Opel Z18XER -moottori

Saksalainen Opel-konserni esitteli vuonna 2005 2 voimayksikköä kerralla. Moottorit Z18XER ja Z16XER olivat tilavuudeltaan 1,8 ja 1,6 litraa ja rakenteeltaan identtiset. Molemmille moottoreille on ominaista luotettavuus, kulutuskestävyys ja erinomaiset tekniset ominaisuudet.

Eri mallisten Opel-autojen omistajat arvostivat voimayksiköiden ominaisuuksia.

Moottorin tekniset ominaisuudet Opel Z18XER 1.8 Ecotec

Opel Z18XER 1.8L moottorin huoltomääräykset

Öljyhuolto

Kaasunjakelumekanismi

Tarvikkeiden vaihtaminen

Asennus 1,8 ja 1,6 litran moottorit oli merkitystä kokoonpano autojen Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira ja muita muutoksia. Voimayksikköä käyttivät myös muut ajoneuvovalmistajat. Tämäntyyppinen moottori asennettiin Chevrolet Cruziin, Orlandoon ja Epicaan. Fiat ja Alfa Romeo ostivat moottorin. Suositun moottorin Z18XER lisäksi valmistettiin pitkään myös modifikaatiota A18XER. Ohjausjärjestelmän työn ansiosta tämä moottori täytti Euro-5-standardin vaatimukset.

Voimayksikkö oli rakenteeltaan riittävän yksinkertainen eikä oikukas. Moottorin ominaisuuksista voidaan huomata jakeluvaiheiden vaihtomekanismin läsnäolo. 1,8-litraista moottoria varten otettiin käyttöön imusarjan alkuperäinen muotoilu. Jakoputken pituuden muuttamiseen tarkoitettu järjestelmä sisältää rummun. Yksikössä ei ole muita ominaisuuksia, se on tyypillinen ilmamoottori, laadukas ja luotettava.

Vaihesäätimet ilmestyivät Opel-moottoreihin ensimmäisen kerran Z16XER- ja Z18XER-yksiköissä.

Voimansiirrossa on hammashihnalla varustettu ajoitusvaihde. Valmistaja suosittelee hihnan vaihtoa vähintään 150 tuhannen kilometrin ajomatkan välein. Venäläisissä olosuhteissa on suoritettava tällainen toimenpide 2 kertaa useammin. Jos näitä suosituksia noudatetaan, ei ajoitusvaihteelle ole vaatimuksia.

Tuotannon alusta vuoteen 2008 asti Z18XER-voimayksikkö oli varustettu ilman massavirtauksen anturilla. Tämä elementti asennettiin imusarjan imuputkeen. Vuodesta 2008 lähtien autoihin asennettiin moottorin modernisoitu versio. DMRV:n sijaan valmistaja asensi moottoreihin paineanturit. Tämä solmu sijaitsee ohjausyksikön alla. Venttiilijärjestelmän suunnittelussa ei ole hydrokompensaattoreita. Välysten säätöjen väli on enintään 100 tuhatta kilometriä ajokilometriä.

“Säädä venttiilit” Opel 1.8 Z18XER -moottorissa tulisi olla 100 000 kilometrin välein.

Opel 1.8 Z18XER -moottorin männät saivat lyhennetyt helmat.

Z18XER-moottorin imusarjan ominaisuuksia

Imusarjaan rakennettu pyörivä rumpu on yksi Z18XER-moottorin ominaisuuksista. Rummun mukana tulee servomoottori. Tämä kokoonpano pyörii akselinsa ympäri. Rummussa sijaitsevat ikkunat vaihtavat asentoa suhteessa tyhjiin seinämiin. Tämän seurauksena ilmavirran tilavuus ja nopeus muuttuvat.

Jos voimayksikkö toimii tyhjäkäynnillä, ilmansyöttö tapahtuu pitkää ääriviivaa pitkin. Kun kuormitus kasvaa, ilmamassat saapuvat lyhyttä uraa pitkin. Aiempien sukupolvien moottoreissa oli erilainen toimintajärjestelmä. ilmansyötön voimakkuutta säädettiin kaasuläpillä.

Moottori Opel 1.8 Z18XER sai yksinoikeudella imusarjan, jossa on “rumpumekanismi” imukanavien säätöä varten.

Z18XER:n voimansiirron tärkeimmät ongelmat

Huolimatta luotettavuudesta, kulutuskestävyydestä, erinomaisista teknisistä ominaisuuksista, tämän merkin moottoreilla on joitakin ongelmia. Jos et noudata valmistajan vaatimuksia, jätät väliin suunnitellun ennaltaehkäisevän kunnossapidon ja huollon, et kiinnitä huomiota epämiellyttäviin oireisiin käytön aikana, moottori voi pettää. Joissakin tapauksissa voidaan tarvita kalliita korjauksia.

Z18XER-moottorin sytytysmoduulin ongelmat

Sytytysmoduulin määräaikaisvaihto suoritetaan 70 tuhannen kilometrin ajomatkan välein. Tilavuudeltaan 1,8 litran tehoyksiköissä tämä moduuli on kulutustarvike. Kun lohko pettää, moottori alkaa trokata, teho ja dynamiikka katoavat. Useimmiten Z18XER-moottori hajoaa kylmänä vuodenaikana, talvella tai syksyllä.

Sytytysmoduuli pettää, kun käytetään huonolaatuisia sytytystulppia tai vaihdetaan ajoissa. Myös moduuli hajoaa, kun sytytystulppakanaviin pääsee kosteutta, kondenssin muodostumista lämpötilan jyrkän muutoksen yhteydessä. Moduulivikojen yhteydessä kirjataan useimmiten johtojen rikkoutuminen. Tällaisten tilanteiden välttämiseksi käytetään erilaisia menetelmiä, kuten eristämistä epoksihartsilla tai kutisteputkia.

Opel 1.8 Z18XER -moottorin sytytysmoduuli on kulutushyödyke. Yleensä sillä ei kulje yli 70 000 km. Jos eristys rikkoutuu, se voidaan palauttaa kutisteputkella.

Vaihesäätimen tyypilliset rikkoutumiset

Z18XER-moottori on varustettu hydraulisilla vaiheensäätimillä, jotka vastaavat voimayksikön vaiheiden vaihtamisesta. Järjestelmään asennetut venttiilit ovat herkkiä voitelun laadulle. Jos öljyä ei vaihdeta ajoissa tai jos käytetään heikkolaatuisia seoksia, venttiilit vikaantuvat, mikä johtaa vaiheiden siirtäjien vikaantumiseen. Voimayksikkö alkaa kolkutella. Äänensävyltään ja voimakkuudeltaan vieraat äänet muistuttavat dieselmoottorin toimintaa.

Kukin vaiheensäädin on tehty kahden toisiinsa liitetyn hammaspyörän muodossa. Nämä elementit vastaavat kampiakselin ja nokka-akselin työstä, toistensa välissä elementit on yhdistetty erityisillä terillä. Erityinen säiliö sisältää rasvaa. Kampiakselin ja nokka-akselin asennon säätö toteutetaan muuttamalla säiliössä olevan öljyn määrää. Järjestelmä toimii pyörittämällä sisempää hammaspyörää suhteessa ulompaan hammaspyörään.

Jos voiteluaineessa on ongelma, kuten huonolaatuinen tai liian pieni määrä, hammaspyörät pyörivät kuivina. Terät koskettavat taskujen seinämiä. Kuljettaja kuulee voimakkaita ulkopuolisia koputusääniä. Käynnistettäessä voimayksikköä kylmällä säällä tällainen koputus kuuluu usein, se häviää muutaman sekunnin moottorin käytön jälkeen.

Jos vieraat äänet pysyvät jonkin ajan kuluttua samalla tasolla tai voimistuvat, on otettava yhteys huoltokeskukseen ja suoritettava moottorin diagnoosi. Jos voitelujärjestelmää ei korjata ajoissa, vaiheensäädin voi pettää. Määritä vian olemassaolo voidaan määrittää vikakoodeilla, joiden havaitseminen suoritetaan auton diagnoosin aikana. Laitevian riskin vähentämiseksi on tarpeen ostaa vain laadukasta öljyä sekä käyttää alkuperäisiä venttiilisuodattimia.

Z18XER-moottorin vaiheensäätimet ovat suhteellisen edullisia eivätkä yleensä aiheuta ongelmia.

Z18XER-moottorin (ja muidenkin moottoreiden) öljyhuollossa ei missään tapauksessa kannata säästää: fagosoregulaattoreita ohjaavat venttiilien seulasuodattimet tukkeutuvat ja ongelmat alkavat.

Lämmönvaihdin ja öljyvuodot

Opel Z18XER -moottoreihin on asennettu erityinen lämmönvaihdin. Tämä moduuli vastaa voiteluaineen esilämmityksestä ja optimaalisen öljylämpötilan ylläpitämisestä. Solmu sijaitsee imusarjan alapuolella. Joissakin tilanteissa lämmönvaihdin alkaa vuotaa. Ensinnäkin vuodot korjataan, kun tiivisteet ovat kuluneet. Tiiviyden menetys ilmenee öljyn, jäähdytysnesteen, emulsiovuotona.

Vakavampien rikkoutumisten välttämiseksi vuodot on poistettava mahdollisimman nopeasti. Alkuperäiset osat vaihdetaan yleensä 70 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen. Tulevaisuudessa kulutusosat on vaihdettava useammin. 100 tuhannen kilometrin kohdalla termostaatti vaihdetaan. Odottamaton öljyn vaihto on tarpeen, kun havaitaan merkkejä rasvan sekoittumisesta pakkasnesteeseen. Öljyvuodot kiinnittyvät joskus nokka-akselin tukipisteisiin. Jos auto ei ole takuun piirissä, vika korjataan itsenäisesti huoltokeskuksessa.

Z18XER-moottorin pahamaineinen lämmönvaihdin: tiiviste ei erotu kestävyydeltään ja vuodoiltaan.

Kampikammion kaasunpoistojärjestelmän kalvon hajoaminen

Ennen 13. lokakuuta 2008 valmistetuissa Opel Z18XER- ja Opel Z16XER -moottoreissa on tunnettu ongelma. Kampikammion kaasunpoistojärjestelmässä on erikoiskumista valmistettu kalvo. Pitkäaikaisessa käytössä kumitiiviste hajoaa ja järjestelmän tiiviys rikkoutuu. Kampikammiokaasujen poisto tapahtuu katkonaisesti, ilmaa imetään ulkopuolelta, ja syntyy ylimääräistä melua.

Moottorin etuseinässä oleva hyppyri vuotaa huonolaatuisen valun vuoksi.

Jos auton omistaja kuulee ilman vihellystä moottorin käydessä, on syytä selvittää vian syy. Tätä varten on poistettava öljyn mittatikku, öljyn täyttökorkki irrotetaan. Jos ulkopuolinen ääni lakkaa, ongelma on kalvon tiiveyden menetyksessä. Vika on mahdollista määrittää myös virhekoodien avulla moottorin diagnostiikan aikana.

Kalvon kulumisen seuraukset ovat seuraavat:

1. ilmavirrat, jotka ohittavat suodatinelementin, tulevat moottoritilasta venttiilikannen alta;
2. Kampikammioon syntyy kohonnut kaasunpaine, mikä johtaa öljyn puristumiseen ulos voimayksiköstä,
3. mäntärenkaat toimivat keskeytyksin;
4. moottorin tehon menetys, kierrokset alkavat “kellua”, moottorin käynnistysongelmat korjaantuvat, sytytysyksikkö voi pettää.
5. sytytysyksikkö voi mennä epäkuntoon;
6. heti käynnistyksen jälkeen voimayksikkö alkaa sakkaamaan.

Venttiilin itsenäinen purkaminen ja kalvon vaihtaminen on vaikeaa. On parasta ottaa yhteys huoltokeskukseen. Kokeneet insinöörit vaihtavat koko venttiilikannen tai asentavat vain uuden kalvon.

Linkkihihnan ja nokka-akselin asentoanturin toimintahäiriöt

Vuosina 2005-2008 valmistetuissa Opel 1,6- tai 1,8-litraisissa voimanlähteissä on toinen tyypillinen ongelma. Kun moottori toimii yhdessä automaattivaihteiston kanssa, voidaan havaita poly-kiilahihnan ääniä. Tämä tilanne tapahtuu kylmällä moottorilla. Ongelman ratkaisemiseksi hihnapyörä on vaihdettava samanlaiseen yksikköön, joka on varustettu ylikierroksellisella kytkimellä. Vuoden 2007 jälkeen useimpiin voimayksiköihin asennettiin välittömästi nykyaikaisia hihnapyöriä.

Myös nokka-akselin asentotunnistimet voivat aiheuttaa vikoja Opelin voimansiirroissa. Moottorit 1,6- ja 1,8-litraiset moottorit ensimmäisinä tuotantovuosina oli varustettu ei kaikkein luotettavimmilla nokka-akseleilla, jotka kieltäytyivät ajoittain käynnistymästä. Diagnostiikassa näytettiin vastaavat virheet. Anturien ja sirppityyppisen ulkoneman välinen vakioväli ei saisi ylittää 1,9 mm. Jos elementtien välinen etäisyys on suurempi, elektroninen ohjausyksikkö ei tunnista signaalia. Tällaisissa tilanteissa nokka-akselin vaihtaminen samanlaiseen osaan auttaa. On suotavaa ostaa vuoden 2008 jälkeen julkaistuja solmuja.

Kampikammion kaasunpoistojärjestelmän kalvoa ei ole helppo “takoa”. Yleensä ihmiset vain vaihtavat koko venttiilikannen.

Opelin voimansiirron mahdolliset rikkoutumiset

Luotettavuus, kulumiskestävyys ja kestävyys ovat Z18XER-voimayksiköiden tärkeimmät edut. Moottorit eivät ole oikukkaita ja oikea-aikaisella huollolla pystyvät toimimaan tehokkaasti koko resurssin. Moottorin tärkeimmät ongelmat liittyvät sytytysyksikön vikaantumiseen, nokka-akselin asentoanturin toimintahäiriöön tai kampikammiokaasun poistojärjestelmään.

Huoltokeskuksen päälliköt kohtaavat elektronisen ohjausyksikön vikaantumisesta johtuvia häiriöitä. Opelin moottoreissa palaa joskus sytytysmoduuli. Tärkeimmät syyt ovat liittimien tai koskettimien vikaantuminen, jäähdytysnesteanturin vikaantuminen. Kun ECU saa virheellisiä lukemia polttoaineseoksen valmistusvirhe vaikuttaa voimayksikköön, joissakin tapauksissa moottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Muuten Z18XER-moottoreissa ei käytännössä ole ongelmia. Pääsääntönä on oikea-aikainen huolto ja laadukkaiden kulutustarvikkeiden käyttö.

Opel Z18XER -moottorin varhaisten kopioiden epämiellyttävä piirre: puristetut sirpinmuotoiset ulokkeet lipsahtivat paikoiltaan.