Opelin A14NET/NEL-moottorin ominaisuudet
| Ominaisuus | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Opel werk aspern |
| Moottorimerkki | A14NET/NEL |
| Valmistusvuosi | 2010 – nykypäivä |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 82,6 |
| sylinterin halkaisija, mm | 72,5 |
| Kompressiosuhde | 9,5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1364 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 143 (120*) / 4900-6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 200 (175*) / 1850-4900 (1850-4200*) |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 5 |
| Moottorin paino | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | kaupunki 8,1 |
| Öljyn kulutus, l/1000 km | 0,6 |
| Moottorin öljy Astra 1.4 | 5W-30 |
| Miten öljyä Astra 1.4:n moottoriin | 4 litraa |
| Vaihdettaessa, l | noin 3,5 |
| Öljynvaihto suoritetaan | joka 15000 km |
| Astra/Cruze 1.4 turbo | Tehdastiedot – 350 tuhatta km (epävirallisesti), Käytännössä – n.d. |
| TUNING | Potentiaali – 180-190 hv, Ilman resurssien menetystä – n.d. |
| Moottori asennettu | Opel Meriva B, Opel Mokka, Opel Insignia, Opel Astra J, Opel Zafira C, Opel Corsa D, Chevrolet Cruze |
A14NET/NEL-moottoria on valmistettu Opel werk aspernin tehtaalla vuodesta 2010 tähän päivään asti. Tässä nelisylinterisessä rivimoottorissa on valurautainen sylinterilohko ja ruiskutusjärjestelmä. Kussakin sylinterissä on neljä venttiiliä. Männän isku on 82,6 mm ja sylinterin halkaisija 72,5 mm. Moottorin puristussuhde on 9,5.
Moottorin iskutilavuus on 1364 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho vaihtelee 143 hevosvoimasta 4 900-6 000 kierroksen minuutissa 120 hevosvoimaan (A14NEL). Vääntömomentti vaihtelee 200 Nm:stä 1850-4900 kierroksen minuutissa 175 Nm:iin 1850-4200 kierroksen minuutissa (A14NEL:n osalta).
Moottoriin suositellaan käytettäväksi polttoainetta, jonka oktaaniluku on 95. Se täyttää myös Euro 5 -ympäristönormit. Opel Astra 1.4:n polttoaineenkulutus on 8,1 litraa 100 km:llä kaupungissa, 5,2 litraa 100 km:llä maantiellä ja 6,2 litraa 100 km:llä sekaliikenteessä. Öljynkulutus on enintään 0,6 litraa 1000 kilometrillä.
A14NET/NEL-moottoriin suositeltu öljy on 5W-30, ja sen tilavuus on 4 litraa. Öljyä vaihdettaessa suositellaan kaadettavaksi noin 3,5 litraa. Öljynvaihto suoritetaan kerran 15000 km:n välein.
Tehtaan mukaan Opel Astra/Cruze 1.4 turbo -moottorin resurssi on 350 tuhatta kilometriä (epävirallisesti), mutta resurssista ei ole tietoa käytännössä.
Virittämisen osalta ilmoitetaan mahdollisuudesta lisätä moottorin tehoa 180-190 hevosvoimaan, mutta ei ole tietoa mahdollisuudesta tehdä tämä ilman resurssin menetystä.
Moottorin A14NET/NEL virheet ja korjaus
A14NET-moottori debytoi vuonna 2010 Astra J:ssä ja muissa GM:n ajoneuvoissa, ja sen ominaisuutena on turboahdon käyttö pienellä iskutilavuudella. Yksi tämän moottorin eduista on ajoitusketjujen käyttö, mikä lisää merkittävästi mekanismin luotettavuutta. Siinä käytetään myös hydrokompensaattoreita, jolloin venttiilejä ei tarvitse säätää, ja Opel Astra 1.4 Turbo -moottorin käyttölämpötila on 90 °C. Lisäksi käytetään muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää, jossa on molemmilla akseleilla vaiheiden siirtimet. Erityisen huomionarvoinen on kuitenkin A14NET-moottoriin asennettu turbiini, joka on pieni, mutta joka tuottaa 0,5 barin lisäpaineen jo alhaisista kierroksista alkaen ja tarjoaa tasaisen ja vakaan vääntömomentin.
Kaikki nämä ominaisuudet yhdessä tuottavat 140 hv 1,4 litran teholla, joka tarjoaa taloudellisuutta ja hyvää vetokykyä, mikä on merkittävä etu.
Haitat
Mutta kaikki ei ole niin makea, näistä plussaa syntyy ja miinuksia, koska suuri teho litra tilavuudesta, moottori on vakavasti kuormitettu ja erittäin vaativa öljyn laatuun, kaada vain laadukasta virallista öljyä, eikä sitä tavallista badyaga, muuten moottori sanoo hei. Jos aiot ajaa pitkään ja onnellinen, sinun pitäisi tehdä se huolellisesti ja ilman turhaa jäykkyyttä, ei ladata moottorin turhaan, jotta turbiini ei hajota ja männät eivät hajoa helvettiin.
- Katsotaanpa moottorin puutteita, Opel-moottoreissa on tyypillinen ongelma, jonkin ajan kuluttua venttiilikannen tiivisteen läpi alkaa vuotaa öljyä ja sillä ei ole väliä, mikä on ajokilometrimääräsi, uusi auto tai vanha, se on yleinen sairaus, joka vaatii tiivisteen vaihtamista.
- Ekotek 1.4 turbomoottorit haluavat tehdä dieselmoottoria muistuttavia ääniä, tämä on klassinen Opel-moottoreiden phasoregulaattorit.
- Moottorin A14NET pumppu viheltää usein, joten jos moottorissa on outo ominaisääni, mene huoltoon, vaihto ei maksa sinulle kalliisti.
- Tämän lisäksi ilmastointilaitteen kompressorin laakeri tykkää tehdä raapivia ääniä, tämä on hyvin suosittu sairaus ja 90 % omistajista ei edes ymmärrä, mitä tapahtuu.
- Kaikkien näiden ilojen lisäksi on myös naksuvia ääniä… Astra-moottori yleensä tykkää tehdä erilaisia ääniä, jotta et kyllästyisi, joten naksahtava ääni on injektoreiden tekemä, se on normaalia, se on osa niiden työtä.
- Tärinä on myös kaikkien tiedossa, moottori tykkää täristä hieman, siinä ei ole mitään kohtalokasta, kaikkien turbo-Opelien tauti.
Yleisesti ottaen moottori on hyvä, moderni, taloudellinen, useilla järjestelmillä ja tekniikoilla, hiljaiseen ajoon satunnaisella kiihdytyksellä on mitä tarvitset. Mutta kilpa-ajoon ei sovellu, johonkin kilpa-ajoon katso kohti A16XHT, A16LET tai muita tehokkaampia variantteja.
Vuodesta 2012 lähtien tämän moottorin yksinkertaistettu malli nimeltä A14NEL, joka on deformoitu jopa 120 hv:n tehoon. Siinä toistuvat kaikki 140-vahvan mallin luontaiset ongelmat.
Tuning-moottori Opel A14NET/NEL
Chip tuning Astra/Cruze 1.4 turbo
Toisin kuin ilmakehässä, jossa siruviritys on hyvin arveluttava ammatti, täällä tilanne on erilainen ja moottorin A14NET:n vilkuttaminen on järkevää. Siellä on paljon toimistoja, joissa on valmiita ohjelmia moottorillesi, yhdessä tämän kanssa poistetaan katalysaattori ja teho nousee 160-180 hv:iin. Tehdä jotain enemmän, tehdä tuottavampia turbiineja, on kannattamatonta ja ei järkevää, 1,4 litran 180 hv ja niin erittäin vakava indikaattori.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments