Moottoreiden kuvaus, häiriöt ja tyypilliset viat, luotettavuusindikaattorit

Ford 1.6 TI-VCT -moottorin ongelmat

Ford 1.6 TI-VCT -moottorin ongelmat

Yksi Fordin moottorinrakennusosaston kehityksistä on tunnelmallinen 1.6 TI-VCT. Se edustaa Sigma-moottorimallia, ja se on 90-luvulla ilmestyneen sarjan laajamittaisin edustaja. Yhteistä kaikille sarjan edustajille on kevytmetallien lohko, sylinterin pää, jossa on 16 venttiiliä, jakohihna ja hydrokompensaattoreiden puuttuminen. Tarkasteltavana olevan moottorin teho vaihtelee 115-125 voiman välillä. Voimayksikön tehon lisäämiseksi ja samalla ilmakehään joutuvien haitallisten päästöjen määrän vähentämiseksi insinöörit onnistuivat toteuttamaan kaasunjakelun muuttuvat vaiheet. Vaiheensiirtimet ilmestyivät jokaiselle nokka-akselille. Moottoria käytettiin toisen ja kolmannen sukupolven Ford Focuksen, suurempien sedanien Lue lisää

Timo, sitten
Mercedes OM 603 3.0, 3.5 moottori.

Mercedes OM 603 3.0, 3.5 moottori

6-sylinterisiä moottoreita Mercedes OM603 3,0 ja 3,5 litraa tuotettiin vuosina 1984-1997 ja ne asennettiin useisiin saksalaisen konsernin suosittuihin malleihin, kuten W124, W126 ja W140. Tästä dieselmoottorista tarjottiin kolme muunnosta, ilmakehämoottori ja kaksi turboahdettua versiota. Mercedes OM603-sarjan moottorit Modifikaatio: OM 603 D 30 tai 300D Tekniset ominaisuudet Viite Hieno tilavuus 2996 cm³ Voimajärjestelmä Takomakammio Käyttövoima 109 – 113 hv Momentti 185 – 191 Nm Sylinterilohko Rautainen R6 sylinterin pää alumiini 12v sylinterin halkaisija 87 mm Männän Lue lisää

Timo, sitten
Renault C3G 1.2 moottori

Renault C3G 1.2 moottori

1,2-litrainen OHV-moottori Renault C3G valmistettiin Cleonin tehtaalla vuosina 1990-1997, ja se asennettiin ranskalaisen yhtiön kuuluisiin malleihin, kuten Clioon, Expressiin ja ensimmäiseen Twingoon. Tästä yksiköstä oli olemassa kaasutinmuunnos omalla indeksillään C1G. C-sarjan perheeseen kuuluvat myös mm: C3J. Renault C3G:n 1,2-litraisen moottorin tekniset tiedot Parametri arvo Hieno tilavuus 1239 cm³ Voimajärjestelmä monoruiskutus Moottorin teho 54 – 55 hv Momentti 90 Nm Sylinterilohko Valurauta R4 sylinterin pää alumiini 8v sylinterin halkaisija 74 mm Männän isku 72 mm Kompressiosuhde Lue lisää

Timo, sitten
Citroen/Peugeot XUD9 1,9 L moottori

Citroen/Peugeot XUD9 1,9 L moottori

1,9-litraista XUD9-dieselmoottoria koottiin vuosina 1982-2005 eri tehtaissa, ja sitä asennettiin ranskalaisen konsernin mallien lisäksi myös muihin autonvalmistajiin. Perusmuunnoksen lisäksi oli tehosta riippuen XUD9A- ja XUD9B-versioita. Moottorin tekniset tiedot Peugeot XUD9 1.9 D Tarkka tilavuus 1905 cm³ Voimajärjestelmä foramen Ajovoima 59 – 71 hv Momentti 114 – 120 Nm Sylinterilohko Valurauta R4 sylinterin pää alumiini 8v sylinterin halkaisija 83 mm Männän isku 88 mm Kompressiosuhde 23.0 – 23.5 Ajo-ominaisuudet ei Hydrokompensaattorit ei Vaihteiston ajoitus hihna Faserin Lue lisää

Timo, sitten
Honda F22 2.2 moottori

Honda F22 2.2 moottori

Vuoden 1991 alussa F-sarjan 2,2-litrainen edustaja lanseerattiin nimellä F22. Tämä moottori perustui F20-malliin ja käytti sen alumiinista sylinterilohkoa, joka oli 219,5 mm korkea. Sylinterin halkaisija säilyi ennallaan, mutta kampiakseli korvattiin pidemmällä, männän iskun ollessa 95 mm, ja yhdystangot korvattiin lyhyemmillä, 141,5 mm:n mittaisilla yhdystangoilla. Männät ovat halkaisijaltaan 85 mm ja niiden puristuskorkeus on 30,5 mm. Tämän sarjan ansiosta työtilavuus saatiin kasvatettua 2,2 litraan. Hondan F22B/F22C-moottorin ominaisuudet Parametri arvo Tuotanto Honda Motor Company Moottorin merkki F22 Lue lisää

Timo, sitten
Subaru FB20 2.0 moottori

Subaru FB20 2.0 moottori

Subaru FB20:n moottorin ominaisuudet Parametrit arvo Tuotanto Gunma Oizumin tehdas Moottorin merkki FB20 Tuotantovuodet 2010-nyt Sylinterilohkojen materiaali Alumiini Voimajärjestelmä Suuttimet Tyyppi Opposite Sylinterien lukumäärä 4 Venttiilit sylinteriä kohti 4 Männän isku, mm 90 sylinterin halkaisija, mm 84 Kompressiosuhde 10.5 Moottorin iskutilavuus, cc 1995 Moottorin teho, hv/rpm 148/6000, 150/6200, 162/6000 Momentti, Nm/rpm 196/4200, 197/4200, 221/4200 Polttoaineen kulutus, l/100 km (Foresterin osalta) Lähiö – 10,4, maantie – 6,7, sekakulutus – 8,0 Öljynkulutus, g/1000 km Kaikkialla 1000 Suositeltu Lue lisää

Timo, sitten
Mercedes M254 2.0 -moottori

Mercedes M254 2.0 -moottori

Mercedes M254 -moottorit, joiden iskutilavuus on 1,5 ja 2,0 litraa, esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2020. Niissä on plasmasuihkutettu valurauta, Nanoslide-pinnoite ja ISG-käynnistysgeneraattori. Toistaiseksi nämä voimanlähteet ovat saatavilla vain suositun C-sarjan viidennessä sukupolvessa. Mercedes M254 -moottorin tekniset tiedot Mercedes M254 -bensiinimoottorisarja korvasi M264-moottorit ja on ollut käytössä nykyaikaisissa malleissa vuodesta 2021 lähtien. Alla on kahden päämuunnoksen – M254 E15 DEH LA ja M254 E20 DEH LA – tekniset tiedot. Muutos: M254 E15 DEH LA (1,5 litraa) Lue lisää

Timo, sitten
UZ-sarjan moottorit. Ilmiömäinen luotettavuus ja yksi vika

UZ-sarjan moottorit. Ilmiömäinen luotettavuus ja yksi vika

V-8-moottorit, ellei tietenkään oteta huomioon puhdasrotuisia ”amerikkalaisia”, eivät yleensä ole sellaisia moottoreita, joista sanotaan – yksinkertaisia, vaatimattomia, kestävät kaikenlaista väärinkäytöstä. Toinen asia on se, että viime vuosisadan Toyotalla ei yksinkertaisesti ollut varaa luoda huonoja moottoreita. Se työskenteli opiskelijana ”luottoa vastaan”, painottaen luotettavuutta. Ja siksi melkein kaikki, mihin sen insinöörit ryhtyivät, tulivat vaatimattomiksi huollossa, kestäviksi ja kekseliäiksi. Olipa kyseessä sitten ”neloset”, ”kuutoset” tai V8-sarjan UZ, joista puhumme. Kahdeksikko valituille Japanilaiset, jotka antoivat maailmalle kaasunjakelun vaiheenvaihdon, massan, Lue lisää

Timo, sitten
Mercedes-Benz M113 E43 4.3 moottori

Mercedes-Benz M113 E43 4.3 moottori

M113-moottorin ominaisuudet Ominaisuudet Tiedot Tuotanto Stuttgart-Bad Cannstattin tehdas, AMG-tehdas Affalterbach Moottorimerkki M113 Tuotantovuodet 1997-2005 Sylinterilohkojen materiaali Alumiini Voimajärjestelmä Suuttimet Moottorin tyyppi V-muotoinen Sylinterien lukumäärä 8 Venttiilit sylinteriä kohti 3 sylinterin halkaisija, mm 89.9 Männän isku, mm 84 Kompressiosuhde 10 Moottorin iskutilavuus, cc 4266 Moottorin teho, hv/rpm 272/5750, 279/5750, 306/5850 Momentti, Nm/rpm 390/3000, 400/3000, 410/3250 Öljynkulutus, gr./1000 km Jopa 800 Moottorin öljytilavuus, l 8.0 Öljynvaihtoväli, km 7000-10000 Käyttölämpötila, °C ~90 Moottorin käyttöikä, tuhat km Tehdas: – Lue lisää

Timo, sitten
Kumpi on parempi: hammasketju vai hammashihna?

Kumpi on parempi: hammasketju vai hammashihna?

Nykyaikaisissa moottoreissa ajoitusmekanismi sijaitsee sylinterin päässä, joten siinä oleva nokka-akseli (tai nokka-akselit) pyörittää ketjua tai jakohihnaa. Kummankin vaihtoehdon eduista on kiistelty jo pitkään. Tarkastelemme ”ketju”-moottoria suosivien argumentteja, jakohihnan hyviä ja huonoja puolia sekä näiden ajoitusasemien huollon erityispiirteitä. Moottorin ajoitusvaihteiden tyypit Polttomoottorissa ajoitusmekanismi vastaa sylintereissä olevien mäntien liikkeen synkronoinnista imu- ja pakoventtiilien avautumisen ja sulkeutumisen kanssa – vain tällä tavoin moottorin oikeat taktiikat ovat mahdollisia. Ajoituslaite pyörittää nokka-akselia, joka puolestaan ohjaa venttiileitä. Aiemmin nokka-akseli oli usein Lue lisää

Timo, sitten