Renault F8Q 1,9-litrainen dieselmoottori koottiin yhtiön tehtaalla vuosina 1988-2006, ja sitä asennettiin muun muassa autoihin kuten Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma ja Volvo S40. Moottorista oli olemassa 64 hv:n ilmakehäversio ja turboahtimella varustettu 90 hv:n modifikaatio.
Vuonna 1988 Renault 19:ssä debytoi uusi 1,9-litrainen ilmakehädieselmoottori, joka oli pohjimmiltaan parannus 1,6-litraisesta F8M-esikammiomoottorista. Suuremman tilavuuden ansiosta päivitetyn dvs:n teho nousi 54:stä 64 hv:hen, vaikka Kangoo-mallissa on 1,9-litraisen moottorin 54 hv:n tehoiseksi deformoitu versio. Muuten kaikki pysyi ennallaan: valurautalohko, jossa on alumiininen 8-venttiilinen pää ilman hydrokompensaattoreita, hihnakäyttö ja mekaaninen polttoaineen ruiskutus Boschilta, Lucasilta tai Delphiltä.
Vuotta myöhemmin ilmestyi dieselmoottorin ahdettu versio, jossa oli Garrett GT1544S -turbiini ja jonka teho oli 90 hv. Viime vuosisadan 90-luvulla tämä yksikkö asennettiin useisiin konsernin suosittuihin malleihin, kuten Clio, Megane, Scenic, pikkubussi Trafic sekä Mitsubishi Carisma ja Volvo S40. Moottoria modernisoitiin jatkuvasti, ja ajan myötä siihen tuli nykyaikaisempi turbiini ja elektronisesti ohjattu polttoainesuutin. Autoihin Dacia dvs F8Q asennettiin vuoteen 2006 asti.
Moottorin tekniset ominaisuudet Renault F8Q 1.9 diesel
Muutokset F8Q:n ilmakehässä
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Täydellinen tilavuus | 1870 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 80 mm |
| Männän isku | 93 mm |
| Voimajärjestelmä | Haarukkakammiot |
| Voima | 54 – 64 hv |
| Momentti | 118 – 120 Nm |
| Kompressiosuhde | 21.5 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 1 |
Muutokset turboahdetulla F8Q:lla
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Täydellinen tilavuus | 1870 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 80 mm |
| Männän isku | 93 mm |
| Voimajärjestelmä | Haarukkakammiot |
| Voima | 90 hv |
| Momentti | 175 – 180 Nm |
| Kompressiosuhde | 20.5 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristömääräykset | Euro 1/2 |
F8Q-moottorin numero on lohkon ja laatikon liitoskohdassa.
Autot, joissa on Renault F8Q -moottori
Renault F8Q -moottori on asennettu moniin autoihin, kuten Renault-, Dacia-, Mitsubishi- ja Volvo-malleihin.
| Merkki ja malli | Runko | Valmistusvuodet |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Megane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Moottorin huoltoaikataulu
F8Q-moottori on rakenteeltaan yksinkertainen ja kestävä, mutta se vaatii säännöllistä huoltoa.
Öljyhuolto
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Periodisuus | Joka 10 000 km |
| Voiteluaineen määrä | 5,9 litraa |
| Tarvitaan vaihtoa varten | Noin 5,2 litraa |
| Suositeltu öljy | 5W-40, 10W-40 |
Kaasunjakelumekanismi
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Ajoitusaseman tyyppi | Hihna |
| Ilmoitettu käyttöikä | 60 000 km |
| Käytännössä | 60,000 km |
| Murtuma/luisto | Venttiilin taipuminen |
Venttiilin lämpövälit
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Sovitus | Joka 100 000 km |
| Säätöperiaate | Tappien valinta |
| Syöttövarat | 0,15 – 0,25 mm |
| Pakokaasuvälykset | 0,35 – 0,45 mm |
Tarvikkeiden vaihto
| Elementti | Jaksotus |
|---|---|
| Laitesuodatin | 20,000 km |
| Polttoainesuodatin | 40,000 km |
| Säiliön suodatin | 100,000 km |
| Sytytystulpat | 100,000 km |
| Hyötyhihna | 60,000 km |
| Jäätymisenestoaine | 5 vuotta tai 100 000 km |
F8Q-moottorin viat, häiriöt ja ongelmat
Sylinterikannen halkeaminen
Tämän dieselmoottorin tunnetuin ongelma on sylinterikannen halkeilu. Halkeamia esiintyy lähes kaikissa moottoreissa, ja usein toistuva ylikuumeneminen vain nopeuttaa niiden syntymistä.
Polttoainelaitteet
Useimmat tämän moottorin modifikaatiot varustettiin Lucasin polttoainepumpulla. Siinä on paljon ongelmia, ja yleisin niistä on ruiskutuksen ennakkoventtiilin vuoto.
Avun imu
Tällaisella dieselmoottorilla varustetun auton omistajan koko elämä kuluu taistelussa ilman imun kanssa. Kaikkien putkien ja polttoainesuodattimen kotelon eheys on aina tarkistettava.
Säännölliset vuodot
Jotain vuotaa tässä moottorissa koko ajan. Rasvaa tihkuu yleensä venttiilikannen ja lämmönvaihtimen alta ja pakkasnestettä termostaattikotelosta. Myös turbiini vuotaa usein öljyä.
Muut heikot kohdat
Monet ongelmat johtuvat täällä oikukkaista antureista ja erityisesti niiden heikosta johdotuksesta, EGR-venttiili on usein tukossa tai virtauslämmitin pettää.
Valmistaja ilmoitti moottorin käyttöiäksi 200 000 km, mutta se voi helposti mennä jopa 500 000 km.
0 Comments