Renault 1.2 Turbo D4F -moottori

Ranskalaista D4F-moottoria voidaan kutsua todella luotettavaksi yksiköksi. Tämän linjan moottoreiden tuotanto alkoi kaukana vuonna 1996 ja jatkui vuoteen 2014 asti. D-sarjan moottoreista on vain yksi turboversio, muut 4 moottoria ovat ilmakehämoottoreita, joiden tilavuus on 1,0-1,1 litraa. Huolimatta siitä, että ranskalaisen turbon työtilavuus on 1149 kuutiosenttimetriä, kaikkialla hyväksytään nimitys ”1,2-litrainen”. Moottorin rakenne koostuu valurautaisesta sylinterilohkosta, joka on lainattu D7F-yksiköstä. Sylinterilohko on varustettu sylinterikannella, jossa on 16 venttiiliä sylinteriä kohti. Venttiilien liikkeellelähtö tapahtuu kaasunjakomekanismilla, jossa on haaroitetut keinuvivut. Hydrokompensaattoreita ei ole.

Tämän sarjan ilmamoottoreiden teho oli rajoitettu 75 hv:iin. Mitsubishin turboahtimen asentaminen mahdollisti moottorista 100 hv:n ”poistamisen”. Myös turbiinin asennus aiheutti männän puristuskorkeuden pienenemisen – jopa 9,6:1:een.

Renault D4F 1.2 -moottorin tekniset tiedot

Renault D4F -moottori on luotettava 1,2-litrainen voimayksikkö, jota on käytetty laajalti eri Renault-, Dacia- ja jopa Proton-autojen malleissa. Se on tunnettu yksinkertaisesta rakenteestaan, luotettavuudestaan ja taloudellisuudestaan, mikä on tehnyt siitä suositun valinnan budjetti- ja pienikokoisiin autoihin.

Pääominaisuudet

D4F-moottorin vakiomuunnoksella on seuraavat tekniset parametrit:

D4F-moottorissa käytetään polttoaineen ruiskutusjärjestelmää (injektori) ja hihnakäyttöistä ajoitusjärjestelmää. Hihnan käyttöiäksi on ilmoitettu 120 000 km, mutta käytännössä se suositellaan vaihdettavaksi 60 000 km:n välein, sillä jos hihna katkeaa tai luistaa, venttiilit voivat vaurioitua.

Epäselvä versio

D4F-moottorista oli myös deforcement-versio, jolle oli ominaista pienentynyt teho:

• Teho: 60 – 65 hv.
• Vääntömomentti: 100 – 105 Nm.
• Ympäristömääräykset: EURO 4/5

Renault D4F 1.2 16v moottorin huoltomääräykset

VuosittainKonttimutteri

Missä autoissa oli D4F-moottori

Renault D4F -moottoria on käytetty monissa eri autoissa:

Dacia:

• Logan 1 (L90): 2009 – 2012
• Logan 2 (L52): 2012 – 2016
• Logan 2 MCV (R52): 2013 – 2016
• Sandero 1 (B90): 2009 – 2012
• Sandero 2 (B52): 2012 – 2016

Proton:

• Savvy 1: 2005 – 2013.

Renault:

1. Clio 2 (X65): 2001 – 2012
2. Clio 3 (X85): 2005 – 2014
3. Clio 4 (X98): 2012 – 2018
4. Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
5. Modus 1 (J77): 2004 – 2012
6. Sandero 2 (B52): 2014 – 2016
7. Symbol 1 (L65): 2006 – 2008
8. Symbol 2 (L35): 2008 – 2012
9. Tunnus 3 (L52): 2013 – 2017
10. Twingo 1 (C06): 2001 – 2007
11. Twingo 2 (C44): 2007 – 2014

”Kuinka luotettava D4F on?”

Ranskalaisen turbomoottorin purkamisesta voi vaikuttaa siltä, että insinöörit yrittivät mahdollisimman nopeasti koota turbolla varustetun yksikön pysyäkseen kilpailijoiden perässä. Syynä tähän on uskomattoman yksinkertainen rakenne, joka ei paikoin ollut täysin harkittu, mikä johti moottorin joihinkin ”kipeisiin kohtiin” öljynesteen vuotamisen muodossa ajan myötä kumitiivisteisiin sekä öljypohjaan. Ilmeisestä kiireestä huolimatta ranskalaisten insinöörien kokoaman yksikön yksinkertaisuus aiheutti sen korkean luotettavuuden. Ainoa ongelma tässä tapauksessa on edelleen suuri polttoaineen kulutus, jonka monet auton omistajat ratkaisevat asentamalla HBO:n.

Moottorityynyt

Kun D4F-moottorin mittarilukema lähestyy 150 tuhannen kilometrin rajaa, omistajia kehotetaan kiinnittämään huomiota moottorin tyynyihin. Yleensä ne ovat tähän mennessä jo huonokuntoisia, ja voimayksikön käytön aikana alkaa jäljittää epämiellyttäviä tärinöitä. K4M- ja K9K-moottoreiden tuet sopivat korvaaviksi.

Kampiakselin anturi

Voimansiirron kampiakselin anturi, joka sijaitsee vaihteiston kotelossa, alkaa ajan mittaan toimia huonosti. Tämä ilmenee, kun anturi kuumenee – tällöin moottori sammuu ja voidaan käynnistää uudelleen vasta, kun anturin lämpötila laskee.

Turboahdin

Voimayksikkö on varustettu Mitsubishiyhtiön turboahtimella, jonka sarjanumero on TD025L. Turbiini on varustettu ohitusvaimentimella, jota ohjataan sähkötyhjennysventtiilillä (8200603558).

Sytytyskela

Voimayksikössä on modulaarinen sytytyskela (7700274008), joka ilmestyi ensimmäisen kerran ranskalaisiin moottoreihin 90-luvun lopulla. Aluksi sillä varustettiin D- ja K-sarjan 8-venttiiliset moottorit. Myöhemmin kelaa käytettiin F4R- ja F5R-sarjan Clio Sport -mallin yksiköissä. On huomattava, että kyseessä on kaksoissytytyskela, mikä tarkoittaa, että kipinä syttyy samanaikaisesti sylintereissä 1-4 ja 2-3. Siksi käämien resistanssin tarkistamiseksi on käytettävä sylinterien liittimiä määrätyssä järjestyksessä (1-4, 2-3). Normaali vastus on 9,8 kOhm, ja se voi vaihdella 9,3-10,2 kOhm. Jos auton käytön aikana ilmenee sellaisia ongelmia kuin vetovoiman menetys tai voimakas tärinä, tällainen tarkistus on tarpeen. Samassa tapauksessa on suositeltavaa tarkistaa ensiökäämi – tätä varten on tarkistettava nastat A-B ja C-D. Nastojen vastus ei saisi ylittää 0,4 ohmia. Sytytyskelan käyttöikä on noin 100 tuhatta kilometriä.

Suuttimet

Moottoria luotaessa käytettiin hajautettua polttoaineen syöttöjärjestelmää. Auton polttoainepumpussa sijaitseva ohjausmoduuli vastaa painearvon korjaamisesta. Jotta moottori toimisi oikein, polttoaineen paine rampissa on 3,5 bar. Ajan myötä bensiinipumpun tuottama paine voi pienentyä. Tällöin autoa kiihdytettäessä esiintyy nykimistä ja myöhemmin polttoainepumpun täydellinen vikaantuminen.

Gasuläppä

D4F-moottorissa on epätavallinen elektronisen kaasuläpän sijainti – imusarjan puolella. Sen huoltaminen edellyttää siis jakoputken purkamista. Autoa käytettäessä saatat törmätä kierroslukujen pysähtymisongelmaan, joka yleensä johtuu ohjelmavirheestä ja hätätilan automaattisesta aktivoitumisesta. Yleensä ongelma ratkeaa puhdistamalla ja voitelemalla servoaseman hammaspyörät.

G-ajohihna

Hammashihna ja jäähdytyspumppu on suositeltavaa vaihtaa 120 tuhannen kilometrin välein.

Venttiilien lämpövälien säätö

Yhtenä moottorin huoltotoimenpiteenä suositellaan myös venttiilien lämpövälien säätämistä. Tämä toimenpide ei vaadi paljon työkaluja ja tietoa – tarvitset miinusruuvimeisselin ja jakoavaimen 10.

Ennen säätöä on kiinnitettävä huomiota siihen, että nokka-akselissa on erityinen merkintä uran muodossa.

Jos merkki on olemassa, venttiilien välykset ovat 0,25-0,32 mm ja 0,35-0,42 mm. Jos merkkiä ei ole, venttiilivälykset ovat 0,10-0,17 mm ja 0,20-0,27 mm. Tätä toimenpidettä suositellaan suoritettavaksi 80 000 kilometrin välein ja HBO:n ollessa läsnä kaksi kertaa useammin. Ja myös virityksen jälkeen vaihdetaan välittömästi venttiilikannen tiiviste ja tulppakaivon öljytiivisteet.