Opel X14XE ja Z14XE 1.4 -moottorit

Opel X14XE- ja Z14XE-moottorit kuuluvat 1.4 Ecotec -sarjaan, ja ne ovat 1,4-litraisia hajautetun polttoaineen ruiskutuksen voimayksiköitä. Näillä moottoreilla on monia yhtäläisyyksiä, kuten valurautainen sylinterilohko, alumiininen pää, jossa on 16 venttiiliä, ja hihnakäyttöinen ajoitusjärjestelmä. Niiden ympäristöluokassa, painossa ja käyttöiässä on kuitenkin eroja.

Opel X14XE 1.4 Ecotec -moottorin tekniset tiedot

X14XE-moottorin käyttökohteet

X14XE-moottori on asennettu seuraaviin ajoneuvomalleihin:

• Opel Astra F (T92) – 1996-1998
• Opel Astra G (T98) – 1998-2000
• Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
• Opel Tigra A (S93) – 1994-2001

Opel Z14XE 1.4 Ecotec -moottorin tekniset tiedot

Z14XE-moottorin käyttökohteet

Z14XE-moottori on asennettu seuraaviin automalleihin:

• Opel Astra G (T98) – 2000-2004.
• Opel Corsa C (X01) – 2000-2003.

Pääerot

Vaikka molempien moottoreiden iskutilavuus, teho ja vääntömomentti ovat samat, X14XE vastaa ympäristöluokkaa EURO 2 ja sen käyttöikä on noin 250 000 km, kun taas Z14XE vastaa luokkaa EURO 4 ja sen käyttöikä on suunniteltu jopa 300 000 km:n pituiseksi.

Opelin X14XE/Z14XE-moottoreiden suunnittelu ja korjaus

1,4-litrainen moottori luotiin vuonna 1994 1,6-litraisen X16XEL-mallin pohjalta ja se oli sen pelkistetty kopio. Tämä moottori korvasi 8-venttiilisen C14NZ-moottorin, ja se oli tarkoitettu pienempiin Opel-autoihin. Sylinterilohko sai X16XEL-malliin verrattuna halkaisijaltaan pienemmät sylinterit (77,6 mm 79 mm:n sijasta), lyhyttahtinen kampiakseli (isku 73,4 mm), 129,75 mm:n pituiset yhdystangot ja männät, joiden puristuskorkeus oli 31,75 mm, asennettiin lohkon sisään. Kaiken tämän ansiosta lohkon korkeutta ei voitu muuttaa ja työtilavuudeksi saatiin 1400 kuutiosenttimetriä.

Lohkon päällä on sama pää kuin X16XEL:ssä, se on kaksiakselinen 16-venttiilinen sylinterin pää, 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Sisäänmenoventtiilien halkaisija on 31 mm, pakoventtiilien 27,5 mm, ja varren paksuus on 6 mm. X14XE-nokka-akseleiden ominaisuudet: vaihe 241/233, nosto 8,5/8,0 mm.

Tämä moottori oli Opel-autoissa vuoteen 2000 asti, jonka jälkeen julkaistiin sen muutettu versio – Z14XE. Suurin ero X14XE:n ja Z14XE:n välillä on jälkimmäisen vaatimustenmukaisuus Euro-4-standardien kanssa, ja se on varustettu uudella pakosarjalla, kahdella lambda-anturilla ja elektronisella kaasupolkimella.

Molemmat moottorit ovat hihnakäyttöisiä. Hammashihna on vaihdettava Z14XE/X14XE-malleihin 60 tuhannen kilometrin jälkeen, mikä on melko tavallista noiden vuosien Opelille. Vuosien 2003-2004 Astra G -autoissa hammashihnan vaihtoväli on pidennetty 90 tuhanteen kilometriin. Tässä tapauksessa ei kannata viivytellä, hihnan rikkoutuessa molemmat moottorit taivuttavat venttiilejä.

Chevrolet Lacetti- ja Aveo-autojen konepeltien alta löytyy analogi Z14XE – F14D3.

Z14XE oli tuotannossa vuoteen 2004 asti, minkä jälkeen se korvattiin Z14XEP:llä.

X14XE-moottorin haitat, vikaantumiset ja ongelmat

1. Korkea öljynkulutus (öljykulutus): Yksi tärkeimmistä ongelmista ovat öljykorkit, jotka usein irtoavat venttiilinohjaimista. Tämä johtaa lisääntyneeseen öljynkulutukseen, eivätkä edes särmäystoimenpiteet yleensä korjaa ongelmaa kokonaan.
2. Vaihteistohihnan kuluminen: X14XE:n jakohihnan käyttöikä on rajallinen, vain noin 60 000 kilometriä. Jos se katkeaa, kyseessä on usein vakava vika, sillä venttiilit yleensä vääntyvät, mikä vaatii kalliita korjauksia.
3. EGR-venttiiliongelmat: Tukkeutunut EGR-venttiili aiheuttaa usein epävakaita moottorin kierroksia ja vetokatkoja, jotka voivat heikentää moottorin suorituskykyä ja ajomukavuutta tuntuvasti.
4. Sytytysjärjestelmä: Ongelmat sytytysjärjestelmässä eivät ole harvinaisia, ja ne voivat ilmetä moottorin epätasaisena suorituskykynä ja heikentyneenä tehona.
5. Öljyvuodot: X14XE-moottorissa esiintyy usein öljyvuotoja, jotka voivat johtua kuluneista tiivisteistä ja vanhenevista tiivisteistä.

Z14XE-moottorin haitat, viat ja ongelmat

1. Öljynkulutus: Kuten X14XE:n kohdalla, myös tässä öljynkulutusongelma johtuu öljykorkkien irtoamisesta ohjaimista. Tämä johtaa lisääntyneeseen öljynkulutukseen ja tarpeeseen tarkistaa öljytaso säännöllisesti.
2. EGR-venttiili: Tukkeutunut EGR-venttiili aiheuttaa myös Z14XE-moottorissa kelluvia kierroksia ja vetokyvyn menetystä, mikä on yleistä myös X14XE:ssä.
3. Säätöhihna: Vaatii säännöllisen vaihdon 60 000 kilometrin välein. Jos se katkeaa, se taivuttaa venttiileitä, mikä voi vaatia sylinterikannen vaihtoa tai moottorin täydellistä peruskorjausta.
4. Hydrokompensaattorit: Huonolaatuisen öljyn käyttö voi johtaa hydrokompensaattoreiden kiihtyvään kulumiseen, joka ilmenee moottorille ominaisena kolahduksena.
5. Öljyvuodot: Z14XE-moottori on myös altis öljyvuodoille, ja ongelma on erityisen yleinen venttiilikannen ympärillä, mikä edellyttää säännöllistä tarkastusta ja huoltoa.

X14XE- ja Z14XE-moottoreiden virittäminen

Rahan sijoittaminen 1,4-litraisen moottorin virittämiseen on kyseenalainen ajatus, mutta sylinterilohkon tylsyttäminen 1,6-litraiseksi voi kuitenkin auttaa. Tätä varten sylinterit käännetään X16XEL:n 79 mm:n männän alle, sisälle laitetaan X16XEL:n 81,5 mm:n iskun omaava kampiakseli, jossa on 129,75 mm:n yhdystangot. Seuraavaksi on laitettava kylmä imu, pakokaasuhämähäkki 4-1 ja välähdettävä ohjausyksikkö. Kaikki tämä antaa noin 20 hv lisää 90 hv:n vakiomoottoriin. Kannattaa pysähtyä tähän ja todeta, että vanhaan vähävetiseen moottoriin on käytetty paljon rahaa. Mutta jos se ei haittaa sinua, osta Dbilasin imusarja, tee sylinterikannen porttaus, laita Dbilasin dynamic 262 nokka-akselit 10.0mm nostolla ja tietysti viritä ECU.

MOTORIN LUOKITUS: 4