Polttoaineen paine: miksi se on tärkeä ja miten se tarkistetaan?

Nykyaikaisen auton kojelaudassa on monia mittareita, mutta polttoaineenpaineen ilmaisin ei kuulu niihin. Vaikka tämä parametri vaikuttaa suoraan moottorin suorituskykyyn. Ja jos luulet, että kaikki ei ole kunnossa tämän indikaattorin kanssa, sinun on mitattava polttoaineen paine manuaalisesti. Olemme laatineet ohjeet tämän tekemiseen: menettely ei ole kovin monimutkainen.

Miksi polttoaineletkun paine on tärkeä

Jotta polttomoottori toimisi tehokkaasti, se tarvitsee stoikiometrisen polttoaineen ja ilman seoksen. Tämä monimutkainen termi tarkoittaa, että hapettimen (tässä tapauksessa ilman hapen) on oltava täsmälleen oikea määrä, jotta polttoainemassa voidaan polttaa oikealla tavalla. Bensiinin stökiometrinen seos on yksi osa bensiiniä ja 14,7 osaa ilmaa.

Syötettävän bensiinin määrää säädellään ruiskutusventtiilien avautumisajalla. Kun ECU-yksikkö on laskenut seoksen optimaalisen koostumuksen, se antaa kullekin ruiskutussuuttimelle asianmukaisen käskyn. Sylinteriin menevän polttoaineen määrä riippuu kuitenkin ajan lisäksi paineesta, jossa polttoaine ruiskutetaan.

Eli ECU-ohjelmassa on jo normaali työpaine, ja jos sen todellinen arvo on pienempi, ruiskutuslaite antaa vähemmän polttoainetta. Näin ollen vähintäänkin menetetään vetokykyä. Siksi on niin tärkeää, että polttoainekiskon paine oli juuri sellainen kuin suunnittelijat ovat antaneet.

Milloin paine kannattaa mitata

Alhainen paine polttoainelinjassa tekee aina itsestään ilmoituksen. Erityisesti tällaisiin ongelmiin kannattaa kiinnittää huomiota:

• Moottori käynnistyy ja sammuu.
• Moottorin käynnistäminen käynnistimellä kestää kauan.
• Auto ei kiihdytä yhtä dynaamisesti kuin ennen.
• Kun painat kaasua, moottori ei saa vauhtia, tekee sen hitaasti tai jopa sammuu.

Samat oireet ovat tietysti tyypillisiä monille muillekin toimintahäiriöille, joten on aina parempi aloittaa edullisimmasta diagnostiikasta.

Onko painetta vaikea mitata itse

Polttoaineen paineen tarkistamiseen rampissa tarvitset vähintään laitteet ja työkalut. Sinun on myös irrotettava polttoaineen syöttöletku: tässä vaiheessa roiskuu pääsääntöisesti pieni määrä bensiiniä, joten kannattaa varastoida lautasliinoja tai rättejä, jotta moottoritila pysyy puhtaana. Monet eivät tiedä, millaisella mittarilla polttoaineen painetta rampissa mitataan, ja käyttävät esimerkiksi rengasmittaria. Kriittisessä tilanteessa se käy, mutta on parempi käyttää erikoislaitetta. Se ei maksa kovin paljon: noin 20 dollaria vuoden 2023 loppuun mennessä.

Nykyaikaisissa autoissa polttoaineletku on kiinnitetty ramppiin pikaliittimillä. Jos sinulla on tämä vaihtoehto, et tarvitse edes työkalua. Vanhemmissa autoissa joudut irrottamaan kiinnikkeet, joten tarvitset pienen ruuvimeisselin.

Kannattaa myös tarkistaa autosi järjestelmän käyttöpaine. Tarkka arvo ilmoitetaan yleensä huolto-asiakirjoissa.

Miten polttoainejärjestelmän paine tarkistetaan

Seuraavassa on vaiheittaiset ohjeet polttoainepaineen mittaamiseen:

1. Ensin on suotavaa tehdä pääjohto paineettomaksi, jotta polttoaineen “suihkulähde” vähenee letkua irrotettaessa. Voit tehdä tämän ottamalla säiliössä seisovan polttoainepumpun sulakepiirin irti, käynnistämällä moottorin ja odottamalla, kunnes se sammuu.
2. Kytke sitten sytytysvirta pois päältä, irrota letku rampista ja liitä se painemittariin (vanhoissa autoissa – liittimellä ja puristimella).
3. Kytke polttoainepumppu takaisin (on tarpeen laittaa sulake paikalleen).
4. Kytke sytytysvirta päälle ja katso painemittarin lukemia. Nykyaikaisen bensiiniauton huollettavassa järjestelmässä, jossa on hajautettu ruiskutus, pitäisi olla 3-5 atm.
5. Ennen kuin irrotat painemittarin, sinun on nollattava paine uudelleen. Tätä varten tällaisissa laitteissa on erityinen venttiili ja ohut muoviputki. Sinun täytyy laittaa astia, laittaa putki siihen, painaa venttiiliä ja odottaa, että bensiini valuu.
6. Sitten irrota laite ja liitä letku ramppiin.

Polttoainejärjestelmän paineen mittaamiseksi on myös “läpivientimittareita”. Ne sisältyvät letkun ja rampin väliseen leikkaukseen. Tällaisen mallin etuna on, että voit tarkkailla painetta moottorin käytön aikana – sen on pysyttävä vakiona.

Mitä tehdä, jos paine oli riittämätön

Jos paineen tarkistaminen polttoainejärjestelmässä osoitti, että siinä on ongelmia, sinun on ymmärrettävä niiden luonne. Tätä varten on toivottavaa tallentaa kaikki, mitä laitteessa tapahtuu diagnoosin aikana. Tässä ovat mahdolliset skenaariot:

• Painetta ei ole lainkaan tai se on hyvin alhainen. Yleensä polttoainepumppu on syyllinen. Se on todennäköisesti vaihdettava.
• Paine nousee vähitellen (mutta hitaasti) käyttöpaineeksi. Yleensä tällainen kuva viittaa suodattimien likaantumiseen: bensapumpun kotelossa olevan verkkosuodattimen tai itse linjassa olevan hienosuodattimen. Jälkimmäinen ei ole vaikea vaihtaa, mutta “verkon” kunnon arvioimiseksi on poistettava polttoainepumppu, eikä tämä ole aina helppoa.
• Paine pysyy vakaasti alhaalla tai palautuu vähitellen sytytyksen sammuttamisen jälkeen. Nämä voivat olla merkkejä viallisesta polttoaineen paineensäätimestä (FPR). Jos paine laskee, kannattaa myös tarkastaa koko linja vuotojen varalta. Joskus myös polttoaineen ruiskutussuuttimet “vuotavat”.

Miten polttoaineen paineensäädin tarkistetaan

Useimmiten ongelmat johtuvat juuri RDT:stä. Näitä antureita on kahta mallia. Yksinkertaisin (jota on hyvin edullisissa ja vain vanhoissa autoissa) on mekaaninen. Tällaisessa anturissa on kolme johtoa polttoainetta varten ja jousi, jonka sisällä on kalvo. Niin kauan kuin paine on normaali, polttoaine virtaa RDT:n läpi, eikä mikään pidättele sitä. Jos paine on korkeampi kuin on tarpeen, kalvoventtiili aukeaa, ja polttoaine virtaa paluulinjan kautta anturin kolmannesta ulostulosta takaisin säiliöön.

Tällaisen anturin huollettavuus on mahdollista tarkistaa yksinkertaisesti puristamalla “paluuta”. Jos paine on normaali, RDT on viallinen. Jos et tiedä, missä polttoaineen paineensäädin sijaitsee, etsi se polttoaineen rampista (ruiskutussuuttimia yhdistävä putki) lähempänä imusarjaan.

Nykyaikaisissa autoissa käytetään kehittyneempää rakennetta. Niissä kalvo on vuorovaikutuksessa rasitusmittareiden kanssa, ja ECU valvoo niiden jännitettä ja antaa polttoainepumpulle käskyn vähentää tai lisätä polttoaineen syöttöä. Tällaiset RTD:t voidaan tarkistaa yleismittarilla:

1. Kytke laite tasajännitteen mittaustilaan.
2. Kytke yleismittarin musta johto akun “miinukseen” ja punainen johto signaalijohtoon (yleensä se sijaitsee lohkon keskellä).
3. Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä noin minuutin ajan.
4. Katso, mitä jännitettä mittari näyttää – sen pitäisi olla noin 1,3 V.
5. Pyydä nyt avustajaa sammuttamaan moottori. Jännitteen pitäisi nousta 4-5V:iin.
6. Jos jännite nousee, todennäköisesti polttoaineen paineanturi on hyvä. Jos näin ei ole, se on vaihdettava uuteen.

Lukemat

• Polttoaineen painetta ei voi seurata kojelaudan osoittimilla tai mittareilla.
• On parempi ostaa erityinen painemittari paineen mittaamiseksi.
• Mittauksen aikana kiinnitä huomiota paineen nousun tai laskun luonteeseen – se auttaa ymmärtämään, mistä ongelma voi johtua.
• Normaali paine bensiinimoottoreissa, joissa on hajautettu ruiskutus, on 3-5 atm.