Ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Cleonin tehdas |
| Koneen merkki | F-sarja |
| Valmistusvuodet | 1988-2007 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Moottorin tyyppi | Diesel |
| Kokoonpano | Valmiina |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 93 |
| sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Kompressiosuhde | 21,5, 20,5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1870 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Momentti, Nm/rpm | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Ympäristömääräykset | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turboahdin | Garrett GT1544S |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (kaupunki / maantie / sekoitettu Renault Megane 1:lle) | 9,0/6,7/5,3 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 10W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.7 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | 90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, Käytännössä: 300+ |
| Viritys, h.p. | Potentiaali: -, Ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettu | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus F8Q moottorit
Keskusteltu 4-sylinterinen moottori julkaistiin vuonna 1988 1,6-litraisen F8M:n korvaajana ja se oli aluksi tarkoitettu Renault 19 -autoon, myöhemmin se levisi moniin Renault-malleihin ja tarttui jopa Volvoon. Moottori perustuu valurautalohkoon, jonka sylinteripore on 80 mm, sisällä 5 kannattimen päällä on kampiakseli, jossa männän isku on 93 mm ja 139 mm pitkät yhdystangot. Kaikki tämä antaa 1,87 litran työtilavuuden, joka on pyöristetty 1,9 litraan.
Lohko on varustettu haarukkamuttereilla varustetulla alumiinipäällä, yhdellä nokka-akselilla ja kahdella venttiilillä sylinteriä kohti. Imuventtiilien koko on 35,2 mm, pakoventtiilien 31,5 mm, ja venttiilin varren paksuus on 8 mm. Venttiilien säätöä tarvitaan noin 50 tuhannen kilometrin välein, venttiilivälys kylmänä: sisäänmeno 0,2 mm, ulostulo 0,4 mm.
Nokka-akselia pyörittää hammashihna, joka on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos se jää vaihtamatta, rikkoutumisriski kasvaa, ja rikkoutuminen = venttiilien taipuminen.
Ruiskutuksessa käytetään Lucasin polttoainesuuttimia, mutta myös Boschin VE-pumppua on muutettu.
Vuodesta 1990 lähtien F8Qt:stä on ollut tuotannossa turboversio, jossa puristussuhdetta alennettiin 21,5:stä 20,5:een ja käytettiin Garrett GT1544S -turbiinia välijäähdyttimellä. Tämän ansiosta teho saatiin nostettua 64 hv:stä 90 hv:iin ja vääntömomentti 118 Nm:stä 176 Nm:iin. Tällä moottorilla varustettujen autojen etuliite on dT.
Vuodesta 1997 lähtien, useiden vuosien ajan, tämä moottori syrjäytettiin nykyaikaisemmalla F9Q:lla, mutta Renault Kangoo F8Q pysyi vuoteen 2007 asti.
F8Q-moottorin ongelmat ja viat
Ennen vuotta 1997 valmistuneissa moottoreissa on ongelmia sylinterikannen halkeamien kanssa haarukkakammion alueella. Tämän voi tunnistaa jäätymisenestoaineessa olevasta öljystä. Sylinteripään tiiviste voi myös palaa läpi.
Muuten moottori ei ole ollenkaan huono, aikanaan se meni 300-400 tuhatta kilometriä ja enemmän ilman ongelmia, mutta tällä hetkellä ne ovat kaikki vyöryttäneet resurssinsa, joten nykyään ei ole tarpeen puhua luotettavuudesta. Kyseessä on vanha moottori, jossa voi hajota mitä tahansa ja milloin vain. Säännöllisesti ja siedettävästi huoltaa sitä, tässä tapauksessa diesel toimii edelleen.
F8Q moottorin viritys
Chip viritys
Tämä on yksi niistä harvoista moottoreista, joita kukaan ei ole viimeistellyt lainkaan eikä siinä ole mitään järkeä, koska moottori on vanhentunut ja kulunut. Halutessasi voit löytää käsityöläisiä tekemään sinulle 100+ hv, mutta tuskin se kannattaa.
MOTORIN LUOKITUS: 4-
0 Comments