Oudot moottorit: kahdeksan sylinteriä poikittain, 12 peräkkäin ja monia muita

Nykyaikaiset autovalmistajat eivät hemmottele meitä erityisen monipuolisilla moottoreilla. Nelisylinteriset, kuusisylinteriset, V6- ja V8-moottorit ovat nykypäivän päävalikoima. Maailman historiassa on kuitenkin ollut joitakin hyvin omaperäisiä kokoonpanoja! Puhutaanpa niistä tänään Dromissa.

Täydellisen standardoinnin, modulaaristen rakenteiden, yhtenäisten alustojen, pienempien moottorien ja tiukkojen ympäristövaatimusten aikakaudella autonvalmistajat, etenkin massamarkkinoilla, eivät yleensä voi tarjota muuta kuin nelisylinterisiä tai jopa kolmisylinterisiä moottoreita. Se on todellisuus, se on tilanne ja se on lähitulevaisuus, pidämme siitä tai emme. Amerikkalaisissa autoissa, maastoautoissa ja premium-autoissa käytetään edelleen ”vakavampia” kokoonpanoja – V6, V8, L6 – mutta sekään ei todennäköisesti kestä kauan: mieleen tulee heti Volvo, jonka kaikki moottorit, sekä bensiini- että dieselmoottorit, ovat nelisylinterisiä ja 2,0 litran iskutilavuudella. Ei niin kauan sitten BMW:n ja Mercedes-Benzin insinöörit ilmoittivat, että he säilyttävät V12-kokoonpanon statuksen ja imagon vuoksi. Nyt näillä saksalaisilla yrityksillä ei ole enää tällaisia moottoreita. Nykyään 12-sylinteriset moottorit ovat urheiluautojen ja todellisten luksusautojen, kuten Bentleyn, etuoikeus.

Mutta näin ei ole aina ollut, ja monet muistavat vieläkin loistokkaan ajan, jolloin normaalia iskutilavuutta ja ”oikeaa” kokoonpanoa arvostettiin suuresti. Nykyään jopa niin ”proosallisia” moottoreita kuin poikittain asennetut viisi- ja kuusisylinteriset rivimoottorit ovat vaikea löytää. Muistat todennäköisesti Audi- tai Volvo-mallit sekä Chevrolet Epican, mutta tiesitkö, että Bugattissa oli poikittain (!) asennettu 8-sylinterinen moottori? Tänään katsomme hieman kauemmas ja syvemmälle, muistelemme autoja, joissa omituisimmat moottorit ensimmäisen kerran ilmestyivät, ja annamme jopa muutaman esimerkin aivan lähimenneisyydestä.

Suora kahdeksan (1919)

• Rakenne — 8-sylinterinen rivimoottori
• Valmistajat: Isotta Fraschini, Bugatti, Leyland Motors, Duesenberg

Ei ole salaisuus, että monet autojen moottorirakenteet ovat peräisin ilmailuteollisuudesta. Rivimoottori, joka on yleensä melko tehokas ja pitkänomainen, oli ihanteellinen sikarinmuotoisille lentokoneille. Ensimmäinen auto, jossa käytettiin tällaista moottoria, oli vuonna 1919 valmistettu Isotta Fraschini Tipo 8A. Vuotta myöhemmin Leyland Motors kokeili tätä konfiguraatiota, mutta se saavutti suurimman suosion Bugattilla (Euroopassa) ja Duesenbergillä Yhdysvalloissa. Keskimmäisessä kuvassa on yksi historian kauneimmista autoista – jättimäinen (6,2 m pitkä, konepellin korkeus 1,65 m) Bugatti 41 Royale Coupe, jonka 12,8 litran moottori kehitti 275 hv ja vaikuttavan 785 Nm väännön! Bugattin insinöörit keksivät myös idean ”sijoittaa” 8-sylinterinen ”rivimoottori” Type 251 -kilpailumallin koriin, joka vain 2,5 litran iskutilavuudella ”pyöri” jopa 9 000 kierrosta minuutissa ja kehitti 250 hevosvoimaa. Tietääksemme tämä ratkaisu on ainutlaatuinen tähän päivään saakka. Paljon myöhemmin, vähän tunnettu italialainen yritys keksi idean sijoittaa V16-moottori poikittain, mutta siitä lisää myöhemmin…

12-sylinterinen rivimoottori (1920)

• Rakenne — 12-sylinterinen rivimoottori
• Valmistajat: Corona, Packard

Näyttäisi siltä, että se ei voisi olla pidempi kuin saman Bugatti 41 Royale Coupén konepelti, mutta ilmeisesti kaikki eivät olleet lukeneet Freudia tuolloin, koska vain vuotta myöhemmin, vuonna 1920, ranskalainen Corona-yhtiö keksi hirvittävän idean rakentaa 12-sylinterinen rivimoottori. Tällainen 7238 cm³:n iskutilavuuden omaava voimanlähde jopa koottiin, mutta sen hinta oli kohtuuttoman korkea, eikä sen pituus sallinut sen asentamista mihinkään olemassa olevaan autoon. Hieman myöhemmin Packard rakensi yhden pitkän limusiinin, jossa oli Straight-Twelve-moottori. Legendan mukaan sitä ajoi yksi Packardin perheenjäsenistä kuolemaansa asti vuonna 1929, minkä jälkeen mestariteos romutettiin.

W12 (1927)

• Configuration — W-shaped 12-cylinder
• Manufacturers: Bentley, Napier Lion, Audi, Volkswagen

Myös nykyaikana on autoja, joiden konepellin alla on W12-moottori. Esimerkiksi joissakin VW-konsernin malleissa, erityisesti ylellisessä Bentley Flying Spurissa. Mutta kaikki alkoi paljon aikaisemmin, vuonna 1927, kun taistelu absoluuttisesta maannopeusennätyksestä oli vasta alkamassa. Aktiivisimpia osallistujia olivat John Cobb ja Malcolm Campbell. Jälkimmäinen keksi idean sovittaa Napier Lion W12 -lentokonekompressorimoottori Bluebird-kilpailumalliin kilpailemaan Sunbeamin kanssa. Tämä 24,0 litran (!) moottori kehitti 875 hevosvoimaa, ja 19. helmikuuta 1928 Campbell saavutti uuden ennätyksen 333 km/h, joka kuitenkin kesti vain pari kuukautta. W12-malli unohtui sittemmin pitkäksi aikaa ja muistettiin vasta vuonna 1990, kun Life alkoi asentaa samanlaisia 3,5 litran moottoreita F35-kilpa-autoihinsa, joita pidettiin F1:n epäonnistuneimpina. Sitten vuonna 1991 esiteltiin Audi Avus -konseptiauto, jossa oli tämän konfiguraation moottori, jota myöhemmin käytti VW-konserni.

V16 (1929)

• Rakenne — V-muotoinen 16-sylinterinen
• Valmistajat: Maserati, Alfa Romeo, Auto Union, BRM, Cizeta

V16-moottori esiintyi ensimmäisen kerran Maserati Tipo V4 -urheiluautossa vuonna 1929, ja italialaisten perässä seurasi välittömästi amerikkalainen Cord-yhtiö, joka tunnettiin innovatiivisista ratkaisuistaan, erityisesti ensimmäisestä etuvetoisesta autosta (L29). Lähes samaan aikaan Alfa Romeo päätti käyttää Maserati-moottoria Tipo 162 -kilpailuprojektissaan (3,0 litraa, 490 hv), ja 1930-luvun tehokkain urheiluauto oli Auto Union Typ C, jossa oli Porschelle kehitetty 520 hv:n V16-moottori kahdella ahduttimella. Toisen maailmansodan jälkeen V16-konfiguraatiota, jonka iskutilavuus oli vain 1,5 litraa, käytettiin BRM-kilpa-autoissa, ja vuonna 1989 ilmestyi nerokas ja kaunis Cizeta Moroder -superauto, jonka oli suunnitellut suuri Marcello Gandini. Sen V16-moottori (6,0 litraa, 560 hv) oli asennettu poikittain! Tällaisia autoja valmistettiin vain kahdeksan kappaletta vuoteen 1995 mennessä.

12 Boxer (1949)

• Konfiguraatio — 12 vastakkain olevaa sylinteriä
• Valmistajat: Cisitalia, Porsche, Ferrari

Porsche on yksi harvoista yrityksistä (japanilainen Subaru tulee mieleen), joka käyttää edelleen vastakkain olevia moottoreita, ja vain Boxster-, Cayman- ja 911-urheiluautoissa. Siksi ei ole yllättävää, että eksoottinen V12-konfiguraatio 180°:n sylinterikulmalla, eli 12-sylinterinen ”vastakkainen” moottori, on samojen stuttgartilaisten käsialaa, mutta se juontaa juurensa vuoteen 1949, jolloin Ferdinand Porsche ehdotti tällaista moottoria, jonka iskutilavuus oli vain 1,5 litraa (!) Cisitalia-roadsteriin. Moottori kiihtyi vaikuttavaan 10 600 kierrokseen minuutissa ja kehitti 385 hevosvoimaa, mikä olisi mahdollistanut Cisitalialle jopa 300 km/h nopeuden. Auto ei kuitenkaan koskaan päässyt Grand Prix -kilpailuun, ja seuraava samanlainen moottori ilmestyi vasta vuonna 1964 Ferrarin kilpa-autoihin. Vuonna 1967 Porsche 917 voitti kuitenkin jälleen Le Mansin. Ensimmäinen 12-sylinterisellä bokserimoottorilla varustettu sarjatuotantoauto oli kuitenkin jälleen Ferrari – 365 GT4 Berlinetta Boxer vuonna 1973. Tällaisia autoja valmistettiin vain 11 vuoden aikana yhteensä 387 kappaletta.

N16 (1966)

• Rakenne: kaksi 8-sylinteristä vastakkain olevaa moottoria, jotka on asennettu päällekkäin
• Valmistajat: BRM, Lotus

Tässä on kokoonpano, josta monet teistä eivät varmasti ole kuulleet. Se ei ole yllättävää, sillä kyseessä on puhdas urheiluauto ja ainutlaatuinen malli, joka ilmestyi puoli vuosisataa sitten. Mikä on H16? Pohjimmiltaan se on kaksi 8-sylinteristä vastakkain olevaa moottoria, jotka on asennettu päällekkäin. Kuka keksi tämän epätavallisen idean? Se oli BRM (British Racing Motor), joka kehitti tämän alkuperäisen ratkaisun vastauksena Formula 1 -kilpailujen siirtymiseen 3,0 litran moottoreihin vuonna 1966. Huolimatta siitä, että kaksi kampiakselia tekivät moottorista erittäin painavan, Jim Clark onnistui ajamaan Lotus 43:lla, joka oli varustettu tällä H16:lla, voittoon vuoden 1966 Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailussa. Idea ei kuitenkaan kestänyt kauan, ja pian BRM ja Lotus palasivat tuon ajan perinteisempään V12-moottoriin.

8 Boxer (1968)

• Konfiguraatio — vastakkain 8-sylinterinen
• Valmistaja: Porsche

Toinen ”vastakkainen” moottori, mutta tällä kertaa 8-sylinterinen, ja jälleen Porscheltä, mutta tällä kertaa vuodelta 1968. Tuona vuonna astuivat voimaan uudet säännöt, jotka koskivat 3,0-litraisia moottoreita, ja Porsche loi välittömästi 908-kilpailumallin, joka oli varustettu hyvin epätavallisella moottorilla. On sanottava, että ensimmäisenä vuonna tämä moottori rikkoutui usein ja sitä parannettiin jatkuvasti. Mutta vuoteen 1969 mennessä se oli saavuttanut huipputehonsa (350 hv) ja luotettavuutensa, mikä mahdollisti Porschen voittavan tiimimestaruuden kolme vuotta peräkkäin.

V10 (1992)

• Rakenne — V-muotoinen 10-sylinterinen
• Valmistajat: Dodge, BMW, Volkswagen, Audi, Lamborghini, Lexus

V10-konfiguraatio on melko epäsuosittu autovalmistajien keskuudessa, joskin vain sen pituuden ja tilavuuden vuoksi. Mutta vuonna 1992 amerikkalainen Dodge toi markkinoille Viper-superauton, joka oli varustettu juuri tällaisella moottorilla, jonka tilavuus oli huikeat 8,0 litraa ja teho 406 hv. Myöhemmin tätä yksikköä päivitettiin toistuvasti uusissa Viper-malleissa, ja viimeisimmässä sukupolvessa sen teho oli 640 hv. (8,4 litraa). Vuoteen 2005 asti kukaan ei ollut kiinnostunut V10-moottorista, kunnes BMW esitteli yllättäen uuden sukupolven M5-sedanin (E60), jossa oli 507 hevosvoiman 5,0 litran V10-moottori. Siten kaikki alkoi. Hieman myöhemmin tämän kokoonpanon otti käyttöön VW-konserni, joka toi markkinoille kokonaisen malliston tällaisilla moottoreilla varustettuja autoja, mukaan lukien urheiluautot (Lamborghini Gallardo, Audi R8) ja varsin käytännölliset ajoneuvot (VW Touareg V10 TDI). Toinen esimerkki lähimenneisyydestä on Lexuksen eksklusiivinen superauto LF-A.

W16 (1995)

• Configuration — W-shaped 16-cylinder
• Manufacturers: Jimenez, Bugatti

Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen W16-moottorin kokoonpanosta, on 1 000 hevosvoimainen Bugatti Veyron, joka ilmestyi vuonna 2003, ja jota seurasi vuonna 2007 hyperauto, jonka konepellin alla oli 1 500 hevosvoimainen ja 8,0 litran turboahdettu 64(!)-venttiilinen moottori. Nämä aikamme kirkkaat ja nopeat autot jättävät epäilemättä jälkensä autohistoriaan ja tulevat keräilijöiden todellisiksi aarteiksi. Mutta… W16-moottori ei ilmestynyt ensimmäisen kerran Bugattissa. Tämän ainutlaatuisen idean keksijä oli ranskalainen insinööri Ramon Jimenez, joka jo vuonna 1995 loi Jimenez Novia -superauton, joka oli varustettu W16-moottorilla. Mistä hän sai idean? Se on yksinkertaista: Jimenez otti neljä 1-litraista Yamaha FZR-1000 -moottoripyörän moottoria ja yhdisti ne W16-moottoriksi, jossa oli kaksi kampiakselia ja 80 (!) venttiiliä, ja asensi kaksi turboahdinta, jolloin teho nousi 567 hevosvoimaan.

V5 (1997)

• Konfiguraatio — V-muotoinen 5-sylinterinen
• Valmistajat: Volkswagen, SEAT

Monet teistä muistavat todennäköisesti tämän melko oudon kokoonpanon – V5 – koska se ilmestyi suhteellisen äskettäin, vuonna 1997, ja sitä myytiin jopa Venäjällä. Jostain syystä Volkswagen päätti neljännessä Golf-sukupolvessa puristaa 2,3 litran (148 hv) V5-moottorin olemassa olevien L4- ja V6-moottoreiden väliin. Tämän moottorin tärkeimmät edut olivat sen kompakti koko ja V6-moottoria pienempi paino. Se asennettiin myös VW Passatiin, Boraan ja Seat Toledoon. Tämä moottori pysyi ainutlaatuisena: kukaan muu ei ole käyttänyt vastaavaa konfiguraatiota sen jälkeen.

W8 (2001)

• Configuration — W-shaped 8-cylinder
• Manufacturer: Volkswagen

Tämä on viimeinen outo kokoonpano katsauksessamme, joka jälleen kuuluu Volkswagen-konsernille: jostain syystä nämä kaverit – Audi, Porsche, Bentley ja Volkswagen itse – ovat viime vuosina tunteneet vastustamatonta halua luoda kaikkein epätavallisimpia kokoonpanoja. On sääli, että monet niistä ovat modernin ”modulaarisuuden” ja standardoinnin vuoksi osoittautuneet umpikujiksi, kuten tämä W8-moottorin idea. Muistettakoon, että VW:llä on jo pitkään ollut niin sanotut VR5- ja VR6-rivimoottorit. Näistä, tai tarkemmin sanottuna kahdesta ”katkaistusta” VR4-moottorista, joiden kulma oli vain 15° ja jotka oli yhdistetty yhdellä ”polvella”, syntyi W8 (kokonaiskulma vain 72°). Tämän 4,0 litran moottorin suurin etu on sen kompakti koko, mutta sen teho on melko keskimääräinen, 275 hv. W8 asennettiin Passatiin vain vuonna 2001, ja tällaisia autoja valmistettiin alle 50 000 kappaletta.