Opel C18NZ:n moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Kaiserslauternin tehdas |
| Moottorin merkki | C18NZ |
| Valmistusvuosi | 1988-1995 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 79.5 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84.8 |
| Kompressiosuhde | 9.2 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1796 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 90/5400 |
| Momentti, Nm/rpm | 145/3000 |
| Ympäristöstandardit | Euro 1 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | Jopa 600 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15 000 (mieluiten enintään 10 000) |
| Moottorin käyttöikä, tuhat km | Tehdastiedot: -, Käytännössä: 300+ |
| Tuning, hv | Potentiaali: -, Ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettuna | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Suunnittelu ja korjaus Opel C18NZ moottori
Ensimmäistä kertaa tämä moottori ilmestyi syyskuussa 1988 markkinoille tulleisiin Vectra A -autoihin, joiden indeksi oli 1.8i. C18NZ-moottorit kuuluvat GM Family II -sarjan moottoreihin, ja niissä käytettiin valurautaista sylinterilohkoa C20NE-mallista, jossa sylinterin halkaisija oli pienennetty 84,8 mm:iin, ja myös lyhyttahtinen kampiakseli, jonka isku oli 79,5 mm. Liitäntäsauvojen pituus pysyi ennallaan – 143 mm, ja mäntien korkeus kasvoi 33,65 mm:iin. Kaikki tämä asennettiin lohkoon, jonka korkeus oli 216,3 mm, ja työtilavuudeksi saatiin 1,8 litraa.
Päälle asennettiin sylinterin pää, jossa on yksi nokka-akseli ja 2 venttiiliä sylinteriä kohti. C18NZ-nokka-akselin nostokorkeus on 6,01/6,39 mm. Venttiilien halkaisija: imu – 41,8 mm, pakokaasu – 36,5 mm. Tangon halkaisija on 7 mm.
Merkittävä ero on monoruiskutuksen käyttö verrattuna C20NE:n hajautettuun polttoaineen ruiskutukseen. Ohjausyksikkö on Multec IEFI-6.
Tässä moottorissa käytetään jakohihnaa. C18NZ:n hammashihna on vaihdettava 60 000 kilometrin tai 4 vuoden välein. Jos se katkeaa, et ole vaarassa – moottori ei taivuta venttiilejä.
Tätä moottoria valmistettiin vuoteen 1995 asti, jonka jälkeen sen paikan otti X18XE.
Opelin C18NZ-moottoreiden ongelmat ja haitat
Tällä moottorilla ei ole selviä heikkouksia, kaikki sen ongelmat johtuvat vanhuudesta.
- Vikaantuu useimmiten sytytysjärjestelmässä tai jotkin anturit häiriintyvät.
- Ajoitushihnalla ei ole kovin pitkä käyttöikä, mutta jos se katkeaa, venttiilit eivät taivu.
- Jos käytät halpaa öljyä, niin lähempänä 100 000 km hydrokompensaattorit kolkuttelevat
Näissä moottoreissa ei ollut mitään suunnitteluvirheitä, kaikki on hyvin yksinkertaista ja luotettavaa. Valitettavasti vuosien varrella nämä moottorit ovat käyttäneet resurssinsa täysin loppuun ja nyt voit odottaa ongelmia kaikkialla. Kaada normaalia bensiiniä, normaalia öljyä, huolla auto ajoissa ja moottori palvelee edelleen.
Opel C18NZ moottorin viritys
C18NZ – C20NE
Melko vaikea vaihe matkalla tehon lisäämiseen on moottorin tylsyttäminen 2 litran männän alle C20NE tai 20SEH, halkaisijaltaan 86 mm. Tarvitset yhdystangot ja kampiakselin, jonka isku on 86 mm – C20NE/20SEH. Älä myöskään unohda C20NE- tai 20SEH-sylinteripäätä kaikkine lisävarusteineen. Lohkoon voi myös asentaa kaikki C20XE:n sisäosat sekä pään, imusarjan, pakoputken, elektroniikan ja kaiken muun siihen kuuluvan. Matkan varrella on hyvä mahdollisuus rakentaa moottori kokonaan uudelleen ja vaihtaa se, mikä on vaihdettava. Näin moottoriin saadaan lisää tehoa, kun vain sylinterilohko on jäljellä. Tämä vaihe on perusteltu vain, jos on olemassa luovuttaja, muissa tapauksissa on loogisempaa korvata moottori täysimittaisella urakalla C20NE tai C20XE.
Turbo C18NZ:n tai kompressorilla varustetun moottorin rakentaminen on kohtuuttoman kallista.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments