Opel Y17DT 1.7 moottori

Isuzun turboahdettu voimayksikkö TC4EE1-merkinnällä ilmestyi markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1990. 1,7-litraista moottoria valmistettiin 24 vuoden ajan, kunnes se korvattiin uudella 1,6-litraisella moottorilla. Uuden moottorin kehittivät italialaiset suunnittelijat.

Voimayksikön pitkä tuotantoaika selittyy sen ajoittaisella modernisoinnilla. Samalla TC4EE1- ja TC4EE2-kirjaimilla varustetut moottorit ovat säilyttäneet 1686 kuutiosenttimetrin työtilavuutensa. Sylinterin halkaisija 79 mm ja männän isku 84 mm pysyivät ennallaan. Moottori asennettiin Opel-autoihin, kuten Astra-, Meriva-, Corsa- ja Combo-malleihin.

Hyvin harkitun muotoilunsa ansiosta voimayksikkö herätti välittömästi autoliikkeiden huomion. General Motors -yhtiö alkoi vuodesta 1990 asentaa turbodieseleitä Opel Vectra A:han ja Astra A:han. Japanilainen moottori TC4EE1 sai merkinnän 17DT tai X17DT. Myös aikanaan suositut Mazda 323 -autot varustettiin turboahdetuilla voimayksiköillä. Ilmanputsarimoottorit X17D olivat kysyttyjä. Turbodieseliin verrattuna niiden teho oli 60 hevosvoimaa.

Euroopan mantereen osan alueella 90-luvulla dieselmoottoreiden kysyntä kasvoi tasaisesti. Opelin ja GM-konsernien insinöörit eivät voineet luoda yksikköä, jolla olisi kunnolliset tekniset ominaisuudet. Siksi autot varustettiin edelleen luotettavalla ja hyväksi havaitulla 1,7-litraisella moottorilla. Moottorituotannon perusti Isuzu-konserni.

Vuonna 1996 Puolan Tychyn kaupungissa pantiin ensimmäinen lohko tehtaan perustamiseen voimayksiköiden tuotantoa varten. Ensimmäinen japanilais-puolalaisen yhteistuotannon turbomoottori koottiin vuonna 1998. Moottorin lohko valettiin Japanissa, ja muut osat ja komponentit valmistettiin eurooppalaisten kumppanien toimesta.

Tehtaan omistus siirtyi GM:lle vuonna 2002. Isuzu myi osuutensa kokonaan General Motorsille vuonna 2012, jo viisi vuotta myöhemmin yrityksen omistajaksi tuli Opel. Vuonna 2018 kauppa saatiin päätökseen, ja sen ehtojen mukaan Opelista tuli osa PSA-konsernia. Lähes välittömästi yrityksen tuotantokapasiteetti suunnattiin uudelleen Puretech-tuoteperheen 3-sylinteristen voimayksiköiden tuotantoon. Moottorit toimitetaan Slovakian Trnavaan PSA:n kokoonpanolinjalle.

Moottorin tekniset tiedot Opel Y17DT 1.7 DTI

Isuzun valmistaman Opelin 1,7 litran turbodieselin erityispiirteet

Turbomoottorin Y17DT ensimmäinen muutos osoittautui varsin onnistuneeksi. Vuonna 1998 ilmestynyt voimayksikkö sai 1,7 litran tilavuuden, polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmän palotilaan. Myös moottorin sisäistä suunnittelua muutettiin. Voimayksikkö sai 16-venttiilisen sylinterikannen, 2 nokka-akselia, ja hydrokompensaattoreista päätettiin luopua. Mekaanisen polttoainesuuttimen tilalle tuli elektroninen analogi. Tämän tyyppinen voimayksikkö on merkitty nimellä 4EE2.

1,7-litraisen Isuzu-turbodieselin (TC4EE2) sylinteripäässä on kaksi nokka-akselia, hydrokompensaattoreita ei ole.

Y17DT- ja Y17DTL-moottorit, joiden teho oli 75 ja 65 hevosvoimaa, varustettiin Denson polttoainejärjestelmällä. Lyhyen aikaa valmistettiin myös X17DTL-moottoreita, joissa oli Boschin laitteet. Kaikki voimayksiköiden modifikaatiot valmistettiin Puolassa, ja yritys sai nimekseen Circle L.

Vuonna 2003 tehtiin toinen moottoreiden modernisointi. Uusi Opel Astra G varustettiin tuolloin innovatiivisella turbodieselillä Z17DTL. Yksikön rakenne pysyi samanlaisena, moottorissa on 16-venttiilinen sylinteripää, kaksi nokka-akselia. 80-hevosvoimainen moottori sai uuden Common Rail -polttoainejärjestelmän Boschin polttoainesuuttimella. Corsa- ja Meriva-ajoneuvomallit varustettiin 101 hevosvoiman Z17DTH-ajoneuvosta.

80 hevosvoiman moottorit olivat suoraviivaisempia. Turbiini sai ohitusventtiilin, kehittäjät poistivat öljytason ja -laadun anturit, polttoaineseoksen lämpötilan. 101-hevosvoimaisissa moottoreissa nämä anturit jätettiin. Lisäksi suunnittelussa otettiin käyttöön turbiini, jonka geometria oli muuttuva.

Denson polttoainesuuttimella on suuri herkkyys polttoaineen laadulle ja kuristukselle. Se voi tuottaa lastuja, jotka myöhemmin tappavat sekä sen että ruiskuttimet. Ihannetapauksessa Denso-polttoainejärjestelmää tulisi käyttää alkuperäisellä suodattimella tai lisäsuodattimella, joka suodattaa yli 5 mikronin kokoiset roskat pois!

Opelin Y17DT-turbomoottoreiden luotettavuusindikaattorit ja tärkeimmät ongelmat

Denson polttoainepumppua käytetään Y17DT-voimansiirron toiminnan ohjaamiseen. Asennettavat istukat sijoitetaan suoraan moottoriin. Tällaisen rakenteen suurin ongelma on laitteiden riittämätön suojaus tärinältä ja korkealta kosteudelta. useimmiten vaurioita aiheuttavat virtajohdot ja sirut-liittimet. Jatkuvat lämpötilanvaihtelut, tehoyksikön tärinä ja mahdolliset juotosvirheet ovat tärkeimmät syyt laitteiden vikaantumiseen.

Tyypillisiä oireita – tehoyksikön toiminnan keskeytykset, moottorin käynnistymiskyvyttömyys, virheet P0251 moottorin diagnostiikassa. Tarvittaessa voit juottaa yksikön itse tai käyttää pätevää sähköasentajaa. Ongelmat juotoksissa tai johdotuksissa on melko helppo poistaa.

Denson polttoainesuuttimet vikaantuvat polttoaineseoksen huonon laadun tai ylipuhalluksen yhteydessä, jos järjestelmään pääsee lastuja, myös ruiskut vikaantuvat. Siksi on suositeltavaa käyttää vain alkuperäisiä suodatinelementtejä, jotka seulovat 5 mikronin ja sitä suurempia roskia.

Yleensä ongelmat johtuvat tehoyksiköstä, joka ohjaa Denso-polttoainesuuttimen annosteluventtiiliä.

Toinen polttoainesuuttimen ongelma on polttoaineseoksen joutuminen johdinsarjaan. Tällainen vika tarkoittaa vuotoja polttoainepumpun ruiskutuksen ennakkoventtiilissä. Ratkaisu ongelmaan on vain venttiilin vaihtaminen uuteen osaan. Annosteluventtiilin tasolla olevat viat ovat mahdollisia.

Y17DT-moottoreille on ominaista polttoainesuuttimien erityinen rakenne. Nämä osat on puristettu holkkiin, jotka on tiivistetty kumirenkailla. Kun tiivisteet kuluvat, syntyy vuotoja, öljy ja jäähdytysneste alkavat sekoittua. Ongelma voidaan tunnistaa auton säiliössä olevan pakkasnesteen värin muutoksesta ja öljykalvon ilmestymisestä. Öljyn ja jäähdytysnesteen sekoittuminen tapahtuu, kun öljynsuodattimen lämmönvaihtimen tiiviste on kulunut.

Suuttimiin on sijoitettu kupariset aluslevyt, jotka sijaitsevat liitäntöjen alla, jos nämä elementit kuluvat, on vuotoja. Polttoaine sekoittuu moottoriöljyyn ja voi johtaa moottorin vikaantumiseen. Y17DT-voimalaitteiden plussaa on luotettavan ja kestävän turbiinin asentaminen. Mitsubishi TD025 -malli ei yleensä aiheuta ongelmia omistajille.

Y17DT-moottoreiden pitkä käyttöikä on paras todiste niiden korkeasta laadusta. Opeliin tarkoitetut Isuzu-voimayksiköt ovat osoittaneet luotettavuutensa ja vaatimattomuutensa. Yksikön pääelementit, jopa ruiskut ja polttoaineen ruiskutuslaite, toimivat täysin resurssinsa mukaisesti. Denso-polttoainesuuttimien venttiilivian sattuessa niiden vaihto on budjettiystävällistä.