Opel, Vauxhall X20XEV 2.0 Moottorit

Opel X20XEV:n moottorin ominaisuudet

X20XEV-moottori, jota valmistettiin Opelin Kaiserslauternin tehtaalla vuosina 1994-2000, on yksi suosituista bensiinimoottoreista, joita asennettiin eri Opel-automalleihin. Tälle moottorille on ominaista luotettavuus ja kestävyys sekä hyvät suorituskykyominaisuudet, minkä vuoksi se on kysytty autoharrastajien keskuudessa.

Suunnittelu ja kokoonpano

X20XEV-moottori on nelisylinterinen rivimoottori, jossa on valurautainen sylinterilohko, mikä antaa sille suuren lujuuden ja kuormituskestävyyden. Moottori on varustettu ruiskutussyöttöjärjestelmällä tehokkaan palamisen varmistamiseksi. Kussakin sylinterissä on neljä venttiiliä, mikä parantaa ilman sisään- ja ulospuhallusprosesseja ja lisää moottorin kokonaistehoa. Männän isku ja sylinterin läpimitta ovat kumpikin 86 mm, mikä yhdessä 10,8:n puristussuhteen kanssa mahdollistaa optimaaliset teho- ja vääntömomenttiominaisuudet.

Suorituskyky

X20XEV-moottorin iskutilavuus on 1998 cm3 ja se tuottaa 136 hevosvoimaa 5 600 kierroksen minuutissa. Vääntömomentti vaihtelee modifikaatiosta riippuen ja on 185 Nm 4 000 r/min tai 188 Nm 3 200 r/min. Näiden ominaisuuksien ansiosta Opel-autoilla on hyvät dynaamiset ominaisuudet ja hyvä ajettavuus.

Taloudellisuus ja ympäristömääräykset

X20XEV-moottori täyttää Euro 2 -ympäristönormit, mikä tekee siitä aikansa standardeihin nähden suhteellisen ympäristöystävällisen. Tällä moottorilla varustetun Opel Astra G:n polttoaineenkulutus on noin 12,0 litraa 100 km:llä kaupunkiajossa, 6,6 litraa 100 km:llä maantiellä ja 8,6 litraa 100 km:llä sekasyklissä. Moottori toimii AI-95-bensiinillä.

Öljy ja huolto

Moottorin luotettavan toiminnan varmistamiseksi suositellaan käytettäväksi laadukasta moottoriöljyä, jonka viskositeetti vaihtelee: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 ja 15W-40. Moottoriöljyn tilavuus on 4,25 litraa, ja öljynvaihto suositellaan tehtäväksi 15000 km:n välein, mutta luotettavuuden maksimoimiseksi se on parempi tehdä 7500 km:n välein. Öljynkulutus voi olla jopa 750 grammaa 1000 km:llä.

Kestävyys ja viritys

X20XEV-moottorin tehdasresurssi on yli 300 tuhatta kilometriä, mutta käytännössä tämä luku ylitetään usein, mikä vahvistaa yksikön korkean laadun ja luotettavuuden. Viritysmahdollisuuksien ansiosta moottorin tehoa voidaan nostaa yli 200 hevosvoimaan ilman merkittävää resurssin menetystä, mikä tekee siitä houkuttelevan harrastajille ja autojensa suorituskyvyn parantamisen ystäville.

Sovellus

X20XEV-moottori on asennettu useisiin Opel-ajoneuvomalleihin, mm:

1. Opel/Vauxhall Astra G
2. Opel/Vauxhall Calibra
3. Opel/Vauxhall Omega B
4. Opel/Vauxhall Vectra B

Nämä autot tunnetaan luotettavuudestaan ja hyvästä suorituskyvystään, mikä tekee niistä suosittuja autoharrastajien keskuudessa.

Opel X20XEV moottorin vianmääritys ja korjaus

Vuonna 1994 lanseerattiin uusi 2-litrainen 4-sylinterinen moottori, joka oli tarkoitettu korvaamaan C20XE. X20XEV:n sylinterilohko on erilainen, mutta se on erittäin lähellä C20XE:tä, ja sen sisälle on asennettu uusi kampiakseli, muut yhdystangot ja männät. Mäntien puristuskorkeus on 30,4 mm ja puristussuhde on noussut 10,8:aan.

X20XEV:n sylinterin pää on täysin uusi, ja siinä on 16 venttiiliä. Sisäänmenoventtiilien halkaisija on 32 mm, pakoventtiilien halkaisija on 29 mm ja venttiilivarren paksuus on 6 mm. Nokka-akselin ominaisuudet ovat seuraavat: vaihe 240/240, nosto 10,0/10,0 mm.

Tässä moottorissa käytetään hammashihnakäyttöä. Hammashihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Tätä toimenpidettä ei pidä jättää väliin, sillä muuten hihnan rikkoutuessa X20XEV:n venttiilit taittuvat.

Venttiileitä ei tarvitse säätää tässä – hydrokompensaattorit on asennettu.

Sisäänmenossa on jakotukki, jossa on muuttuvan geometrian VIS. X20XEV:n vakiosuuttimien teho on 204 cc.

Euro-2-standardien täyttämiseksi X20XEV-moottorit varustettiin EGR-venttiilillä, jolla osa pakokaasuista poltetaan uudelleen.

Vuodesta 1998 alkaen käytettiin uudelleen muotoiltuja moottoreita, joissa oli tasausakselit ja SIMTEC 56.5:n sijasta SIMTEC 70 -ohjausyksikkö (ennen vuotta 1996 SIMTEC 56.1).

X20XEV:n pohjalta kehitettiin ja valmistettiin rajoitettu erä (3000 kappaletta) hieman ilkeämpi ilmakehämoottori X20XER. Se erosi nokka-akseleista, joiden vaihe on 265 ja nostovoima 10,6, venttiilijousista, kampiakselista vauhtipyörällä, liitäntäsauvoista, männistä, öljynjäähdyttimestä, imu- ja pakokaasujärjestelmistä, ohjausyksiköstä SIMTEC 70. X20XER-mallissa ei myöskään ole tasapainotusakseleita. Tuloksena on 160 hv 6 500 kierroksella minuutissa ja 188 Nm vääntöä 4 300 kierroksella minuutissa.

Myös X20XEV:n pohjalta tuotettu turboversio Z20LET, 1,8-litrainen X18XE ja X22XE.

Vuonna 2000 X20XEV-moottorin tuotanto lopetettiin ja sen sijaan alettiin asentaa 2,2-litraista Z22SE-moottoria.

X20XEV-moottoreiden ongelmat ja haitat

• Moottori pysähtyy, kierrokset kelluvat. Katso tyhjäkäyntinopeuden säädin, se on puhdistettava tai vaihdettava määräajoin. Myös kampikammion kaasunpoisto on puhdistettava.
• Korkea polttoaineenkulutus, kelluva kierrosluku. Pakosarja on tarkistettava, todennäköisesti siinä on halkeama. Tämä on yleinen ongelma moottorissasi. Halkeaman hitsaaminen on useimmissa tapauksissa turhaa, sinun on vain ostettava uusi pakosarja tai kokonaan käytetty.

Lisäksi X20XEV:ssä kuolee ajoittain DPRV, mikä merkitsee auton tylsyyttä pienillä nopeuksilla palavalla tarkistuksella ja katkaisulla 4500 rpm:n kohdalla. Ongelma ratkeaa vaihtamalla anturi normaaliin alkuperäiseen.

Kaikki muut tämän 2-litraisen moottorin ongelmat ja sairaudet johtuvat vanhuudesta ja kulumisesta.

Opel X20XEV moottorin viritys

X20XEV turbo

X20XEV:n virittämisen tila on varsin laaja:

1. Ostetaan auto, jossa on Z20LET.
2. Vaihda Z20LET.
3. Muutos Z20LETiin. Tämä on järkevää, jos saatavilla on vapaa luovuttajaturbomoottori.Viimeisen vaihtoehdon toteuttamiseksi tarvitaan männät, öljynjäähdytin, kaikki imu- ja pakosarjat, turbo ja kaikki elektroniikka johdotuksineen Z20LET:stä. Sinun on myös tehtävä öljynsyöttö turboon ja öljyn tyhjennys.

Ei ole mitään järkeä rakentaa ilmakehää X20XEV:n pohjalta, kun on olemassa tehtaan komponentit turbomoottorin rakentamiseen. Jos kuitenkin rahan tuhlaamisen halu pysyy yllä, niin voit mennä C20XE:n ilmakehän virittämisen reittiä.

MOTORIN LUOKITUS: 4