Opelin C14NZ-moottorin tärkeimmät ominaisuudet
| Parametrit | Ominaisuus |
|---|---|
| Valmistaja | Bochumin tehdas |
| Koneen merkki | C14NZ |
| Valmistusvuodet | 1989-1996 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 73.4 |
| sylinterin halkaisija, mm | 77.6 |
| Kompressiosuhde | 9.4 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1389 |
| Teho, hv/rpm | 60 / 5600 |
| Momentti, Nm/rpm | 103 / 2600 |
| Polttoaine | AI-95 |
| Ympäristöluokka | Euro 1 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | Kaupunki: 8,6, maantie: 5,1, sekakulutus: 6,6 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | Jopa 750 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Öljytilavuus, litraa | 3.5 |
| Öljynvaihtoväli, km | 15 000 (7 500 suositellaan) |
| Käyttölämpötila, °C | 90-100 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -; käytännössä: 300+ |
Moottorin käyttö
C14NZ-moottori asennettiin seuraaviin Opel-malleihin:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Vianmääritys ja korjaus Opel C14NZ moottori
Tämä moottori luotiin vuonna 1989 C16NZ:n pohjalta, ja se korvasi C13N:n ja 13SB:n moottorit. C16NZ:n sylinterilohkossa sylinterin läpimitta pienennettiin 77,6 mm:iin, ja sisälle asennettiin kampiakseli, jonka männän isku on 73,4 mm. Tangon pituus on 129,75 ja männän puristuskorkeus 31,75 mm. Tämän ansiosta iskutilavuus pieneni 1,4 litraan.
Moottori oli varustettu yksiakselisella 8-venttiilisellä sylinterikannalla, jossa oli 2 venttiiliä sylinteriä kohti. Se on lähellä C16NZ:tä, mutta siinä on pienemmät palotilat ja pienemmät venttiilit. Imuventtiilien halkaisija on 33 mm ja pakoventtiilien halkaisija on 29 mm. C14NZ:n nokka-akselin tekniset tiedot ovat seuraavat: vaihe 250/257, nosto 5,2/5,6 mm. Nokka-akselia pyörittää jakohihna. Hammashihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Toisin kuin isompi vastineensa C16NZ, C14NZ-moottori taivuttaa venttiilejä.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä C14NZ:ssä on tyypillinen Opeleille noina vuosina – monoruiskutus. Sytytysjärjestelmässä käytetään trampleria. Tässä käytetään Multec IEFI-5 -ohjausyksikköä.
Tämän pienen moottorin tuotantoa jatkettiin vuoteen 1996 asti, jolloin se korvattiin nykyaikaisemmalla X14XE-moottorilla.
Opel C14NZ moottorin ongelmat ja haitat
C14NZ-moottorilla on omat heikkoutensa, jotka ovat iän myötä tulleet entistä selvemmin esiin:
- Sytytysjärjestelmän ongelmat: Suurin ongelma on kipinän katoaminen. Se voi johtua tramplerin tulpasta, tulpista tai johdoista. Usein vika on kommutaattorissa.
- Ajoitushihnan kuluminen: Hammashihna on suunniteltu 60 000 kilometrin ajaksi. Jos se katkeaa, venttiilit voivat taipua.
- Elektronisten antureiden vikaantuminen: Erityisen usein vikaantuvat lambda-anturi, lämpötila-anturit, tyhjäkäyntinopeuden säädin.
- Polttoainepumpun ja termostaatin kuluminen: Säiliössä olevan polttoainepumpun ja termostaatin käyttöikä on rajallinen.
Opel C14NZ -moottorin viritys
Voit nostaa moottorin tehoa samalla strategialla, jota sovellettiin C16NZ:ssä. Mutta ensin sinun on saatava 1,4 litrasta 1,6 litraa. Tätä varten lohko sorvataan 79 mm:n mäntää varten C16NZ:stä, laitetaan kampiakseli ja yhdystangot C16NZ:stä. Lohko peitetään C16NZ:n kannella, jossa on samasta tehtaasta peräisin oleva imujärjestelmä. Päähän asennetaan nokka-akseli 13S (vaihe 282/284, nosto 6,0/6,0 mm), keräilyhämähäkki ja suoran putken halkaisija 51 mm. Virittää kunnolla tämän moottorin, sinun täytyy siirtää se jaettu polttoaineen ruiskutus ja laittaa ECU tammikuu. Tämä lisää merkittävästi tehoa, ja auto muuttuu täysin puhaltamattomasta vain hitaaksi.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments