2,2-litrainen dieselmoottori Renault G9T tai 2.2 DCI yhtiö keräsi vuodesta 1999 vuoteen 2008 ja asennettu huippuversiot sen malleja, kuten Laguna, Vel Satis ja tila-auto Espace. Tästä dieselmoottorista oli myös vahvistamaton versio Master-minibussia ja sen klooneja varten.
G-sarjan dieseleiden mallistoon kuuluvat myös: G8T ja G9U.
Moottorin G9T 2.2 dCi laitteen kuvaus
Vuonna 1999 2,2-litrainen yksikkö ilmestyi toisen sukupolven Renault Master -pikkubussiin. Se oli yksi yhtiön ensimmäisistä Common Rail -dieseleistä, ja se sai melko epätavallisen grm:n: kampiakseli pyöritti pumppua ja polttoaineen ruiskutuslaitetta hammaspyörien avulla, joista toisessa oli hihnapyörä hihnalle, joka pyöritti nokka-akseleita. Öljypumppua pyöritti kampiakselista erillinen ketju. Useimmissa tämän moottorin modifikaatioissa öljypohjassa oli myös tasapainotusakselilohko. Moottorin numero G9T sijaitsee lohkon ja öljypohjan liitoskohdassa.
Muuten kyseessä on CR-dieselmoottori, jossa on versiosta riippuen Boschin CP1- tai CP3-polttoainejärjestelmä, valurautalohko, 16-venttiilinen pää ja Garret GT1852V -muuttujageometriaturbiini.
Vakiomuutokset
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 2188 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 87 mm |
| Männän isku | 92 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 115 – 150 hv |
| Momentti | 290 – 320 Nm |
| Kompressiosuhde | 18.0 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 3/4 |
Microbus-muutos
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 2188 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 87 mm |
| Männän isku | 92 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 90 hv |
| Momentti | 260 Nm |
| Työsuhde | 17.8 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 3/4 |
Renault G9T -moottorin käyttö
| Auto | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Renault Espace 3 (J66) | 2000 – 2002 |
| Espace 4 (J81) | 2002 – 2007 |
| Avantime 1 (D66) | 2002 – 2003 |
| Laguna 2 (X74) | 2002 – 2007 |
| Master 2 (X70) | 1999 – 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2008 |
| Nissan Interstar 1 (T35) | 2002 – 2003 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 – 2005 |
| Opel / Vauxhall Movano A (X70) | 1999 – 2006 |
Huoltomääräykset
| Elementti | Jaksotus |
|---|---|
| Öljyhuolto | 15 000 km välein |
| Voiteluaineen määrä polttomoottorissa | 7,2 litraa |
| Tarvitaan vaihtoa | noin 6,7 litraa |
| Millaista öljyä | 5W-30, 5W-40 |
| Ajoitusajon tyyppi | Hihna |
| Vaihteistohihnan käyttöikä | 120 000 km |
| Laitesuodatin | 15,000 km |
| Polttoainesuodatin | 30 tuhatta km |
| Säiliön suodatin | 90 tuhatta km |
| Sytytystulpat | 120 tuhatta km |
| Hyötyhihna | 120 tuhatta km |
| Jäätymisenestoaine | 6 vuotta tai 120 tuhatta km |
Katsauksia G9T-dieseliin sen hyvät ja huonot puolet
Haitat:
- Korkea teho aikaansa nähden
- Ja silti alhainen polttoaineen kulutus
- Luotettavat sähkömagneettiset ruiskutussuuttimet
- Hydrokompensaattorit ovat sylinterinpäässä
Haitat:
- Yksinkertainen ja epäluotettava ajoituksen suunnittelu
- Säännölliset sähköongelmat
- Ei ole harvinaista, että turbo puhaltaa rasvaa imusarjaan
- Tiheästi öljy- ja pakkasnestevuotoja
G9T-moottorin haitat, häiriöt ja ongelmat
Ajoitusvaihteiden kuluminen
Yhdistetyssä ajoitusajossa on epäluotettava hammaspyörien välisen raon säätömekanismi, jossa jouset usein katkeavat. Tämän seurauksena hammaspyörät kuluvat ja niiden roskat putoavat öljypohjaan. Tämä voi johtaa myös venttiilien vääntymiseen.
Turbiinin takaa-ajoöljy
Yli 100 000 kilometrin ajokilometrillä turboahtimen akseli tai sen tiivisteet voivat kulua, jolloin turbiini alkaa ajaa voiteluöljyä imusarjaan. Ja tätä uhkaa paitsi öljytason lasku, myös sen joutuminen palotilaan, josta moottori voi yksinkertaisesti mennä rikki.
Linerin pyöriminen
Turbiinin lisäksi öljypumppu on usein syyllinen järjestelmän voiteluaineen tason laskuun. Se ei ainoastaan kuluta akselia ja hammaspyöriä, vaan myös ripustaa paineenalennusventtiilin. Ja öljynpainelamppu syttyy yleensä, kun vuoraukset on jo tarkistettu.
Sähköiset viat
Lukuisimmat puhelut huoltoon liittyvät sähköosan vikoihin, ja syynä on yleensä katkos johdotuksessa. Myös vaihtovirtageneraattori vikaantuu hyvin usein.
Öljyvuodot
Tämä diesel on kuuluisa säännöllisistä öljyvuodoista, ja tässä on useita heikkoja kohtia. Useimmiten voiteluaine tihkuu venttiilikannen alta tai hammaspyörien kautta.
Valmistaja on ilmoittanut moottorin käyttöiäksi 200 000 km, mutta se kestää usein jopa 300 000 km.
0 Comments