Moottoreiden kuvaus, häiriöt ja tyypilliset viat, luotettavuusindikaattorit

Hammashihnan vikaantuminen: syyt ja seuraukset

Jakohihna on tärkeä osa, joka vastaa polttomoottorin nokka- ja kampiakselin synkronisesta ja tasaisesta toiminnasta. Osa vastaa venttiilien oikea-aikaisesta avautumisesta ja sulkeutumisesta. Täysin kunnossa oleva hihna kääntää nokka-akselia tarkasti määritellyllä tahdilla – täsmälleen kaksi kertaa niin hitaasti kuin kampiakseli pyörii. Kun nokka-akseli pyörii, polttoaine-ilmaseos (FAM) syötetään moottorin sylintereihin ja pakokaasut poistuvat pakojärjestelmän kautta. Hammashihnan katkeaminen häiritsee voimayksikön koko normaalia sykliä ja voi johtaa vakaviin seurauksiin. Valmistajat ottivat hihnakäytön käyttöön voidakseen tuottaa kevyempiä ja halvempia automoottoreita. Tämän Read more…

By Timo, ago
EA288-sarjan 2.0 TDI-dieselmoottorit Audi, VW

EA288-sarjan 2.0 TDI-dieselmoottorit Audi, VW

Vuonna 2012 kolmas sukupolvi 2.0 TDI-dieseleitä debytoi osana uutta EA288-mallistoa. Muutokset viimeisten tuotantovuosien EA189-moottoreihin verrattuna olivat evolutionaarisia. Boschin Common Rail -järjestelmä päivitettiin sähkömagneettisilla ruiskutussuuttimilla, muuttuvatilavuuksinen öljypumppu yhdistettiin yhdeksi yksiköksi alipainepumpun kanssa, ja Euro 6 -mallit saivat imuakselille muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän. Moottorin perusrakenne säilyi ilman merkittäviä muutoksia: valurautainen sylinterilohko, alumiininen 16-venttiilinen pää, jossa on hydrokompensaattorit, hihnakäyttöinen ajoitus sekä muuttuvageometrinen turbiini, joka on valmistettu yhdessä pakosarjan kanssa. Useimmiten näihin moottoreihin asennettiin BorgWarner BV43D- ja Mahle BM70B-turboahtimet. 2.0 Read more…

By Timo, ago
Dieselmoottorit 2.0 TDI EA189 VW, Audi

Dieselmoottorit 2.0 TDI EA189 VW, Audi

Vuonna 2007 esiteltiin toisen sukupolven 2.0 TDI-dieselmoottorit, jotka on varustettu Boschin valmistamalla Common Rail -järjestelmällä, jossa on piezosuuttimet ja uusi EGR-venttiili, jossa on sähkökäyttö. Nämä voimayksiköt saivat myös muovisen imusarjan, jossa on pyörreventtiilit. Kahdeksanventtiilisistä muutoksista luovuttiin, ja moottoreiden kaikissa versioissa oli 16-venttiiliset päät. Muilta osin rakenne pysyi samana: sama rivivalurautalohko 4 sylinterille, alumiininen 16-venttiilinen DOHC-sylinteripää hydrokompensaattoreilla sekä hihnakäyttöinen ajoitus. Moottoreiden ensimmäisessä versiossa oli turbiini, jossa oli BorgWarner BV43:n muuttuvan geometrian turbiini. Vuonna 2009 esiteltiin päivitetyt Read more…

By Timo, ago
Toyota 1HZ-moottori

Toyota 1HZ-moottori

1HZ-moottorin ominaisuudet Ominaisuus arvo Tuotanto Toyota Motor Corporation Moottorin merkki 1HZ Valmistusvuosi 1990-nykyisin Sylinterilohkojen materiaali Valurauta Moottorin tyyppi Diesel Kokoonpano Valmiina Sylinterien lukumäärä 6 Venttiilit sylinteriä kohti 2 Männän isku, mm 100 sylinterin halkaisija, mm 94 Kompressiosuhde 22.4, 22.7 Moottorin iskutilavuus, cc 4164 Moottorin teho, hv/rpm 131/3800 Momentti, Nm/rpm 285/2200 Ympäristöstandardit – Turboahdin Ei Moottorin paino, kg – Polttoaineen kulutus, l/100 km (kaupunki / maantie / sekakulutus Land Cruiser 100:lle) 14.1/10.8/11.1 Öljyn kulutus, gr./1000 km Read more…

By Timo, ago
Opel A13DTE (LSF) 1.3 CDTi -dieselmoottori

Opel A13DTE (LSF) 1.3 CDTi -dieselmoottori

Opel A13DTE -dieselmoottoria, joka tunnetaan myös LSF-indeksillä, valmistettiin vuosina 2009-2016 Bielsko-Bialan tehtaalla Puolassa. Tämä voimansiirto oli General Motorsin ja Fiatin yhteistyön tulos. Pohjimmiltaan A13DTE on modernisoitu versio suositusta Z13DTH-moottorista, jossa on säilytetty monet sen keskeisistä ominaisuuksista mutta saatu parannuksia ympäristöystävällisyyteen ja tehoon. Opel A13DTE -moottorissa käytettiin Common Rail -ruiskutusjärjestelmää, joka lisäsi tehokkuutta, paransi dynamiikkaa ja vähensi polttoaineen kulutusta. Sen käyttöön erityisesti talvella liittyy kuitenkin tiettyjä vaikeuksia. Opel A13DTE 1.3 moottorin tekniset tiedot Ominaisuudet Mitat Moottorin Read more…

By Timo, ago
Miten moottorin jäähdytysjärjestelmä huuhdellaan

Miten moottorin jäähdytysjärjestelmä huuhdellaan

Polttomoottoria käytettäessä noin kolmannes vapautuvasta polttoaine-energiasta ei kulu hyödylliseen työhön vaan itse moottorin lämmittämiseen. Moottorin ylikuumenemisella on ikäviä, ellei jopa kohtalokkaita seurauksia. Siksi on välttämätöntä, että moottorin jäähdytysjärjestelmä on hyvä. Ja se, miten tehokkaasti se toimii, riippuu pitkälti sen puhtaudesta. Siksi moottorin jäähdytysjärjestelmän huuhtelu on yhtä tärkeää kuin esimerkiksi moottoriöljyn vaihtaminen ja suodattimien päivittäminen. Kerromme, miten moottorin jäähdytysjärjestelmä huuhdellaan ruosteesta ja muista saostumista sekä miten se tehdään. Miksi huuhdella moottorin jäähdytysjärjestelmä Sylinterilohkon ja sen pään Read more…

By Timo, ago
BMW M40B18 -moottori

BMW M40B18 -moottori

M40B18-moottorin ominaisuudet Valmistus Steyrin tehdas Moottorin merkki M40 Valmistusvuosi 1987-1994 Sylinterilohkojen materiaali Valurauta Voimajärjestelmä suutin Tyyppi rivi Sylinterien lukumäärä 4 Venttiilit sylinteriä kohti 2 Männän isku, mm 81 sylinterin halkaisija, mm 84 Kompressiosuhde 9 Moottorin iskutilavuus, cc 1796 Moottorin teho, hv/rpm 113/5500 Momentti, Nm/rpm 162/4250 Polttoaine 92 Ympäristömääräykset – Moottorin paino, kg ~132 Kulutus, l/100 km (318i E30) – kaupunki – maantie – sekalainen. 10.3 6.7 8.6 Öljynkulutus, gr./1000 km 1000:een Koneöljy 5W-30 5W-40 10W-40 Read more…

By Timo, ago
Infiniti VQ37VHR (Nissan) 3.7L moottori

Infiniti VQ37VHR (Nissan) 3.7L moottori

Nissan VQ37 -moottorin tekniset tiedot Valmistus Iwakin tehdas Moottorin merkki VQ37 Valmistusvuosi 2007-nykyisin Sylinterilohkojen materiaali alumiini Voimajärjestelmä suutin Tyyppi V-tyyppi Sylinterien lukumäärä 6 Venttiilit sylinteriä kohti 4 Männän isku, mm 86 sylinterin halkaisija, mm 95.5 Kompressiosuhde 11.0 Moottorin iskutilavuus, cc 3696 Moottorin teho, hv/rpm 330/7000 333/7000 355/7000 Momentti, Nm/rpm 361/5200 363/5200 365/5200 Polttoaine 95 Ympäristönormit Euro 4/5 Moottorin paino, kg – Polttoaineen kulutus, l/100 km (Q70:n osalta). – kaupunki – maantie – mixed. 15,3 8.4 Read more…

By Timo, ago
Opel C20XE ja C20LET 2.0 -moottorit

Opel C20XE ja C20LET 2.0 -moottorit

Opel C20XE 2.0 moottorin tekniset tiedot Parametrit arvo Tarkka tilavuus 1998 cm³ Voimajärjestelmä Jakautettu ruiskutus Voima 150 hv Momentti 200 Nm Sylinterilohko Valurauta, R4 sylinterin pää Alumiini, 16v sylinterin halkaisija 86 mm Männän isku 86 mm Kompressiosuhde 10.5 ominaisuudet Ei Hydrokompensaattorit Kyllä Vaihteiston ajoitus Hihnakäyttö Faasinsäädin Ei Turboahdin Ei Mitä öljyä käytetään 4,50 litraa, 5W-30 Ekologinen luokka Euro 1 Esimerkkikäyttöikä 300 000 km Moottorin paino 136 kg Opel C20LET 2.0 Turbo -moottorin tekniset tiedot Parametri Read more…

By Timo, ago
Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) -dieselmoottorit: luotettavuus, ongelmat ja haitat.

Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) -dieselmoottorit: luotettavuus, ongelmat ja haitat.

Toyota-konserni on valmistanut ja asentanut turboahdettuja dieselmoottoreita autoihinsa viime vuosisadalta lähtien. Ensimmäinen Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustettu voimayksikkö valmistettiin vuonna 1999. Tämän moottorin tunnus oli 1CD-FTV. Tällaisella yksiköllä varustetut autot tunnettiin nimellä D-4D. Polttoainejärjestelmän kehittämisestä vastasi Denso-yhtiö. Ensimmäiset 1CD-FTV-moottorin muutokset asennettiin Toyota-ajoneuvoihin vuoteen 2006 asti. Myöhemmin voimayksikkö modernisoitiin ja se sai indeksin 1AD-FTV. 2-litraista moottoria tuotettiin useita vuosia, sille oli ominaista luotettavuus ja vaatimattomuus. Huolimatta 2-litraisen D-4D-moottorin erinomaisista teknisistä ominaisuuksista turbodieselillä on tyypillisiä puutteita ja Read more…

By Timo, ago