Opel X18XE1 1.8 -moottori

Opel X18XE1:n moottorin ominaisuudet

Szentgotthardin tehtaalla valmistettiin X18XE1-moottoreita vuosina 1998-2000. Nämä nelisylinteriset moottorit olivat rivimoottoreita, ja niissä oli valurautainen sylinterilohko, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohti.

X18XE1-moottorin tekniset tiedot sisälsivät muun muassa seuraavat parametrit: männän isku 88,2 mm, sylinterin halkaisija 80,5 mm ja puristussuhde 10,5. Moottorin iskutilavuus oli 1796 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho oli 115 hevosvoimaa 5400 kierroksella minuutissa, ja vääntömomentti oli 170 Nm 3400 kierroksella minuutissa.

Ympäristönormit vastasivat Euro 2 -tasoa. Opel Astra G:n polttoaineenkulutus oli 10,9 litraa sadalla kilometrillä kaupungissa, 6,0 litraa sadalla kilometrillä maantiellä ja 7,8 litraa sadalla kilometrillä sekasyklissä. Öljynkulutus ei ylittänyt 600 grammaa 1000 kilometrillä.

X18XE1-moottoriin suositeltavia öljytyyppejä olivat 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 ja 15W-40. Moottorin öljytilavuus oli 4,25 litraa, ja öljynvaihtoa suositeltiin 15 000 kilometrin välein.

Moottorin käyttölämpötila vaihteli 85-90 celsiusasteen välillä. Vaikka moottorin painosta ei ole tietoa, käytännössä moottorin käyttöikä saattoi olla yli 300 tuhatta kilometriä.

Opelin X18XE1-moottorin viat ja korjaus

Vuonna 1998 julkaistu X18XE1 oli X18XE:n seuraaja Opel-moottoreiden sarjassa. Samankaltaisista indekseistä huolimatta nämä moottorit erosivat toisistaan merkittävästi. Toisin kuin X18XE, joka perustui X20XEV-moottoriin, X18XE1 perustui 1,6-litraiseen X16XEL-moottoriin. Tämän moottorin lohkon sylinterin halkaisijaa kasvatettiin 79 mm:stä 80,5 mm:iin, ja sen sisälle asennettiin kampiakseli, jonka männän isku oli 88,5 mm. Liitäntäsauvojen pituus pysyi ennallaan – 129,75 mm, ja mäntien puristuskorkeus pieneni 24,1 mm:iin. Kaikki tämä mahdollisti 1,8-litraisen moottorin kokoamisen X16XEL-lohkon pohjalta.

Sylinterin pää oli 16-venttiilinen ja siinä oli kaksi nokka-akselia, kuten X16XEL-mallissa, mutta siinä oli suurempi palotila. Sisäänmenoventtiilien halkaisija oli 31,2 mm ja pakoventtiilien halkaisija 27,5 mm, ja venttiilivarren paksuus oli 5 mm. Nokka-akselin ominaisuudet: vaihe 241/233, nosto 8,5/8,0 mm.

X18XE1:n ajoitusakseli oli hihnakäyttöinen, ja se oli vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Kuluneella hihnalla ajaminen saattoi johtaa vakaviin ongelmiin, jopa venttiilien vaurioitumiseen.

Toisin kuin edeltäjänsä, X18XE1:ssä käytettiin SIMTEC 70 -sytytysmoduulia ja ECU:ta. Tässä moottorissa on VIS:n muuttuvageometrinen imusarja.

Tätä moottoria valmistettiin vuoteen 2000 asti, minkä jälkeen se korvattiin Z18XE-mallilla.

Opel X18XE1 moottorin ongelmat ja haitat

1. Yksi yleisimmistä ongelmista on ECU:n vikaantuminen. Tällöin auto saattaa jumiutua, käynnistyä vaikeasti, kierrokset laskevat ja virheitä voi esiintyä. Tämän ongelman poistamiseksi sinun on vaihdettava ECU tai otettava yhteys asiantuntijaan tällaisten ohjausyksiköiden korjaamiseksi.
2. Ongelmia voi esiintyä myös kelluvien kierrosten kanssa. Tällaisissa tapauksissa on tarkistettava kaasuläpän kunto ja tarvittaessa puhdistettava se. Myös EGR-venttiiliin kannattaa kiinnittää huomiota – ehkä se on tukkeutunut ja vaatii puhdistamista tai täydellistä irrottamista.

Yleisesti ottaen tämä on asianmukaisella hoidolla tavallinen ja luotettava moottori, joka voi palvella riittävän pitkään (250-300 tuhatta kilometriä ja enemmän) ilman vakavia ongelmia.