Opel Z14XEP:n moottorin ominaisuudet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Aspernin moottoritehdas |
| Moottorin merkki | Z14XEP |
| Valmistusvuodet | 2003-2010 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 80.6 |
| sylinterin halkaisija, mm | 73.4 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1364 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 90/5600 |
| Momentti, Nm/rpm | 125/4000 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | – kaupunki: 8,2, – maantie: 5,2, – sekakulutus: 6,3 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | enintään 600 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 3.5 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | 90-95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 250+ |
| Tuning | – potentiaali: -, – ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettuna | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Vianmääritys ja korjaus Opel Z14XEP moottorit
Elokuussa 2003 Corsa C:hen asennettiin ensimmäisen kerran Z14XEP-moottori, joka korvasi Z14XE-moottorin ja 8-venttiilisen Z16SE-moottorin. Toisin kuin edeltäjänsä, joka oli pienennetty X16XEL, uusi moottori kuuluu toiseen GM:n moottorisukupolveen, Family 0:een. Z14XEP perustuu valurautalohkoon, jonka sylinterien halkaisija on 73,4 mm, ja sen sisällä seisoo 80,6 mm:n kampiakseli. Tämä muutti moottorin lyhyttahtisesta moottorista pitkätahtiseksi.
Yläpuolella on 16-venttiilinen sylinteripää, jossa on kaksi nokka-akselia, 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Imuventtiilien halkaisija on 28 mm ja pakoventtiilien 25 mm. Venttiilin varren halkaisija on 5 mm. Venttiilejä ei tarvitse säätää – moottori oli varustettu hydrokompensaattoreilla.
Nokka-akseleita pyörittää yksirivinen ajoitusketju, jonka käyttöikä on suunniteltu koko auton käyttöiäksi. Käytännössä kaikki ei olekaan niin hyvin ja ajoitusketjun käyttöikä on noin +/- 150 tuhatta kilometriä.
Suurin ero XEP-moottorin ja tavallisen XE-moottorin välillä on Twinport-käyttöinen imusarja, joka sulkee matalilla kierroksilla puolet imuventtiileistä läppien avulla, mikä lisää virtausnopeutta ja auto kulkee hieman paremmin. Korkeilla kierroksilla läpät avautuvat ja moottori käy täydellä kaasulla. Lisäksi Z14XEP varustettiin elektronisella kaasupolkimella ja Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2 -ohjausyksiköllä.
Z14XEP:n rinnalla valmistettiin vaatimattomampia moottoreita: 1,2-litrainen Z12XEP ja 1,0-litrainen Z10XEP.
Vuonna 2010 tämä moottori poistettiin tuotannosta ja sen tilalle alettiin laittaa A14XER.
Opel Z14XEP moottorin ongelmat ja haitat
- Koputtelu, kulkee kuin diesel. Tässä moottorissa melu on lähinnä venytetty ajoitusketju (dyselite) tai Twinport. Jos kyseessä on ketju, sinun täytyy vaihtaa se, yleensä sen käyttöikä on noin 150+ tuhatta km, mutta voi olla alle 100 tuhatta km. Jos kyseessä on Twinport, sinun täytyy joko etsiä syy ja yrittää korjata se (tai vaihtaa se) tai korjata läpät auki-asentoon ja irrottaa järjestelmä, mutta ECU on säädettävä toimimaan ilman Twinportia.
- Ei aja, jumittaa, kelluu kierroksilla. Usein syynä on likainen EGR-venttiili, se on joko puhdistettava tai suljettava.
Lisäksi nämä moottorit voivat vuotaa öljyä öljynpaineanturin kautta, mikä ratkaistaan vaihtamalla anturi alkuperäiseen. Muuten moottori on siedettävä, pääasia ajoissa ja normaalisti ylläpitää sitä, käyttää hyvää öljyä ja bensiiniä sekä seurata öljytasoa. Tällaisissa tapauksissa Z14XEP: n resurssi voi ylittää 250-300 tuhatta kilometriä.
Moottorin virittäminen Z14XEP
Tämän moottorin jalostaminen ei ole järkevää, ja heität vain rahasi pois. Voit kuitenkin kytkeä EGR:n, poistaa katalysaattorin, laittaa kylmän imusarjan ja flashata ECU:n aggressiivisesti kaiken tämän vuoksi. Tällöin on mahdollisuus saada jopa 100 hv ja dynamiikkaa lähes kuin tavallisessa Lada Priorassa. Voit antaa nokka-akselit uudelleen teroittamiseen, ostaa paremman imusarjan, mutta se on kallista eikä anna merkittävää lisäystä, auttaa vain korvaamaan auton.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments