kaada aggressiivisempi laiteohjelmisto, se muuttaa 75 hv tai 90 hv 115 hv:ksi, ja vääntö ylittää 250 Nm. 110 hv:n moottorit flashataan uudelleen 130-135 hv:ksi, ja vääntömomentti ylittää 300 Nm. Tämä koskee vuoden 2012 jälkeen valmistettuja neljännen sukupolven moottoreita.

Aiemmassa 3. versiossa (2008-2012) on hieman huonommat indikaattorit. Tehokkain 110 hv:n modifikaatio on uudelleenbongattu 130 hv:n tehoon ja 300 Nm:n vääntömomenttiin, kun taas 75 hv:n ja 90 hv:n mallit voidaan rokata 110 hv:n tehoon ja vääntömomentti nousee 240+ Nm:iin.

Vanhemmassa 2. sukupolvessa (2004-2008) on samat luvut, paitsi että heikoimmassa mallissa rajoitus on 90 hv ja vääntö 200 Nm.

Aivan ensimmäisessä, vuosina 2001-2004 valmistetussa K9K:ssa on lähes sama potentiaali. Paisuttamattomin modifikaatio on viritetty 85 hv:iin, vääntö 200 Nm:iin.