Vuonna 2002 VAG esitteli ensimmäiset 3-sylinteriset bensiinimoottorinsa, joiden iskutilavuus on 1,2 litraa. Niiden tuotanto jatkui noin vuoteen 2015 asti. Mallivalikoimassa on moottoreita, joissa on sekä 2 että 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Heikoin kappale kehittää 54 hv ja tehokkain – 70 hv.
Kolmella sylinterillä varustetuissa 1,2 HTP-moottoreissa (indeksit AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) on samat sylinterilohkot ja sylinterikärjet (niissä on 2- ja 4-venttiilit sylinteriä kohti). Näiden moottoreiden kiinnitykset ovat erilaiset.
Markkinointilyhenne HTP tarkoittaa High Torque Perfomance (korkea vääntömomentti), joka tarkoittaa High Torque Perfomance -moottoria. Nämä 1,2-litraiset moottorit kehittävät 106-112 hv:n tehon 3 000 Nm:n teholla. Periaatteessa 3-sylinterinen moottori riittää Fabian kaltaiseen pikkuautoon. Tosin joidenkin omistajien mukaan tämä moottori ei ole kovin taloudellinen ja kuluttaa polttoainetta suunnilleen saman verran kuin 1,4-sylinterinen vastineensa.
Sytytystulpat ja kelat
1.2 HTP -moottorin kelat ja sytytystulpat eivät ole kovin kestäviä. Usein toistuvan tyhjäkäynnin ja hitaan ajamisen vuoksi ruuhkissa sytytystulpat ovat kerrostumien peitossa. Tämän seurauksena sytytyshäiriöitä esiintyy. Vialliset sytytystulpat luovat edellytykset sytytyskelan vikaantumiselle.
Sytytysongelmat ilmaistaan vastaavilla virheillä. Lisäksi ohjausyksikkö yksinkertaisesti katkaisee yhteyden vastaavaan sylinteriin, jonka osalta on rekisteröity liian monta sytytyksen ohitusta. Tällöin moottori menettää paljon tehoa ja tärisee. Kun moottori käynnistetään uudelleen, ongelmallinen sylinteri toimii jonkin aikaa ennen uutta katkaisua.
Voit tarkistaa kelojen suorituskyvyn käynnissä olevalla moottorilla: jos moottori jyskyttää tyhjäkäynnillä eikä sen käyttäytyminen muutu kelaliittimen irrottamisen jälkeen, kelassa on vikaa. Jos moottori alkaa käydä kovempaa, kela on viallinen. Sylinterissä, jossa on viallinen kela, on erittäin suotavaa irrottaa injektori, jos on tarpeen ajaa huoltoasemalle yksin.
Suuttimet
Moottorin 1.2 HTP injektorit ovat herkkiä polttoaineen laadulle. Usein moottori 1.2 HTP:n troijan syy on jonkin injektorin tukkeutuminen. Polttoainetta ei ruiskuteta ja syttymishäiriöitä esiintyy.
Suuttimen voi “elvyttää” ultraäänipuhdistuksella, ja on parempi puhdistaa koko sarja kerralla.
Pakkasnesteen lämpötila-anturi
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin vikaantuminen voi olla syynä siihen, että moottori 1.2 HTP käynnistyy huonosti kuumana. Jos kautta ongelma toistuu, ja moottori käynnistyy normaalisti aamulla tai jäähtymisen jälkeen, niin lähes varmasti vika voidaan poistaa vaihtamalla pakkasnesteen lämpötila-anturi.
Gasuläppä
Kaasuläpän puhdistustarpeesta kertovat usein huono seosvirhe, tapaukset, joissa moottori sammuu tyhjäkäynnillä, sekä moottorin “tylsistyminen” kaasun vaikutuksesta. Irrottamisen ja asentamisen jälkeen kuristin on sovitettava. Tämä voidaan tehdä joko omalla ohjelmistolla tai ilman sitä – manipuloimalla avainta ja sytytyskytkintä.
VAC-venttiili
1.2 HTP-moottorissa käytetään melko tavallista kampikammion tuuletusventtiiliä. Jos sille tapahtuu jotain, se on kalvon tuhoutuminen. Tällöin moottori alkaa käydä karheasti tyhjäkäynnillä, ja se “tärisee” entisestään, kun öljyn täyttöaukon tulppa irrotetaan. Ja tietysti liiallinen kaasunpaine alkaa karata kaulan kautta. Jos et huomaa VKG-venttiilin ongelmia ajoissa, syntyy sytytyshäiriöitä ja öljynkulutus kasvaa huomattavasti. Venttiili on suhteellisen edullinen, on myös korjausvaihtoehto, jossa asennetaan ei-alkuperäinen kalvo.
Kuitenkin se oli 1.2 moottorin indeksi BMD alun perin käytetty viallinen venttiili, jonka vuoksi ilmanvaihto oli rikki, ja venttiilin kaasut puristivat öljyä ulos mittatikun kautta. Eloonjääneet moottorit on vaihdettu takuun puitteissa huollettavaan venttiiliin (03D 103 765A).
Vaihteiston ajoitusketjun vika
VAG:n 3-sylinteriset moottorit ovat edelleen pahamaineisia ketjujen ylilyönnistä. 6-venttiiliset vaihtoehdot voivat selvitä pienestä 1-2 hampaan hypystä – männät ja venttiilit eivät kohtaa. Mutta 12-venttiilinen versio moottorista romutetaan joka tapauksessa hypyn takia.
Tässä moottorissa ketju on voimakkaasti venynyt ja voi hypätä jo 50 000 km:n ajokilometrillä.
Tämä vahinko tapahtuu sekä varhaisissa 1.2 HTP-moottoreissa että uusimmissa. Ketjun venymistä on oikeastaan mahdotonta tarkistaa autoa tai moottoria ostettaessa avaamatta ajoituskantta. Moottorin 1.2 HTP:tä voi ja pitääkin kuunnella ensimmäisten sekuntien aikana kylmäkäynnistyksen jälkeen. Ulkopuolinen ääni, kolina ja koputus viittaavat ketjun venymiseen. Yleensä ketju on parempi vaihtaa ennaltaehkäisevästi: kun ostat 1.2 HTP -moottorin tai kun ostat autoa, jossa on tämä moottori. Lisäksi noin 70 000 km:n välein. Ketjun vaihtamisesta 1.2 HTP-moottoriin ei ole olemassa virallisia määräyksiä.
Ja kun käytät autoa, jossa on 1.2 HTP-moottori, suosittelemme, ettet koskaan jätä autoa pysäköitynä vaihteella, etenkään takaperin rinteessä. Kyse on siitä, että tässäkään tapauksessa hydraulisessa kiristimessä ei ole takaiskua, ja siksi ketjun “roikkumisen” vaara auton ollessa pysäköitynä vaihteella on erittäin suuri.
Moottorin käyttöiän pidentämiseksi 1.2 HTP auttaa öljyn vaihto 7-8 tuhannen kilometrin välein. Tämän moottorin täysi öljytilavuus on 2,8 litraa, joten se menettää parhaat ominaisuutensa melko nopeasti. Vaihdettaessa laitetaan 2,5 litraa, joten öljyhuolto on edullinen.
Ketjun kiristin
Moottorin 1.2 HTP luoneet insinöörit laskivat vakavasti väärin ohjaustankojen ja hydraulisen ketjun kiristimen kanssa. Ei tiedetä, kuinka monta moottoria kuoli tämän takia. Mutta tiedetään, että insinöörit yrittivät korjata virheensä.
Tehtaan tunnustama 1.2 HTP -moottorin ongelma, johon puututtiin tuotannon alkuvuosina, liittyi ajoitusketjun aiheuttamiin ylimääräisiin ääniin ensimmäisten sekuntien aikana moottorin käynnistyksen jälkeen. Jos kuului kolkuttavaa tai paukahtelevaa ääntä, sen lähteenä oli hydraulinen kiristin. Se johtui joko kiristimen männästä tai kiristimen tangon osumisesta koteloon.
Vuosina 2003 ja 2005 julkaistiin parannetut kiristimen ohjaustangot ja hydrauliset kiristimet sekä korjaussarjat, joissa oli parannettuja osia. Yleensä hydraulinen kiristin ja ohjaimet sisältyvät hammaspyörien mukana toimitettaviin hammasketjusarjoihin.
HBT:t ja venttiilien palaminen
Monet 1.2 HTP-moottorit kärsivät nuoruudessaan (eli vuosina 2002-2010) huonolaatuisesta bensiinistä. Olemme jo puhuneet tulppien, kelojen ja ruiskutussuuttimien vikaantumisesta. Mutta tämän moottorin ikävin syy oli puristuksen lasku. Useimmissa tapauksissa yhden sylinterin venttiilit lakkasivat istumasta normaalisti.
Huonolaatuisen bensiinin vuoksi katalysaattori tuhoutui ja tukkeutui – sen seurauksena oli edellytykset ylikuumenemiselle ja pakoventtiilien palamiselle. Korkeat lämpötilat ja pakosarjan kaasunpaine aiheuttivat myös venttiilien varsien ja venttiilinohjainten kulumista. Yleensä yksi sylintereistä kärsii venttiilien ja sylinteripään ongelmien vuoksi. Kun moottorin 1.2 HTP-troijalainen ilmenee, asiantuntijat kehottavat tarkistamaan välittömästi puristuksen.
Pistons
Yleensä 1.2 HTP -moottori ei kärsi männänrenkaiden takertumisesta. Rengaslukkiutumista ja siihen liittyvää puristuksen alenemista voi kuitenkin esiintyä, kun käytetään huonolaatuista tai väärennettyä öljyä.
Nipat
1.2 HTP-moottorin lohko on valettu alumiiniseoksesta, ja lohkoon on valettu valurautavuorauslevyt valun aikana. Lohko on jaettu kahtia kampiakselin suuntaisesti. Korjausohjeissa kielletään sylinterilohkon alaosan irrottaminen, koska se saattaa aiheuttaa päävuorausten alustan muodonmuutoksia. Tämän vuoksi tehdas ei tarjoa 1.2 HTP-moottoriin alkuperäisiä nimelliskokoisia päävuorauksia. Hyviä korjauskokoisia vuorauksia on kuitenkin mahdollista löytää myynnistä. Ja kyllä, käytäntö osoittaa, että tämän moottorin lohko voidaan onttouttaa, kunnostaa ja koota uudelleen. Sängyn muodonmuutosta ei tapahdu.
Tasapainoakseli
3-sylinterisen moottorin hitausmomenttien tasapainottamiseen käytetään tasapainotusakselia, jossa on jousiketjun kiristin. Jos 1.2 HTP-moottori jostain syystä sammuu, on mahdollista, että tasapainotuspaino siirtyy hieman pois akseliltaan. Sitä on mahdotonta saada takaisin nimiasentoonsa. Se on vaihdettava.
0 Comments