Opel X16SZR -moottorin ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Szentgotthardin moottoritehdas |
| Moottorien valmistus | X16SZR |
| Tuotantovuodet | 1993-2000 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 81,5 |
| Ylinterin läpimitta, mm | 79 |
| Kompressiosuhde | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Moottorin iskutilavuus, cm3 | 1598 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 71/5000, 75/5200 |
| Momentti, Nm/rpm | 128/2800, 128/2600 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 2 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, litraa/100 km | – kaupunki: 9,7, – maantie: 5,3, – sekakulutus: 6,7 |
| Öljyn kulutus, g/1000 km | 750 |
| Moottoriöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Mikä on moottorin öljyn tilavuus, litraa | 3.5 |
| Oljynvaihtojen määrä, km | 15000 (7500 on parempi) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 300+ |
| Viritys | – potentiaali: -, – ilman resurssien menetystä: – |
| Asennettu moottori | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Opel Opel X16SZR moottorin korjaus
X16SZ-moottori ilmestyi vuonna 1993 Astraan ja Vectraan ja korvasi vanhan 1,6-litraisen C16NZ-moottorin. Sylinterilohko pysyi itse asiassa samana: valurauta, sylinterin sylinterin sylinteriporeus 79 mm, kampiakselin sisäkierto 81,5 mm, yhdystangot 129,75 mm, männät 28,2 mm ja puristussuhde nostettu 10:een.
Sylinterin pää on 8-venttiilinen ja samanlainen kuin C16NZ:ssä. X16SZ:ssä käytettiin käynnistyksen estävää sytytysjärjestelmää, lisäksi käytettiin uutta Multec IEFI-6 -ohjausyksikköä, ja moottorin ekologisuus täyttää Euro-2-standardit.
Vuonna 1996 tämä moottori korvattiin X16SZR:llä. Se eroaa X16SZ:stä johdotuksen, elektroniikan ja ohjausyksikön osalta. Näiden uudistusten ansiosta sen teho nousi 75 hv:iin.
Molempien moottoreiden ajoitus on hihnakäyttöinen. X16SZR- ja Z16SZ-moottoreiden hammashihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Kun hihna katkeaa, molemmissa moottoreissa venttiilit eivät taivu.
On myös syytä huomata, että näissä moottoreissa käytetään edelleen vanhaa monoruiskutusta.
X16SZR:n pohjalta valmistettiin 16-venttiilinen versio – X16XEL.
X16SZR-moottorin tuotanto loppui vuonna 2000, ja sen tilalle alettiin valmistaa nykyaikaisempaa 8-venttiilistä Z16SE-moottoria.
Opelin X16SZR-moottorien ongelmat ja haitat
Yleisin ongelma liittyy EGR-järjestelmään, joka ajan myötä tukkeutuu ja aiheuttaa toimintahäiriöitä. Tämä ongelma ratkaistaan yleensä saamalla EGR-venttiili toimimaan ja tukkimalla se sitten. Näin päästään eroon palotarkastuksesta.
Muuten ei ole mitään erikoista: klassinen vanha moottori, jonka voimavara on käytetty loppuun ja joka voi antaa minkä tahansa yllätyksen mihin vuorokaudenaikaan tahansa, minkä se tekee aika ajoin. X16SZR-moottorin käyttöiän maksimoimiseksi on tarpeen vaihtaa moottoriöljy säännöllisesti, käyttää tavanomaisia työnesteitä, seurata moottorin kuntoa, huoltaa sitä säännöllisesti ja laadullisesti. Mutta yleensä suhtautuminen halpoihin autoihin on hieman erilainen.
Opel X16SZR:n moottorin viritys
Samoin kuin edeltäjänsä C16NZ:n, X16SZR-moottorin muokkaaminen vaatii liikaa näpertelyä siirryttäessä hajautetusta ruiskutuksesta tammikuun ohjausyksikköön, ja tämä on vasta alkua. Lisäksi 8-venttiilinen sylinteripää ilman pakoputkea ei sovellu suuriin tehoihin, ja sen korvaaminen 16-venttiilisellä on liian kallista. On joko hitsattava toinen moottori tai ostettava tehokkaampi.
Moottorin luokitus: 4.
0 Comments