Renault F4P-moottori on 1,8-litrainen bensiinimoottori, joka esiteltiin vuonna 1998. Se perustuu saman iskutilavuuden omaavaan F3P-moottoriin, joka esiteltiin vuonna 1992. Erot näiden kahden moottorin välillä ovat sylinterikannassa. Uudempi F4P sai 16-venttiilisen sylinterikannen, jossa on hydrokompensaattorit.
F4P-moottorissa on valurautainen sylinterilohko, hajautettu ruiskutus, imunokka-akselissa on vaiheensäädin. Tätä moottoria asennettiin Renault Meganeen ja Lagunaan vuosina 1998-2005.
Renault F4P -moottorin tekniset tiedot
| Parametrit | Ominaisuudet |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1783 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Monipistepolttoaineen ruiskutus |
| Moottorin teho | 115 – 120 hv |
| Momentti | 165 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta, R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 82,7 mm |
| Männän isku | 83 mm |
| Kompressiosuhde | 9.8 – 10.0 |
| Koneen ominaisuudet | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö |
| Faasinsäädin | Ei |
| Turboahdin | Ei |
| Öljy | 4,8 litraa 5W-40 |
| Ekologinen luokka | Euro 3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250,000 km |
Renault 1.8 F4P moottorin ongelmat
Kuten monet 1990-luvun moottorit, tämä moottori on yksinkertainen ja luotettava. Mekaanisesti sen kanssa ei ole ongelmia. Yleensä ärsyttäviä ovat öljyvuodot, lambda-anturin toimintaan liittyvät toimintahäiriöt (harvoin tämän moottorin pakojärjestelmässä on toinen ”alempi” lambda-anturi). Lisäksi Renault 1.8 F4P -moottori tunnetaan tuntijoiden keskuudessa ”ravistelijana”. Eli ravistelee työssään – asia tavanomainen ja tavallinen. Monissa tapauksissa mitkään toimenpiteet, korjaukset ja vaihdot eivät auta tämän moottorin ”ravistelun” hoidossa.
Erillinen syy ”ravisteluun” on alhainen puristus, joten jos F4P-moottori ravistelee usein, ei ole tarpeetonta tarkistaa sitä.
Sähköjohdotukset
Ja yksi monimutkaisempi moottorin Renault 1.8 F4P heikko kohta on johdotus. Iän ja ajokilometrien myötä lähes kaikkiin johtoihin ja liittimiin tulee ongelmia, eli katkoksia, haurastumista, hapettumista ja niin edelleen.
Ei ole harvinaista, että oikosulussa olevat johdot aiheuttavat moottorin outoa käyttäytymistä. Esimerkiksi tehostimen paineanturin johtojen punoksen tuhoutumisen ja oikosulkujen vuoksi moottorin kierrosluku voi myös kellua, nousta satunnaisesti ajettaessa kumpuilevassa maastossa tai yksinkertaisesti olla korkea tyhjäkäynnillä.
Öljyvuodot
Renault 1.8 F4P -moottori vaatii ajoittain korjaustöitä öljyvuotojen vuoksi. Öljyä vuotaa yleensä kampiakselin öljytiivisteestä, nokka-akselin öljytiivisteistä, venttiilikannen tiivisteestä, tulppien alta ja vaihevaihtajan venttiilistä. Nokka-akseleiden vuodot ovat vaarallisia, koska niistä voi joutua öljyä jakohihnalle.
Lambdan anturi
Lambda-anturi moottori Renault 1,8 F4P täydellisesti diagnosoitu yrityksen skanneri, tärkeintä, että diagnosoija tietää ja ymmärtää, mitä lukemat lambda ovat normaaleja, ja jotka osoittavat sen vika (signaali ylemmän lambda-anturin pitäisi nopeasti vaihtelevat välillä 0,1-0,8 volttia).
Kun lambda-anturi vikaantuu, moottori alkaa yleensä täristä voimakkaasti ja tyhjäkäyntinopeus laskee voimakkaasti. Voit yrittää poistaa siru lambda-anturin – jos nämä oireet menevät ohi, ongelma on siinä.
Uimahtelevat, pomppivat tai liukuvat kierrokset
Epävakaat eli ”kelluvat” kierrokset tai liukuvat kierrokset, kun kaasupoljin vapautetaan kokonaan Renault 1.8 F4P -moottorissa, johtuvat yleensä likaisesta kaasuläpästä tai ilman tunkeutumisesta sen tai imusarjan tiivisteiden läpi.
Gasuläppä
Kaasuläppä voi ”miellyttää” paitsi likaantumista ja siitä johtuvia kelluvia kierroksia, myös heikkoa kosketusta sen liittimessä. Tällöin moottori käynnistyy voimakkaalla tärinällä ja pitää korkeat tyhjäkäyntinopeudet. Nämä oireet ovat kelluvia. Tässä tapauksessa voit yrittää purkaa siru-tyynyn johdotuksen ja pinsetit työntää koskettimia.
Läppään on asennettu kumiset tiivisterenkaat molemmin puolin. Ajan myötä ne notkistuvat, vanhenevat ja päästävät ylimääräisen ilman läpi.
Polttoainesuuttimet
Polttoainesuuttimien likaantuminen voi olla yksi syy moottorin ”tärinään” tyhjäkäynnillä, kiihdytettäessä tai kaasupoljinta vapautettaessa. Suuttimet voidaan puhdistaa ultraäänihauteessa tai kaasuttimen puhdistusaineella, mutta tämä ei yleensä vaikuta moottorin tärinään.
Sytytyskelat
Sytytyskelat eivät kestä kauan, ja kun ne vioittuvat, ne aiheuttavat moottorin tärinää eli sytytyksen hyppimistä.
Vaiheensäätöventtiili
Vaiheensäätöventtiilille ei yleensä tapahdu mitään. Se voidaan poistaa määräajoin ja sen verkkosuodattimet voidaan puhdistaa. Jos ne ovat tukkeutuneet, moottori sammuu muutaman sekunnin kuluttua käynnistyksestä. Myös tukkeutuneet venttiilisuodattimet saavat vaiheensäätimen ”nääntymään”. Useimmiten vaihto edellyttää kuitenkin kumitiivisteiden vaihtamista, jotka ajan mittaan tihkuvat öljyä (ja jopa tulppien kaivot tulvivat).
Faasinsäädin
Renault 1.8 F4P -moottorin vaiheensäädin on sama kuin 2-litraisessa F4R-moottorissa. Se vikaantuu huonolaatuisen tai sopimattoman öljyn tai harvojen öljynvaihtojen vuoksi. Kun se pettää, moottori alkaa ”dieselöidä” – toimia kovalla kolinalla. Tämä ääni syntyy viallisesta vaiheensäätimestä. Myös sen rikkoutuessa voi esiintyä ongelmia moottorin käynnistämisessä, polttoaineen kulutus kasvaa.
Fasoregulaattori on vaihdettava. Se maksoi ennen noin 200 dollaria (vain alkuperäinen), mutta nykyään se on lähes kaksi kertaa halvempi. Jälleen kerran, aikaisemmin, säästösyistä se jopa vaiennettiin – se poistettiin, purettiin ja ruiskujen väliin asetettiin kuminauhoja, jotka yksinkertaisesti tukkivat sen. Ääni loppui, mutta moottorin ominaisuudet heikkenivät – moottori menetti tuntuvasti vetokykyä ja kulutti enemmän.
Spreadshafts
Harvoin, mutta on tapauksia, joissa imunokka-akselin varteen on kehittynyt kehitys viallisen vaihevaihtimen vuoksi. Tällainen epämiellyttävyys ei kuitenkaan vaikuta moottorin normaaliin toimintaan vaihevaihtajan vaihdon jälkeenkään. Tärkeintä on, että naarmuuntuminen ei ole liian voimakasta, ja siinä näkyy purseita.
Kampikammion pohjalla voi taas olla kulumaa nokka-akselin äärimmäisessä kaulassa vaihevaihtajan vieressä. Tämän vuoksi sinne vuotaa jatkuvasti öljyä. Tässä tapauksessa sinun on harkittava sylinterikannen vaihtoa.
Säätöhihna
F4P-moottorin jakohihna pyörittää myös pumppua. Se on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin ajomatkan välein. Tai 4 vuoden kuluttua edellisestä vaihdosta.
F4P-moottorin kampiakselin ajoitushihnan hammaspyörä asennetaan ilman avainta, vaikka varressa on ura – tämä on perintöä 8-venttiilisestä edeltäjästä. Eli hammaspyörää painaa vain pultti, eikä sen sijainnilla suhteessa kampiakseliin kokonaisuutena ole merkitystä. Tämä helpottaa huomattavasti hammashihnan vaihtamista ja asentamista. Hammashihnaa vaihdettaessa kampiakseli ja nokka-akselit kiinnitetään jäykästi sopivilla työkaluilla.
Ajoitushihnan hammaspyörän kääntäminen ei ole F4P-moottorissa kovinkaan harvinaista. Tällöin moottori tietysti romutetaan ja korvataan urakkamoottorilla.
0 Comments