Renault F4R 2.0 moottori

Ominaisuudet

F4R-moottorin valmistaja on Cleon Plant, joka on valmistanut tätä yksikköä vuodesta 1998 tähän päivään asti. F4R on nelisylinterinen rivimoottori, jossa on valurautainen sylinterilohko ja ruiskutussyöttöjärjestelmä. Kussakin sylinterissä on neljä venttiiliä. Männän isku on 93 mm ja sylinterin halkaisija 82,7 mm. Puristussuhde on yleensä 9,8, mutta Dusterissa se voi olla jopa 11.

Moottorin iskutilavuus on 1998 kuutiosenttimetriä. Dusterin moottorin teho on 135-138 hevosvoimaa 5 750 kierroksella minuutissa minuutissa ja vääntömomentti 190-195 Nm 3 750 kierroksella minuutissa minuutissa.

Moottorin käyttämiseen suositellaan polttoainetta, jonka oktaaniluku on 92 tai 95. Moottori täyttää Euro 3-, 4- ja 5-ympäristönormit. Tällä moottorilla varustettujen autojen polttoaineenkulutus on 10,3 litraa 100 km:llä kaupungissa, 6,5 litraa 100 km:llä maantiellä ja 7,8 litraa 100 km:llä sekaliikenteessä. Öljynkulutus ei ylitä 0,5 litraa 1000 kilometrillä.

Duster-, Megane- ja Laguna-autojen F4R-moottorille suositellut öljyt ovat 5W-40 ja 5W-30, ja öljynvaihto tehdään 10 tuhannen kilometrin välein.

Tehtaan mukaan F4R:n voimavarasta ei ole tietoa, mutta käytännössä se voi olla 250-300 tuhatta kilometriä.

Virittämisen osalta ilmoitetaan mahdollisuudesta nostaa moottorin teho 150 hevosvoimaan ja yli, mutta resurssin menettämisen välttämiseksi on suositeltavaa rajoittaa itsensä tähän arvoon. F4R-moottori on asennettu sellaisten merkkien autoihin kuin Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 ja Renault Clio Sport.

F4R-moottorin viat ja korjaukset

Renault F4R -moottori, jonka iskutilavuus on 2,0 litraa ja teho 135-138 hv (indeksistä riippuen), on tullut erityisen suosituksi Duster-maasturin ja Megane-perheen ansiosta. Se tuli korvaamaan 8-venttiilisen F3R:n. F4R:stä on useita eri indekseillä varustettuja muunnoksia, ja niiden teho vaihtelee kapeissa rajoissa, 135-138 hv:n välillä. Indeksi kertoo auton, johon moottori on suunniteltu, ja sen kokoonpanon. Lähes kaikki F4R:n osat ovat vaihdettavissa keskenään, ja erot ovat lähinnä kiinnityksissä. Vakiomuunnosten lisäksi on olemassa myös urheilullisia modifikaatioita, joita käytetään Clio Sportissa, jonka teho on 169-200 hv. Niille on ominaista elektroninen kaasuläppä, erilainen ilmansuodatin, teräksinen kampiakseli (valuraudan sijaan), muutettu sylinterinpää ja pakojärjestelmä.

Mitä tulee Dusterin moottorin hihnaan tai ketjuun: moottorissa on hihnakäyttöinen ajoitusjärjestelmä. Renault F4R on riittävän vanha, ja kaikki sen haitat ja toimintahäiriöiden syyt tunnetaan. Tarkastellaan F4R 2.0:n yleisimpiä ongelmia: vaiheensäädin, joka pettää noin kerran 60-70 tuhannen kilometrin välein. Tästä on osoituksena moottorin ääni, joka muistuttaa dieseliä. Tällainen ääni voi kuitenkin viitata myös vakavampiin ongelmiin, kuten sylinterikannen halkeamaan, männän palamiseen tai venttiiliongelmiin. Joka tapauksessa on tehtävä puristusmittaus ja ryhdyttävä toimenpiteisiin tulosten perusteella.

Sytytyskeloilla on lyhyt käyttöikä, ja kun ne vikaantuvat, F4R:llä varustettu Duster-moottori alkaa nykiä. Tämä on tärkein syy, mutta ongelma voi liittyä myös DPKV:hen (kampiakselin asentoanturi) tai sytytystulppiin.

Kaasuläppä on usein tukossa, jolloin Renault F4R -moottori ei käynnisty kunnolla. Kun se on puhdistettu, ongelma yleensä poistuu.

Kampiakselin takimmainen öljytiiviste voi alkaa vuotaa moottoreissa, joissa on ajettu yli 100 000 kilometriä, mutta se voidaan helposti vaihtaa.

Dusterin moottorin kelluva kierrosluku on moottorin ominaisuus, joka ei ole vaarallinen. Myöskään ajoitusalueen melu ei ole vakava ongelma.

On tärkeää huomata, että Duster F4R -moottorin öljynkulutus on kasvanut.

Edellä mainituista ongelmista huolimatta moottori on yleisesti ottaen luotettava eikä aiheuta vakavia vaikeuksia, kun sitä käytetään oikein. Duster-moottorin voimavara on 250-300 tuhatta kilometriä ennen peruskorjausta.

Valitsemalla auton Duster/Megane ja muut, joissa on moottorin tilavuuden muutos 2,0 litraa, kannattaa kiinnittää huomiota siihen, sillä 1,6 K4M ei välttämättä ole tarpeeksi tehokas.

Renault F4R 2.0 16V moottorin viritys

Chip viritys

Aivan kuten 95 %:lla muista tunnelmamoottoreista, tässä firmware ei anna mitään, heitä tämä ajatus turvallisesti pois mielestäsi. Se on paljon tehokkaampaa remake 2 litran moottori Renault Duster moottori Clio RS, laittaa nokka-akselit RS tai viritys vaihe noin 280 + imu + pakokaasu suoraan + flash ja menee tasolla 170 vahva moottori. Lisämuutoksia varten sinun täytyy vaihtaa mäntä taontaan, hienosäätää sylinterin pää, hienosäätää venttiilien istuimet, poistaa terävät reunat, hioa kanavat, laittaa kevyt vauhtipyörä, vastaanotin … ehkä pääset 200 hv:iin. Suurella halulla voit asentaa 4 kaasuläpän imusarjan pahan akselille, jotain kustomointia, mutta rakennuskustannukset on helvetti, suhde $/hv käsittämätön.

Kompressori ja turbo

F4P:hen ei ole valmiita kompressorisarjoja, joudut ostamaan erillisen kompressorin matalapaineella… 0,5 bar vakiomoottorilla on raja. Etsitään tuollainen kompressori, 360cc ruiskut, suoraan läpi menevä pakoputki, customize netistä ja noin 200+ hv saa puhallettua. Asenna F4R:ään tuottavampi turbiini ja puhalla 300 hv kuten Megane RS:ssä ilman ongelmia, ei onnistu, turbomoottori F4RT F4R:stä, turbiinia lukuunottamatta, eroaa toisesta vahvistetulla lohkolla, männät alemman puristussuhteen alla, joten nopean turbomoottorin rakentaminen pitäisi aluksi olla F4RT:llä.

KONEEN LUOKITUS: 4