1,8-litrainen 16-venttiilinen Renault F7P -moottori ilmestyi vuonna 1990 korvaamaan pienet turbomoottorit yhtiön kilpa-autojen konepellin alla. Sitä laitettiin myös 19- ja Clio-mallien urheilullisiin versioihin indeksillä 16S.
Renault F7P -voimayksikön tekniset tiedot
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Moottorin merkki | F7P |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Moottorin tyyppi | Valmis |
| Moottorin tilavuus | 1764 cm³ |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| sylinterin halkaisija | 82 mm |
| Männän isku | 83,5 mm |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Teho | 135 – 140 hv |
| Momentti | 157 – 162 Nm |
| Ympäristömääräykset | Euro 1/2 |
| Moottorin paino | 150 kg |
Mihin ajoneuvoihin on asennettu Renault F7P -voimayksikkö
| Malli | Valmistusvuosi |
|---|---|
| Renault 19 (X53) | 1990 – 1997 |
| Clio 1 (X57) | 1991 – 1996 |
Renault F7P -moottorin rakennepiirteet
Tätä moottoria voidaan kutsua yhdeksi F-perheen edistyksellisimmistä moottoreista. Siinä on monipisteruiskutus, 16-venttiilinen alumiinilohkon pää, omat X-muotoiset männät, joiden pohjat pestään öljyllä, kehitetty imujärjestelmä, jossa on kaksoiskaasuläppä, pakoventtiilit, jotka jäähdytetään sisältäpäin natriumilla, ja muita nykyaikaisia kehityskohteita, joiden avulla 1,8-litraisesta tilavuudesta voidaan irrottaa vaikuttava 140 hv ja 160 Nm. Sylinterilohko on tässä kuitenkin edelleen valurautaa, ja hihnaveto ajoitus vaatii vaihtoa 120 000 kilometrin ajomatkan välein. On hyvä, että hydrokompensaattoreiden läsnäolo säästää venttiilien välysten usein toistuvalta säätämiseltä.
Yleisimmät Renault F7P:n ongelmat
Instabiili toiminta
Tärkeimmät moottorin epävakaan toiminnan aiheuttajat on lueteltu yhdellä listalla: likainen kaasuläppä tai sen asentoanturi, palanut lambda-anturi tai tyhjäkäynnin säädin, venytetty tai yhden hampaan ohittanut jakohihna.
Kiinnittyminen
Kaikkien ranskalaisten moottoreiden vitsaus on sytytysjärjestelmän toimintahäiriö. Ja ongelma voi olla jakotukin korkissa, kelassa, tulpissa tai suurjännitejohdoissa. Todellisen syyn löytäminen voi joskus olla hyvin vaikeaa.
Pienet rikkoutumiset
Epäluotettava öljynpaineanturi voi aiheuttaa ongelmia. Pitkät ajot vähäisellä voitelulla ovat vaarallisia ja johtavat usein nokka-akselien rikkoutumiseen tai kampiakselin vaippojen kiertymiseen.
Yleensä tämän moottorin käyttöikä hiljaisella käytöllä on yli 250 000 km. Tällaiset autot joutuvat kuitenkin todennäköisemmin kuumien kavereiden käsiin, jotka todennäköisesti hävittävät sen paljon nopeammin.
0 Comments