Opel X30XE:n moottorin ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Vauxhall Ellesmere Port |
| Moottorin merkki | X30XE |
| Valmistusvuodet | 1994-2005 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 85 |
| sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Kompressiosuhde | 10.8 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2962 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 211/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 270/3400, 270/3600 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 2 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | kaupunki: 14,7, maantie: 7,9, sekakulutus: 10,4 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | enintään 600 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 5.75 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | 90-95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, käytännössä: 300+ |
| Viritys, h.p. | potentiaali: -, ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettu | Opel Omega B, Opel Vectra B i30, Opel Sintra, Cadillac Catera, Saturn L, Saturn Vue |
Opel X30XE moottorin vianmääritys ja korjaus
Vuonna 1994 esiteltiin 2,5-litraiseen X25XE-moottoriin perustuva X30XE-moottori, joka oli seuraajaksi C30SE-, C30SEJ- ja C30NE-malleissa. X30XE:n sylinterilohkon korkeus säilyi samana kuin X25XE:ssä, mutta sylinterin sylinterin läpimitta kasvoi 81,6 mm:stä 86 mm:iin. Lohkon sisälle asennettiin kampiakseli, jonka männän isku kasvoi 85 mm:iin, ja yhdystangot pidentyivät 148 mm:iin. Männän puristuskorkeus pysyi samana 30,4 mm:ssä ja puristussuhde 10,8:ssa.
Moottori on varustettu kahdella DOHC-sylinterikannella, joissa kummassakin on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, jotka ovat samanlaiset kuin X25XE:ssä, mutta mukautettu muutettuun lohkoon. Imuventtiilien halkaisija on 32 mm ja pakoventtiilien halkaisija on 29 mm, ja venttiilien varren paksuus on 6 mm. X30XE:n nokka-akselin ominaisuudet ovat: vaihe 252/252, nosto 10,0/10,0 mm.
Nokka-akseleita pyörittää jakohihna. Hammashihnan käyttöikä on 60 tuhatta kilometriä. On tärkeää vaihtaa hihna ajoissa, jotta vältetään kielteiset seuraukset, kuten venttiilien taipuminen.
Imusarjassa käytetään moniputkistoa, jossa on muuttuvan geometrian Multi Ram. Ruiskutussuuttimien tilavuus on 204 cc. Ohjausyksikkönä on Boschin Motronic M 2.8.3, paitsi Omega B:ssä, jossa on Motronic M 2.8.1 -ohjausyksikkö.
Vuonna 1998 sylinteripään imukanavia ja imusarjaa parannettiin ja ECU:ta viritettiin. Näin teho nousi 211 hv:hen 6000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 270 Nm:ään 3400 kierroksella minuutissa.
Samana vuonna julkaistiin X30XEI-moottori, johon lisättiin nokka-akselit, pakojärjestelmä ja ECU-ohjelmisto. Nämä muutokset nostivat tehon 220 hv:hen 6 200 r/min ja vääntömomentin 300 Nm:iin 3 600 r/min.
Pohjois-Amerikassa tämä moottori tunnetaan nimellä Chevrolet L81, ja se asennettiin Yhdysvaltoihin mukautettuihin Omega B -malleihin, joita kutsuttiin Cadillac Cateraksi. L81-moottoria käytettiin myös Saturn Vue- ja Saturn L -malleissa. SAAB 9000 -autot varustettiin B308I-moottorilla, joka oli samanlainen kuin L81 ja X30XE.
Vuonna 2001 Opel lopetti X30XE-moottorin käytön autoissaan ja korvasi sen 3,2-litraisella Y32SE-moottorilla. Chevrolet L81 jatkoi Saturnissa.
Opel X30XE:n moottorin ongelmat ja haitat
- Tämä moottori ei pidä pakkasesta ja käynnistymisessä on ongelmia alhaisissa lämpötiloissa
- Voiteluaine tässä tihkuu jatkuvasti venttiilikannen alta ja tulvii sytytystulppien kaivoihin
- Tiheästi öljynjäähdytin vuotaa, sieltä rasva pääsee jäähdytysjärjestelmään
- Oljypohjan matalan sijainnin vuoksi öljypohjan mahdollinen vaurioituminen tukkii sen
- Valvo hammashihnan kuntoa, sen käyttöikä on 60 tuhatta kilometriä, ja jos se katkeaa, se taivuttaa venttiilit
Moottorin virittäminen Opel X30XE
Luonnossa on hyvin vähän käytettävissä olevia vaihtoehtoja tämän moottorin tehon lisäämiseksi, jäljelle jää vain katalysaattorien poistaminen ja siruviritys. Tämä lisää 10-15 hv, mikä on lähes merkityksetöntä.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments