Opel X16XEL ja Z16XE 1.6 -moottori

Opel X16XEL/X16XE/Z16XE moottorin ominaisuudet

X16XEL-, X16XE-, Z16XE- ja Y16XE-moottoreita valmistettiin Szentgotthardin moottoritehtaalla vuosina 1994-2005. Näitä moottoreita käytettiin useissa Opel-malleissa, kuten Astra F/G/H, Corsa B, Meriva, Vectra B/C, Zafira A ja Tigra A.

Suunnittelu ja materiaalit

Näiden moottoreiden sylinterilohko on valmistettu valuraudasta lujuuden ja kestävyyden varmistamiseksi. Moottorit ovat rivimoottoreita, joissa on neljä sylinteriä ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Sylinterin halkaisija on 79 mm ja männän isku on 81,5 mm. Moottorin kokonaistilavuus on 1598 cm3. Puristussuhde on 10,5, mikä edistää tehokasta palamista ja optimaalista tehoa.

Teho ja vääntömomentti

Moottoreissa on useita teho- ja vääntömomenttivaihteluita:

• Teho: 101 hv 6200 r/min, 101 hv 6000 r/min ja 106 hv 6000 r/min
• Momentti: 148 Nm 3500 rpm:ssä, 150 Nm 3600 rpm:ssä ja 148 Nm 4000 rpm:ssä.

Voimajärjestelmä ja polttoaine

Kaikki moottorit on varustettu ruiskutusjärjestelmällä, ja ne toimivat 95-oktaanisella bensiinillä. Ympäristövaatimustenmukaisuus vaihtelee malleittain: X16XEL ja X16XE ovat Euro 2, Y16XE on Euro 3 ja Z16XE on Euro 4.

Suorituskykyominaisuudet

Opel Vectra B -mallin polttoaineenkulutus on 10,2 litraa 100 kilometrillä kaupungissa, 5,9 litraa maantiellä ja 7,5 litraa sekasyklissä. Sallittu öljynkulutus on enintään 600 grammaa 1000 kilometrillä. On suositeltavaa käyttää seuraavanlaisia öljyjä: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 ja 10W-40. Moottorin öljytilavuus on 3,5 litraa, ja öljynvaihto on suoritettava 15000 km:n välein, vaikka optimaalinen väli on 7500 km, jotta moottori pysyy parhaassa kunnossa.

Moottorin käyttöikä ja viritys

Moottorin resurssista ei ole virallista tietoa, mutta käytännössä moottorit selviävät yli 300 tuhannen kilometrin ajosta. Viritysmahdollisuus on olemassa, mutta tarkkoja tietoja mahdollisista ja sallituista parametreista ilman resurssin menetystä ei ole saatavilla.

Käyttö autoissa

Näitä moottoreita asennettiin erilaisiin Opel-automalleihin, kuten suosittuihin Astraan, Corsaan, Merivaan, Vectraan, Zafiraan ja Tigraan. Luotettavuutensa ja tehokkuutensa ansiosta X16XEL-, X16XE-, Z16XE- ja Y16XE-moottorit ovat edelleen suosittuja auton omistajien ja autoharrastajien keskuudessa.

Opel X16XEL/Z16XE -moottorin vianmääritys ja korjaus

Tämä moottori julkaistiin vuonna 1994 ja se korvasi C16XE-moottorin. X16XEL-sylinterilohko on sama kuin X16SZR 8-venttiilisissä moottoreissa, kampiakselin isku on 81,5 mm, yhdystankojen isku on 129,75 mm ja muiden mäntien korkeus on edelleen sama 28,2 mm.

Toisin kuin yksiakselisissa moottoreissa, X16XEL-moottorissa on 16-venttiilinen pää, jossa on kaksi nokka-akselia, 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Imuventtiilien halkaisija on 31 mm, pakoventtiilien halkaisija on 27,5 mm ja venttiilien varren paksuus on 6 mm. X16XEL-nokka-akseleiden ominaisuudet ovat seuraavat: vaihe 241/233, nosto 8,5/8,0 mm. Tämä nokkapää on samanlainen kuin X14XE:ssä.
Vuonna 1999 moottori Opel X16XEL viimeisteltiin, tärkeimmistä innovaatioista huomaa lyhyt imusarja ja sytytysmoduuli.

Suositun X16XEL:n lisäksi, joka tukahdutettiin pienen volyymin kaverista peräisin olevalla päällä, oli myös täysimittainen X16XE. Näissä moottoreissa eroavat nokka-akselit, suuret imuaukot, imu- ja pakosarjat sekä aivot. X16XE:n nokka-akseleiden ominaisuudet: vaihe 241/241, nosto 8,5/8,5 mm.
X16XE-moottori eroaa edeltäjästään C16XE:stä siten, että siihen on asennettu EGR-venttiili Euro-2-standardien täyttämiseksi, imusarja ja DAD.

Vuonna 2000 X16XEL-moottori poistettiin tuotannosta, ja sen sijasta alettiin valmistaa Z16XE-moottoria. Tärkeimmät erot X16XEL:n ja Z16XE:n välillä ovat DPKV:n sijainnissa, joka on nyt lohkossa, elektronisessa kuristimessa, kahdessa lambda-anturissa, yleisesti ottaen kyseessä on sama moottori.

Oli myös Y16XE-versio, joka eroaa Z16XE:stä yhdellä lambda-anturilla ja Euro-3-ympäristönormien noudattamisella.

X16XEL:n, X16XE:n, Z16XE:n ja Y16XE:n ajoitusvaihde on hihnakäyttöinen, ja ajoitushihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Muussa tapauksessa sen rikkoutuessa moottori taipuu venttiileihin. Toisin kuin 8-venttiilisessä X16SZR-mallissa, näissä 16-venttiilisissä moottoreissa käytetään normaalia hajautettua polttoaineen ruiskutusta.

Z16XE-moottorin analogi – F16D3 – laitettiin Chevrolet- ja Daewoo-autoihin.

X16XEL:n pohjalta oli 1,4-litrainen versio X14XE ja suurempi moottori X18XE1, jonka työtilavuus oli 1,8 litraa.

Tuotettiin Z16XE:tä vuoteen 2005 asti, sitten se korvattiin 16-venttiilisellä Z16XEP:llä.

Opelin X16XEL- ja Z16XE-moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Öljyn palaminen X16XEL:ssä. Tässä moottorissa on ongelma öljykorkkien kanssa, joilla on taipumus lentää pois, ja tämän ongelman korjaamiseksi on vaihdettava venttiilinohjaimet.
   Muissa moottoreissa, jos on merkkejä öljynkulutuksesta, on hyvin todennäköistä, että renkaat ovat jääneet ja on tarpeen tehdä täydellinen peruskorjaus, raskoksovki täällä ei auta.
2. EGR-ongelmat. Ajan myötä tämä ihme laite tukkeutuu, ja sinulla on ongelmia, kuten moottorin tylsyys, kelluvat kierrokset ja muut epämiellyttävät asiat. Sinun on joko puhdistettava se säännöllisesti tai tulpattava EGR.

Muuten kaikki nämä moottorit ovat keskivertoa ja hyvällä öljyllä (ei väärennetyllä), säännöllisellä ja laadukkaalla huollolla, laadukkaalla bensiinillä ne voivat mennä riittävän pitkään.

Moottorin virittäminen X16XEL ja Z16XE

Halvin vaihtoehto on laittaa kylmä imu, pakosarja 4-1 ilman katalysaattoria, suoraan läpi menevä pakojärjestelmä ja flashata ohjausyksikkö. Tämä antaa noin 10-15 hv:n lisäyksen. No, ei tarvitse mennä pidemmälle, saat ääntä ja pientä tehonlisäystä, mutta jos todella haluat ruokkia nokka-akselivalmistajia, niin osta Dbilas dynamic 262, lift 10.0 mm, ota toinen imusarja samalta valmistajalta, tee sylinterikannen porttaus kanavoinnilla ja älä unohda räätälöidä ohjausyksikköä uutta rautaa varten.

Tämän moottorin turboaminen niin kuin se pitäisi tehdä on erittäin kallista ja on helpompaa hitsata 2 litran turbomoottori tai ostaa auto jossa se on.

MOTORIN LUOKITUS: 4