Ominaisuudet
| Ominaisuudet | Tiedot |
|---|---|
| Tuotanto | Valladolid motores/AutoVAZ |
| Tuotantovuodet | 1999 – nykypäivä |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku | 80,5 mm |
| sylinterin halkaisija | 79.5 mm |
| Työsuhde | 9.5 |
| Moottorin iskutilavuus | 1598 cm³ |
| Teho | 102-115 hv /5750 rpm |
| Momentti | 145-147 Nm /3750 rpm |
| Ympäristömääräykset | Euro 4 |
| Polttoaineen kulutus | City 11,8 l. |
| Öljyn kulutus | jopa 0,5 litraa/1000 km |
| Moottorin öljy K4M Logan 16 venttiiliä | 5W-40, 5W-30 |
| K4M:n moottorin käyttöikä | Tehdastiedot – ei tietoja Käytännössä – 400+ tuhatta km |
| Viritys | Potentiaali – tuntematon Ilman resurssien menetystä – +/- 120 hv. |
| Moottori asennettiin | Dacia Logan Dacia Sandero Renault Kangoo 1,2 Dacia Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Nissan Terrano Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence |
K4M-moottorin viat ja korjaukset
Renault Logan K4M 1.6 litran moottori. 102 hv ei ole uusi, Renault on käyttänyt useita sen eri muunnoksia vuodesta 1999 lähtien malleissa Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna ja muut. Se on K7M-sarjan kehitys, jossa on uusi sylinterin pää, jo 16 venttiilinen. Siinä on monia eroja: toinen pää, jossa on kaksi nokka-akselia, itse nokka-akselit ovat kevyet, muut männät, hydrokompensaattorit jne. Moottoreita on saatavana vaihesäätimellä ja ilman, puristussuhde vaihtelee 9,5:stä 10:een, tähän ja laiteohjelmistoon liittyy pieni vaihtelu moottorin tehossa, muuten kaikki K4M ovat identtisiä. K4M-nimen perässä oleva koko luettelo indekseistä osoittaa: myrkyllisyysstandardit (Euro-3\4\5), vaihteistotyyppi, vaiheensäätimen olemassaolo, puristussuhde ja muut pikkuseikat, jotka liittyvät asennuksen erityispiirteisiin kussakin autossa. Luonnossa on tämän moottorin muutos nimeltä K4M RS, leveillä akseleilla, sahatuilla kanavilla se antaa 135 hv, jonka tilavuus on 1,6 litraa.
16-venttiilisen moottorin miinuksiin viittaamme kalliisiin varaosiin, ajoitushihna K4M tauolla taivuttaa venttiilejä, joten kerran 60 tuhannessa kilometrissä on tarpeen vaihtaa rullat, itse hihna ja ajaa rauhallisella sielulla. Lisäksi on toimintahäiriöitä, huonolaatuisesta polttoaineesta float-kierroksia. Verrattuna 8-venttiiliseen moottoriin 16V toimii hiljaisemmin, taloudellisemmin, ei ole tärinää ja monia muita plussia. Jos valitset millä moottorilla otat Loganin/Sanderon/Dusterin, niin yksiselitteisesti 16-venttiilinen K4M on valintasi. Isompien autojen – Duster, Megane jne. kohdalla katso 2.0 litran moottori.
On syytä sanoa usein esiintyvistä toimintahäiriöistä, moottori k4m ei harvoin troit, ongelma on yleensä sytytyskelassa, ruiskutuksessa, tulpissa, mittaa puristus ja jatka tästä.
Epävakaa toiminta, kelluvat kierrokset k4m logan 1.6 moottorissa johtuu yleensä kampiakselin asentoanturista tai sytytyskelasta.
Renault K4M 16 venttiilin moottorin viritys
Chip viritys
Tavallinen moottorin siru, samaan aikaan pakoputken vaihdon kanssa pystyy hieman parantamaan moottorin danimicheskim-indikaattoreita, +\- 120 hv saada varsin mahdollista. Sitä voidaan täydentää asentamalla akselit drivtech 10 vaihe 270, hieman leveämpi kuin standardi, menee hieman iloisempi ja antaa hieman enemmän hv. Jos haluat mennä pidemmälle sinun täytyy miettiä jotain muuta.
Kompressori
Aivan kuten K7M:ssä tai K7J:ssä, halutessasi voit lisätä moottoriin RK-23 kompressorin ja puhaltaa noin 140-150 hv. Vakio K4M:n puristussuhde ei ole liian korkea, 0,5 bar riittää. Tähän moottoriin ei ole olemassa valmiita sarjoja, mutta jos osoitat valmistajalle, saat tarvittavan kokoonpanon tiettyyn autoon. Projektin toteuttamiseksi tarvitset Volgovin ruiskutussuuttimet, suoran läpiviennin pakoputken, akselivaiheen 270-280, ja kaiken tämän konfigurointiin verkossa tarvitaan moottorinohjausyksikkö Abit.
MOTORIN RATKAISU: 4
0 Comments