Opel X18XE:n moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Szentgotthardin moottoritehdas |
| Moottorin merkki | X18XE |
| Valmistusvuodet | 1995-2000 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet (hajautettu ruiskutus) |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 86 |
| sylinterin halkaisija, mm | 81.6 |
| Kompressiosuhde | 10.8 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1799 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 115 / 5400 |
| Momentti, Nm/rpm | 170 / 3600 |
| Polttoaine | AI-92 (95) |
| Ympäristöluokka | Euro 2 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | – kaupunki: 10,7, maantie: 5,9, sekakulutus: 7,5 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | enintään 600 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Öljytilavuus, l | 4 |
| Öljynvaihtoväli, km | 15000 (7500 suositellaan) |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Käytännössä: 300+ |
| Malleihin asennettu | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Lohkopää | Alumiini 16v |
| Moottorin ominaisuudet | VIS |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Fasoregulaattori | Ei |
| Turboahdin | Ei |
| Esimerkkikäyttöikä, km | 350 000 |
Viat ja korjaus moottorin Opel X18XE
Tätä moottoria alettiin asentaa Opel-autoihin vuonna 1995, ja se korvasi 8-venttiilisen C18NZ:n. X18XE-moottori perustui 2-litraiseen X20XEV-moottoriin, jonka sylinterin halkaisijaa pienennettiin 86 mm:stä 81,6 mm:iin. Kampiakseli ja yhdystangot pysyivät ennallaan. X18XE:ssä ei myöskään ole tasapainotusakseleita.
1,8-litraisen X18XE:n sylinterin pää on samanlainen kuin X20XEV:ssä – sama 16-venttiilinen sylinterin pää. X18XE:n imuventtiilin halkaisija on 32 mm ja pakoventtiilin halkaisija on 29 mm. Sisäänmenossa on VIS-kanavisto, jossa on muuttuva geometria, vakiosuuttimien suorituskyky 204 cc. Pakoputkessa käytetään kaikkien suosimaa EGR-venttiiliä. Tämä moottori varustettiin hydrokompensaattoreilla, joten venttiilien säätämisen fanit joutuvat unohtamaan harrastuksensa.
X18XE:n jakohihnan vaihto vaaditaan 60 tuhannen kilometrin ajomatkan välein. Siihen on suhtauduttava hyvin vastuullisesti, muuten moottori taivuttaa venttiilit.
Tätä voimayksikköä asennettiin vuoteen 2000 asti, ja vuodesta 1998 lähtien alettiin valmistaa seuraajaa X18XE1:n persoonassa.
Opelin X18XE-moottorien ongelmat ja haitat
- Moottori pysähtyy, kelluva kierrosluku. Katso tyhjäkäyntinopeuden säädin, se on puhdistettava säännöllisesti tai vaihdettava. Myös kampikammion kaasunpoisto on puhdistettava.
- Korkea polttoaineen kulutus, kelluvat kierrokset. Pakosarja on tarkistettava, todennäköisesti siinä on halkeama. Tämä on yleinen ongelma moottorissasi. Halkeaman hitsaaminen on useimmissa tapauksissa turhaa, sinun on vain ostettava uusi pakosarja tai kokonaan käytetty.
Lisäksi X18XE:ssä kuolee ajoittain DPRV, mikä merkitsee auton tylsyyttä pienillä nopeuksilla, jolloin palaminen tarkistetaan ja katkaistaan 4500 rpm:n kohdalla. Ongelma ratkeaa vaihtamalla anturi normaaliin alkuperäiseen.
Kaikki muut tämän 2-litraisen moottorin ongelmat ja sairaudet johtuvat vanhuudesta ja kulumisesta.
Opelin X18XE-moottorin virittäminen
Koska X18XE:n ja X20XEV:n välillä on hyvin läheinen sukulaisuus, jotkut viritystuningin tekijät terävöittävät sylinterit 86 mm:iin, X20XEV:n mäntien alle, jotta moottori muuttuisi 2-litraiseksi, ja laittavat sylinterikannen tiivisteen X20XEV:stä. Mutta älä kiirehdi tekemään tällaista, seinämän paksuus on hyvin paljon pienentynyt ja vähentää myös huomattavasti moottorin käyttöikää.
Saadaksesi jonkin verran tehonlisäystä ilman resurssien merkittävää vähenemistä voi olla vakiomenetelmä: kylmä imu, suora pakoputki, siruviritys. Tämä antaa hieman ylimääräisiä hevosia, vahvistaa ääntä ja tukahduttaa tilapäisesti halun virittää turhia moottoreita.
MOTORIN LUOKITTELU: 4
0 Comments