Renaultilla on suuri moottoriperhe, jonka indeksi alkaa kirjaimella K. Nämä voimayksiköt ovat peräisin 1990-luvun puolivälistä ja niitä valmistetaan edelleen. Erityisesti ilmamoottorit K7M, K7J, K4M ja tähän perheeseen kuuluva turbodiesel K9K on edelleen asennettu Renault- ja Dacia-merkkisiin pikkuautoihin.
Näiden moottoreiden tilavuus on 1,4-1,6 litraa. Kaikki K-perheen moottorit perustuvat valurautalohkoon, jossa on integroidut sylinteripesät. Sylintereitä on aina neljä. Lohkon pää on alumiinia. K-sarjan moottoreissa voi olla yksi tai kaksi nokka-akselia ja vastaavasti 8 tai 16 venttiiliä. Ranskalaiset insinöörit eivät ole olleet yksimielisiä siitä, pitäisikö kaikissa K-sarjan moottoreissa käyttää lämpöaukkojen hydrokompensaattoreita. Näin ollen jossain ne ovat ja jossain eivät: esimerkiksi edelleen tuotetuissa K7M- ja K7J-malleissa ei ole hydrokompensaattoreita, mutta K4M-malleissa on.
Ensimmäinen K-perheen moottori, nimittäin 8-venttiilinen 1,6-litrainen pitkäikäinen K7M, ilmestyi Renault Meganeen 1. sukupolvessa. Sitä seurasivat 16-venttiiliset K4J ja K4M, joiden työtilavuudet ovat 1,4 ja 1,6 litraa. Nämä voimansiirrot korvasivat vanhemmat F4P ja F4R.
Renault 1.4 K4J -moottori on paljon yksinkertaisempi kuin sen 1,6-litraiset veljet. Niinpä siinä ei ole erityisesti vaiheensäätimiä (kaikissa muunnoksissa, sekä 82- että 98-hevosvoimaisissa), siinä ei ole nokka-akselin asentoanturia. Mutta se ei tarkoita, että elektronisesti se olisi äärimmäisen yksinkertainen ja mutkaton. Renault 1.4 K4J -moottorissa on kampiakselianturi, imuilman lämpötila-anturi, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, alipaineanturi (absoluuttisen paineen anturi, MAP-anturi), elektroninen kaasuläppä ja tyhjäkäyntinopeuden säädin (kaikissa vaihtoehdoissa, paitsi heikoimmassa 82-hevosvoimaisessa).
Renault K4J 1.4 -moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuudet | Vakiomuutos | Muotoiltu muutos |
|---|---|---|
| Tyyppi | Rivi | Rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 1390 cm³ | 1390 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 79,5 mm | 79.5 mm |
| Männän isku | 70 mm | 70 mm |
| Voimajärjestelmä | Suutin | Suutin |
| Teho | 95 – 100 hv | 82 hv |
| Momentti | 127 Nm | 124 Nm |
| Työsuhde | 10 | 10 |
| Polttoainetyyppi | AI-92 | AI-92 |
| Ympäristöstandardit | EURO 3/4 | EURO 3 |
| Moottorin paino | 132 kg | 132 kg |
Renault K4J 1.4 16v moottorin huoltomääräykset
| Työn nimi | Jaksotus | Kokoelma/Note |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Öljynvaihto | Joka 15 000 km | |
| Moottorin öljymäärä | 4,6 litraa | Vaihtaminen vaatii 3,8 litraa |
| Öljytyyppi | 5W-30, 5W-40 | |
| Kaasunjakelumekanismi | ||
| Ajoituslaitteen tyyppi | Hihna | |
| Taajuushihnan ilmoitettu käyttöikä | 60 000 km | Käytännössä – jopa 100 000 km |
| Hihnan vikaantuminen | Venttiilin taipuminen | |
| Venttiilien lämpövälit | ||
| Venttiilin säätö | Ei tarvita | Hydrokompensaattorit |
| Kulutustarvikkeiden vaihto | ||
| Luokan ilmansuodatin | 15,000 km | |
| Polttoainesuodatin | 60,000 km | |
| Säiliön suodatin | 60,000 km | |
| Sytytystulpat | 30,000 km | |
| Hyötyhihna | 60,000 km | |
| Jäätymisenestoaine | 6 vuoden välein tai 120 000 km:n välein |
Renault K4J 1.4 moottori:
| Malli | Valmistusvuosi |
|---|---|
| Renault Clio 2 (X65) | 1999 – 2005 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2012 |
| Renault Grand Modus 1 (F77) | 2004 – 2008 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2008 |
| Renault Megane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Renault Megane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Renault Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Renault Scenic 2 (J84) | 2003 – 2008 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 1999 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Renault 1.4 (K4J) moottorin ongelmat ja luotettavuus
Yleisesti ottaen K-perheen moottoreita pidetään varsin luotettavina ja kekseliäinä. Jos niille tapahtuu kokonaisongelmia, se johtuu omistajan huolimattomasta asenteesta. Esimerkiksi hammashihna on tässä vaihdettava 60 000 km:n välein, ja sen rikkoutuessa männät osuvat ja “taivuttavat” venttiilejä.
Perinteisesti ranskalaisissa moottoreissa vuotaa öljyä kaikkiin kumitiivisteisiin: tiivisteisiin ja öljyntiivisteisiin. Tärkeintä tässä on, ettei moottorin anneta “kuivua täysin”. Renault 1.4 (K4J) -moottorin kampiakselinvaimentimen hihnapyörä palvelee yleensä tuskin yli 100 000 km. Yleensä se on suositeltavaa vaihtaa joka toisen hammashihnasarjan vaihdon yhteydessä.
Elektronisia antureita, jotka olemme jo luetelleet, ei ole paljon enemmän kuin muissa moottoreissa. Mutta ne ovat usein outoja. Käydään yksityiskohtaisesti läpi tämän tai tuon anturin vikaantuessa ilmenevät oireet.
Kampiakselin anturi
Kampiakselin asentoanturi on asennettu heti termostaattikotelon alapuolelle. Jos sen toimintahäiriö, joka voi olla anturin “kuolema” tai sen johtimen tai kosketuksen katkeaminen tai metallipölyn tarttuminen anturin päähän, aiheuttaa sen, että moottori käy epävakaasti, kierrokset vaihtelevat voimakkaasti tai moottori yksinkertaisesti pysähtyy ja käynnistyy kerran. Joka tapauksessa kampiakselianturin virheet ovat hyvin luettavissa diagnostiikkalaitteilla.
Tyhjäkäynnin säädin
Tämä säädin on suunniteltu ohjaamaan moottorin toimintaa tyhjäkäynnillä eli silloin, kun kaasuläppä on tiukasti kiinni. Tällöin säädin eli sen varsi sulkee tai avaa erityisen ohituskanavan eli kaasuläppäkotelossa olevan reiän, jonka kautta ilma pääsee imukanavaan ja edelleen polttokammioihin. Jos säätimessä on toimintahäiriö (sen täydellisessä vikaantumisessa, sauvan hapettumisessa), moottorin kierrosluku alkaa kellua tai moottori pätkii, tai sen kierrosluku nousee keskimääräiseen tai jopa katkaisuun. Kyllä, oireet voivat olla hyvin samanlaisia kuin DPKV:n tai itse kaasuläpän toimintahäiriöt. Tarkat tiedot toimintahäiriöistä antaa tietokonediagnostiikka.
Absoluuttinen paineanturi
Tämä anturi mittaa imuilman painetta ja määrittää siten moottorin kuormituksen eli sen läpi kulkevan ilmamäärän, jotta ohjausyksikkö voi laskea polttoaineen ruiskutusannoksen. Jos tässä anturissa on toimintahäiriö, ilmenee “sytytyksen pysähtymisen” oireita: moottori käy epätasaisesti, käynnistyy huonosti, sammuu tai “ampuu” pakokaasua.
Gasuläppä
Kaasuläpän takana olevaan kaasuläppään kertyy yleensä paljon nokea ja muita epäpuhtauksia, jotka lopulta johtavat sen jumiutumiseen ja yksinkertaisesti rikkovat sen vapaan liikkeen. Tällöin moottori Renault ei yksinkertaisesti tottele kaasupoljinta, saattaa kellua kierroksilla ja muita ongelmia. Kaikki ne voivat kuitenkin tuskin johtaa moottorin vikaantumiseen.
Kysymyksiä seoksen muodostumisen osalta voi syntyä puhtaasti mekaanisten ongelmien vuoksi. Ylimääräistä “laskematonta” ilmaa voi vuotaa imusarjaan imusarjan tiivisteiden tai halkeamien kautta. Jos näin on, imusarjan tiivisteet on tarkastettava yhdessä imusarjan kanssa ja jopa tarkistettava uudelleen sen ruuviliitokset, joilla imusarja on kiinnitetty.
Sytytyskelat
Renault 1.4 K4J -moottorin (ja sen vanhempien veljien) sytytyskelat eivät ole pitkäikäisiä, ja ne vikaantuvat yleensä 50 000 kilometrin jälkeen.
0 Comments