Opelin Z18XE- ja Z18XEL-moottorit ovat laajalti tunnettuja luotettavuudestaan ja tehokkuudestaan. Niitä valmistettiin vuosina 2000-2009, ja niitä käytettiin monissa Opel-automalleissa. Esittelemme yksityiskohtaisen taulukon näiden moottoreiden ominaisuuksista:
Opel Z18XE/Z18XEL -moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Szentgotthardin moottoritehdas |
| Moottorin merkki | Z18XE |
| Tuotantovuodet | 2000-2009 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 88.2 |
| sylinterin halkaisija, mm | 80.5 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1796 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Momentti, Nm/rpm | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | Vähintään 600 |
| Miten öljyä moottorissa on, l | 4.25 |
| Käyttölämpötila, °C | 90-100 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: – Käytännössä: 300+ |
| Tuning | Potentiaali: 300+ hv. Ei menetyksiä: – |
| Moottori asennettiin: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Opelin Z18XE-moottorin suunnittelu ja korjaus
X18XE1-moottorin jatkokehitys julkaistiin vuonna 2000, ja se kantoi nimeä Z18XE. Tämä moottori oli edellisen X18XE1:n tavanomainen uudelleenmuotoilu, ja siinä oli sama sylinterilohko ja pää, eikä se juuri eronnut edeltäjästään. Joitakin muutoksia kuitenkin oli, ja ne on syytä huomioida. Z18XE-moottori sai elektronisen kaasuläpän, muunnellun VIS:n imusarjan, jossa on muuttuva geometria, uuden pakosarjan, joka on tehty yhdestä kappaleesta ja jossa on katalysaattori, kaksi lambda-anturia ja EGR-järjestelmä poistettiin. Ohjausyksikkö korvattiin SIMTEC 71:llä. Opel Vectra C-, Astra H- ja Signum-autoissa käytettiin ohjausyksikköä SIMTEC 71.5. Näiden muutosten seurauksena Z18XE:stä tuli Euro-4-päästönormien mukainen.
Oli myös vientiversio Z18XEL, jolle on ominaista erilainen ECU-firmware ja joka vähensi tehon 115 hv:hen 5600 rpm:ssä, vääntömomentti pysyi ennallaan – 170 Nm 3800 rpm:ssä. Tämä moottori löytyy Vectra B:stä ja Astra G:stä.
Z18XE-moottori käyttää hihnavetoajoitusta. Hihnan vaihto on tarpeen 60 tuhannen kilometrin välein. Huolimaton suhtautuminen siihen voi johtaa ei parhaisiin seurauksiin – Z18XE taipuu venttiileihin.
Tätä moottoria valmistettiin vuoteen 2009 asti, ja vuodesta 2005 lähtien se korvattiin nykyaikaisemmalla Z18XER-moottorilla.
Opelin Z18XE-moottoreiden ongelmat ja haitat
Moottori on teknisesti samanlainen kuin X18XE1 ja niiden ongelmat ovat samankaltaisia: myös ajoittain kuolee ECU ja sen jälkeen virheitä, epätasaisia kierroksia, vaikeuksia moottorin käynnistämisessä ja niin edelleen. Kelluvat kierrokset johtuvat usein myös likaisesta kuristimesta, joka on puhdistettava aika ajoin. Poikkeuksena ovat ongelmat EGR-venttiilin kanssa, jota moottorissasi ei ole. Muuten kaikki muu on normaalia, moottorin ikää lukuun ottamatta. Resurssi Z18XE voi olla 250-300 tuhatta km ja enemmän, riippuen toiminnasta, käytetystä öljystä, bensiinistä ja muista asioista.
Moottorin virittäminen Opel Z18XE
Tämän moottorin tehon lisääminen on mahdollista saman järjestelmän mukaan, kuten se tehtiin 1,6-litraisen Z16XE-vastineen kanssa. Mutta kaikki manipuloinnit näillä moottoreilla ovat kalliita, ja tuotoksella emme saa mitään. Z18XE:stä voi rakentaa turbon, mutta kustannukset ylittävät auton hinnan. Tässä ei ole varauksia, ja on paljon helpompaa ostaa käytetty Astra OPC, jossa on turbomoottori ja normaali varaaja virityksen alla.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments