Ominaisuudet
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Cleonin tehdas, Aguascalientesin tehdas |
| Moottorin merkki | F-sarja |
| Valmistusvuodet | 1994-2001 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 93 |
| sylinterin halkaisija, mm | 82.7 |
| Kompressiosuhde | 9.8 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1998 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 114/5400 |
| Momentti, Nm/rpm | 168/4250 |
| Polttoaine | 92-95 |
| Ympäristönormit | Euro 1 |
| Euro 2 | |
| Euro-3 | |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Lagunan osalta) | |
| – kaupunki | 11,2 |
| – moottoritie | 6.7 |
| – sekalainen | 8.4 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 10W-30 (Moskvich) |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Paljonko öljyä moottorissa on, litraa | 5.1 (Moskvich) |
| 5.5 | |
| Öljynvaihto on suoritettu, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | 90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | |
| – tehtaan tietojen mukaan | 150+ |
| – käytännössä | 500+ |
| Tuning, hv | |
| potentiaali | 120+ |
| – ilman resurssien menetystä | – |
| Moottori asennettiin | Renault Laguna I |
| Renault Megane I | |
| Renault Espace III | |
| Volvo 440 | |
| Volvo 460 | |
| Volvo 480 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset F3R-moottori
Kaikkien hyvin tuntema F3R asennettiin ensimmäisen kerran Renault Laguna -autoon vuonna 1994, ja se oli 8-venttiilinen versio F7R:stä. Tässä käytettiin valurautalohkoa, jonka sylinterien halkaisija oli 82,7 mm. Lohkon sisälle on asennettu kampiakseli, jonka isku on 93 mm, yhdystankojen pituus 149 mm ja mäntien puristuskorkeus 36,12 mm. Kaikki tämä yhdessä antaa saman 2 litran tilavuuden.
Lohko on päällystetty tavallisella 8-venttiilisellä nokka-akselilla varustetulla 8-venttiilisellä nokka-akselilla, jonka vaihe on 240/240 astetta ja nostoväli 11 mm. Sisäänmenoventtiilien koko on 40 mm, pakoventtiilien 32,5 mm ja jalan paksuus on 8 mm. Tässä ei ole hydrokompensaattoreita, välykset säädetään aluslevyillä 60 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmänä: imu 0,2 mm, pakoputki 0,4 mm.
Nokka-akselia pyörittää jakohihna. Hammashihnan kireys on tarkistettava säännöllisesti ja se on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Jos se katkeaa, on epätodennäköistä, että kaikki päättyy sinulle suotuisasti.
Tässä moottorissa oli paljon muutoksia, jotka eivät eronneet toisistaan, niiden tärkeimmät erot ovat kiinnitykset niiden autojen alla, joihin ne laitettiin.
Vuonna 1998 ilmestyi 16-venttiilinen F4R, joka korvasi myöhemmin F3R:n.
Moottoreiden F3R ongelmat ja haitat
- Suuremmat kierrosluvut. Ongelma on usein tyhjäkäyntikierrosluvun säätimessä ja sen vaihtamisen jälkeen kaikki tämä poistuu. Jos ei, niin katso kaasuläppää.
- Ei käynnisty, sammuu. Etsi ongelma ECU:sta tai DPKV:stä tai johdotuksesta.
- Ei kulje, ei ota vauhtia hyvin. Usein ongelma on bensiinipumpussa.
Mutta vanhuuden vuoksi ongelmia voi esiintyä missä tahansa ja kaikessa. Joka tapauksessa tämä on uskomattoman luotettava moottori, joka menee 500 tuhatta kilometriä ilman ongelmia ilman peruskorjausta. Jos moottori hajosi aiemmin, se tarkoittaa, että joko kilometrit olivat vääntyneet tai sitä käytettiin niin kuin se oli: jäätymisenestoaineen sijasta kaadettiin vettä, halpaa öljyä vaihdettiin kerran ikuisuudessa, käytettiin kiinalaisista kellareista peräisin olevia osia ja niin edelleen.
Renault F3R:n moottorin viritys
Atmo
On aivan selvää, että kyseessä on hyvin vanha, raskas ja tuskin elossa oleva moottori, joten ennen kuin yrität pyörittää 400-500 tuhannen kilometrin moottoria 7000 kierrokseen, se kannattaa kunnostaa. Jo pelkästään tämä antaa dynamiikalle plussaa.
Edelleen tarvitset isomman vastaanottimen, spider 4-2-1, sylinteripään porttaus on tehtävä, kanavat on kohdistettava ja yhdistettävä, venttiileihin on laitettava kevyet suurennetut venttiilit, joissa on normaalit jouset, pronssiohjaimet, tukevat työntövarret, aggressiivisempi nokka-akseli (vaihe +/-280 astetta), jossa on jaettu hammaspyörä tai oma nokka-akseli, suora pakoputki on hitsattava 51 mm:n putkella. Sitten sinun on mentävä tammikuun ohjausyksikköön ja muokattava se omaan kokoonpanoosi. Tällä kaikella voit saada noin 150 hv. Olisi kiva asentaa kevyt mäntä.
Kaikkien näiden osien pitäisi olla joko mittatilaustyönä tehtyjä tai etsiä b/a, kaikkien muutosten tuloksena voit kolahtaa VW Polo GT:hen.
Kompressori
Tällaiseen viimeisteltyyn moottoriin voit laittaa ahtimen Toyota 1G-GZE:n tai 2TZ-FZE:n moottorista, jota kutsutaan SC-14:ksi. Älä unohda välijäähdytintä, se tulee tarpeeseen. Ennen asennusta on hyvä laskea puristussuhde 8,5:een takomännillä ja hyvillä H-rodeilla, jotta kaikki tämä ei hajoa. Tarvitset myös hyvän polttoainejärjestelmän, jossa on Walbro 255 -pumppu ja noin 440 cm3:n ruiskut. Näin saat +/- 200hv ja nyt kaikkien investointien jälkeen voit ajaa chippatun Polo GT Stage 2:n tasolla.
ENGINE RATING: 4+
0 Comments