Opel Z22SE/Chevrolet L61 -moottori

Opel Z22SE:n moottorin ominaisuudet

Opel Z22SE -moottoria valmistettiin Kaiserslauternin, Tonawandan ja Spring Hillin tehtailla vuosina 2000-2007. Tässä 4-sylinterisessä rivimoottorissa on alumiininen sylinterilohko ja ruiskutussyöttöjärjestelmä. Männän isku on 94,6 mm ja sylinterin sisäkolo 86 mm.

Teho

Z22SE-moottorin tilavuus on 2198 cc, ja puristussuhde vaihtelee 9,5 ja 10,0 välillä. Moottorin teho on muunnoksesta riippuen 135-147 hevosvoimaa eri kierrosluvuilla, nimittäin:

• 135 hevosvoimaa 5200 kierroksen minuutissa
• 137 hv 5800 rpm
• 140 hevosvoimaa 5600 rpm:ssä.
• 143 hevosvoimaa 5600 rpm:n kierrosluvulla
• 145 hv 5600 rpm
• 147 hv 5800 rpm

Myös vääntömomentti vaihtelee modifikaatiosta riippuen ja voi olla 183-210 Nm eri kierrosluvuilla:

• 183 Nm 4400 rpm
• 193 Nm 4400 rpm
• 203 Nm kierrosluvulla 4000 rpm
• 210 Nm 4000 rpm

Ympäristömääräykset ja polttoaine

Moottori täyttää Euro 4 -ympäristönormit, ja se on suunniteltu käytettäväksi 95-luokan polttoaineella. Moottorin paino on 138 kg.

Polttoaineen ja öljyn kulutus

Opel Vectra C:n polttoaineenkulutus on 12,0 litraa 100 km:llä kaupunkisyklissä, 6,7 litraa maantiellä ja 8,6 litraa sekasyklissä. Sallittu öljynkulutus on enintään 600 grammaa 1000 km:llä. Suositeltu moottoriöljy: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Moottorin öljytilavuus on 5,0 litraa, ja öljy on vaihdettava 15000 km:n välein (parempi 7500 km:n välein).

Lähde

Tehdastietoja moottorin resurssista ei ole saatavilla, mutta käytännössä Z22SE-moottori pystyy selviytymään yli 300 tuhannesta kilometristä. Moottorin virittäminen on mahdollista, mutta tarkkoja tietoja mahdollisista ja sallituista parametreista ilman resurssien menetystä ei ole saatavilla.

Sovellus

Z22SE-moottori on asennettu useisiin ajoneuvoihin, kuten Opel Astra G/Holden Astra, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion ja Saturn Vue.

Opel Z22SE moottorin vianmääritys ja korjaus

Tämä dvs aloitti tuotannon vuonna 2000, ja se korvasi 2-litraisen X20XEV:n. Tässä käytettiin alumiinista sylinterilohkoa valurautavuorilla ja kahdella tasapainotusakselilla, lohkon korkeus on 221 mm. Sen sisällä on kampiakseli, jonka männän isku on 94,6 mm, yhdystankojen pituus Z22SE – 146,5 mm, männän puristuskorkeus 26,75 mm, männän halkaisija 86 mm. Tämän seurauksena työtilavuus on 2,2 litraa.

Tätä lohkoa peittää alumiinipää, jossa on 2 nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Imuventtiilien halkaisija on 35,2 mm, pakoventtiilien – 30 mm, venttiilin varren paksuus – 6 mm. Nokka-akseleiden ominaisuudet ovat seuraavat: vaihe 245/245 astetta, nosto 9,5/9,5 mm.

Pohjois-Amerikassa Z22SE-moottori tunnetaan nimellä Chevrolet L61, ja sitä käytettiin useissa Chevrolet-, Saturn- ja Pontiac-autoissa. L61-moottorin heikoimpia versioita käytettiin Saturn L:ssä, jossa lätäkkömäntien vuoksi puristussuhde alennettiin 9,5:een ja siihen asennettiin nokka-akselit, joissa oli erilainen nokkaprofiili.

Moottoria ohjaa ECU GMPT-E15. Ruiskutussuuttimien teho on 240 cc.
Toisin kuin useimmissa Opel-malleissa, Z22SE:n ajoitusmekanismia ohjaa yksirivinen ketju. Toimii ajoitusketju eri tavalla, keskimäärin 250 tuhatta kilometriä, usein enemmän, joskus vähemmän. On tärkeää kaataa normaalia öljyä ja seurata sen tasoa.

Vuonna 2007 Z22SE:n tuotanto lopetettiin ja sen sijaan käytettiin Z22YH:ta.

Opelin Z22SE-moottorin ongelmat ja haitat

1. Dieselin ääni. On erittäin todennäköistä, että ajoitusketjun kiristin on kuollut ja ketju on venynyt. Voit yrittää vaihtaa kiristimen, mutta on parempi vaihtaa ajoitusketju ja tasausakselin ketju kaikkine siihen liittyvine osineen (ketjupyörät, kiristimet, jarrusatulat jne.), jonka jälkeen ajat vielä 150 tuhatta kilometriä ajattelematta ketjua. Luonnollisesti on tarpeen seurata öljyn määrää ja sen laatua.
2. Öljyn palaminen. Suurin syy tähän ilmiöön Z22SE:ssä on venttiilikansi, sen vaihtaminen muoviseen tuo kaiken normaaliksi. Jos ongelma ei ole kadonnut, moottori on kulunut ja tarvitsee peruskorjauksen.
3. Pakkasnestettä tulppakaivoissa. Tulppia ruuvaamalla ylitettiin suositeltu kiristysmomentti, ja sylinterikanteen muodostui halkeama. Pää on pilalla, se on vaihdettava toimivaan, ja sen hinta on melko korkea. On hyvin tavallista korvata se SAAB:n kannella, joka asennetaan useilla muutoksilla.

Muuten moottori on tavallinen, kuten kaikkialla muuallakin, se on huollettava säännöllisesti, käytettävä alkuperäisiä varaosia, laadukasta öljyä ja bensiiniä.

Opelin Z22SE-moottorien virittäminen

Budjettiviritystä Z22SE:lle ei ole olemassa, joten valmistaudu heti käyttämään rahaa. Voit nostaa 2,2-litraisen moottorisi tehoa erittäin halvalla poistamalla tasapainotusakselit sekä asentamalla Chevrolet LE5:n imusarjan ja samasta valmistetun vaimentimen. Pakoputkistoon on suotavaa laittaa jakoputki 4-2-1 ja kaiken tämän alle on tarpeen säätää ohjausyksikkö.

Saadaksesi paljon enemmän tehoa sinun on laitettava kylmä imu, imusarja Chevrolet LE5:stä, kaasuläppä isompi (esimerkiksi LSJ:stä), ruiskut Z20LET, nokka-akselit Piper 266 jousineen ja levyineen, sylinteripään porttaus ja venttiilit +1 mm (sisääntulo 36 mm, ulostulo 31 mm), tasapainotusakselien poisto, kevyt vauhtipyörä, pakosarja 4-2-1, suora pakoputki 63 mm:n putkella. Kaiken tämän alle pitää säätää ohjausyksikkö ja vauhtipyörään saa alle 200 hv.

Suuremman tehon tekeminen on kannattamatonta – turbosarjat asennuksineen maksavat enemmän kuin auto.

MOTORIN LUOKITUS: 4