Opel C20NE ja X20SE 2,0 litran moottorit

Opel C20NE:n moottorin tekniset tiedot

Kaiserslauternin tehtaalla valmistettiin vuosina 1986-1999 C20NE- ja X20SE-moottorimerkkejä. Nämä nelisylinteriset moottorit olivat rivimoottoreita, ja ne koostuivat valurautaisesta sylinterilohkosta, jossa oli kaksi venttiiliä sylinteriä kohti.

C20NE-moottorin teknisiin ominaisuuksiin kuuluivat männän isku 86 mm, sylinterin sylinterin poraus 86 mm ja puristussuhde 9,2. Moottorin iskutilavuus oli 1998 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho oli 114 hevosvoimaa 5 200 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 170 Nm 2 600 kierroksella minuutissa.

X20SE-moottorin puristussuhde oli 10,0. Moottorin teho oli 114 hevosvoimaa 5 400 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 172 Nm 2 800 kierroksella minuutissa.

Ympäristömääräykset olivat C20NE:n osalta Euro 1 ja X20SE:n osalta Euro 2. Opel Vectra A:n polttoaineenkulutus oli 10,3 litraa 100 kilometrillä kaupungissa, 5,6 litraa 100 kilometrillä maantiellä ja 7,1 litraa 100 kilometrillä sekasyklissä. Öljynkulutus ei ylittänyt 600 grammaa 1000 kilometrillä.

Suositellut moottoriöljytyypit olivat 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 ja 15W-40. Moottorin öljytilavuus oli 4,5 litraa, ja öljynvaihtoa suositeltiin 15000 kilometrin välein.

Käytännössä moottorin käyttöikä voi olla yli 300 tuhatta kilometriä.

C20NE- ja X20SE-moottori asennettiin Vauxhall/Opel Astra F:ään, Vauxhall/Opel Calibraan, Vauxhall/Opel Fronteraan, Vauxhall/Opel Kadettiin, Vauxhall/Opel Omegaan A/B:hen, Vauxhall/Opel Vectra A:han ja Opel Asconaan.

Vianmääritys ja korjaus Opel C20NE ja X20SE moottorit

Tämän moottorin tuotanto alkoi elokuussa 1986, ja ensimmäinen sillä varustettu auto oli Opel Omega A. Sylinterilohko C20NE on valmistettu valuraudasta, sen korkeus on 216,3 mm. Lohkon sisälle on asennettu kampiakseli, jonka isku on 86 mm, sylinterien halkaisija on myös 86 mm, mäntien korkeus 30,4 mm ja liitäntäsauvojen pituus 143 mm. Kaikki tämä antaa 2 litran tilavuuden.

Tässä lohkossa on yksiakselinen pää, jossa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. C20NE-nokka-akselin ominaisuudet: vaihe on 274/275, nosto 6,67/6,67 mm. Sisäänmenoventtiilien halkaisija on 41,8 mm ja pakoventtiilien halkaisija on 36,5 mm, ja niiden varren halkaisija on 7 mm.

Ajoitusjärjestelmä toimii tässä tapauksessa hammashihnan avulla. C20NE:n hammashihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Jos hihna katkeaa, moottori ei vahingoita venttiileitä.

Venttiilien säätöä ei tarvita – tässä moottorissa on hydrokompensaattorit.

Vakiosuuttimien teho on 175 cc. Kaasuläpän halkaisija on 55 mm.

C20NE-mallin pohjalta valmistettiin myös 1,8-litraista C18NZ-mallia, jossa oli monoruiskutus, sekä 16-venttiilistä C20XE-mallia.

Tätä moottoria käytettiin heinäkuuhun 1996 asti, mutta vuodesta 1994 lähtien sen tilalle tuli X20SE. Tämän moottorin ja C20NE:n erona on sytytysmoduuli, detonaatioanturi, männät puristussuhdetta 10 varten, EGR-venttiili, hieman muutettu jakolaite, venttiilin kansi ja Motronic M 1.5.4 -ohjausyksikkö. Näiden muutosten ansiosta teho pysyi ennallaan, mutta moottori täytti Euro-2-ympäristönormit.

Tämän moottorin tuotanto lopetettiin vuonna 1999, ja sen tilalle tulivat X22SE, Y22SE ja Y22XE.

C20NE- ja X20SE-moottoreiden ongelmat ja haitat

Tämä moottori on 1,8-litraisen vastineensa C18NZ:n tavoin helppohoitoinen, luotettava ja kestää pitkän matkan ilman ongelmia. Sinun on kuitenkin syytä huomata, että C20NE- ja X20SE-moottorit ovat hyvin vanhoja, eikä niissä ole enää turvamarginaalia. On tärkeää pitää silmällä jäähdytysjärjestelmän kuntoa, tehdä säännöllisiä moottorihuoltoja ja käyttää vain laadukasta öljyä ja bensiiniä. Jos nämä ehdot täyttyvät, se palvelee sinua pitkään.

Opelin C20NE- ja X20SE-moottoreiden virittäminen

Kaikki tähän moottoriin tehtävät muutokset ovat sinulle taloudellisesti epäedullisia, ellei sinulla ole vapaata C20XE:tä, jolloin voit kääntää männän, pään ja kaikki kiinnitykset C20NE:hen.

Voit myös muuttaa C20NE:n 20SEH:ksi asentamalla 20SEH:sta peräisin olevan nokka-akselin (274/274-vaiheella, 6,67/6,67 mm:n nostolla), männät ja ECU:n. Kun moottoriin lisätään viritetty imusarja (kuten Lexmaul), C20XE:n ruiskutussuuttimet, 4-2-1-katalysaattoriton pakosarja, suora pakoputki ja elektronisen ohjausjärjestelmän viritys, moottori toimii entistäkin tehokkaammin. Sylinterikannen porttaaminen sekä viritettyjen nokka-akselien käyttö, joissa on yli 280 vaihe ja noin 12 mm nostovoima, auttavat saavuttamaan lähes C20XE:n suorituskyvyn ja pitävät kustannukset huomattavasti alhaisempina kuin C20XE:n ostaminen.

Moottorin suorituskyky: 4