Moottori 2.0 CDTI (A20DTH) on italialainen. Se on kehitetty Fiatin 1.9 CDTI -voimayksikön pohjalta, josta olemme jo kertoneet. Päivitetty 2-litrainen moottori debytoi vuonna 2008 Lancia Deltassa. Sen jälkeen se on asennettu valtavaan määrään sellaisia merkkejä edustavia autoja kuin Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Opel, Saab ja Suzuki. Tänään puhumme tästä moottorista Opel Insigniasta poistetun yksikön A20DTH esimerkin avulla.
1.9- ja 2.0-moottoreiden mäntäryhmä on erilainen, sillä modernisoidussa moottorissa sylinterin halkaisija on 1 mm suurempi, mutta männän isku pysyy samana. Työtilavuuden ero on vain 46 “kuutiota” (cc). Voimme myös mainita, että tämän 2-litraisen moottorin useimpien versioiden jakohihnasarja on sama kuin moottorin 1.9 CDTI:ssä.
Yleisesti ottaen päivitetyn 2-litraisen turbodieselin muutokset GM- ja Fiat-autoihin ovat hieman erilaisia, koska 2000-luvun puolivälissä molemmat autonvalmistajat lopettivat yhteistyön. Esimerkiksi Opel Insigniaan luotiin tästä moottorista biturboversio, jonka teho on 195 hv. Ja italialaiset insinöörit ovat tehneet tästä 2-litraisesta moottorista 1,6-litraisen (D Multijet).
Moottorin Opel A20DTH 2.0 CDTi tekniset ominaisuudet:
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1956 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Moottorin teho | 160 – 170 hv |
| Momentti | 350 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen, rivissä oleva 4-sylinterinen (R4) |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Männän isku | 90,4 mm |
| Kompressiosuhde | 16.5 |
| Moottorin ominaisuudet | Intercooler |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Fasoregulaattori | Ei |
| Turboahdin | VGT (muuttuvan geometrian turboahdin) |
| Öljytilavuus | 4,5 litraa, 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 5 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250 000 km |
| Moottorin paino | 190 kg |
Moottorin ongelmat ja luotettavuus
Moottori 2.0 CDTI osoittautui hyväksi, mutta siinä on yksi epämiellyttävä piirre, joka johtaa vuorausten kääntymiseen ja jumiutumiseen. Tässä on moottorimme, jonka puramme, antoi myös kiilan. Ongelma ja sen seuraukset ovat paletissa, joten hyvin pian näytämme ja kerromme kaiken yksityiskohtaisesti.
Intake manifold flaps
2.0 CDTI -moottorin imusarja ei ole ilman täyttölaippoja. Läpät aiheuttavat ongelmia, kun niiden liikettä rajoittaa jakotukkiin kertynyt noki ja öljy. Jos jokin estää läppien liikkumisen, rekisteröidään virhe P2015, mutta se ei vaikuta moottorin toimintaan. Sama virhe voi ilmetä, jos läppien servoajossa on toimintahäiriö: kun taajuusmuuttajan hampaat ovat tuhoutuneet tai kun sähkömoottorin harjat ovat kuluneet loppuun.
Pakkasnestekanava imusarjaan
2.0 CDTI -moottorin (A20DTH) imusarjassa on kanava jäähdytysnesteelle. Ja se on hyvin kyseenalainen ratkaisu. Kanavan sisääntulo sijaitsee yhden sylinterin ilmakanavan vieressä. Niiden välissä on pieni muovihyppy ja kaksi tiivistekumia. Yleensä, kun pakkasnestekanavan tiiviste kovettuu, neste alkaa virrata ulospäin lohkoa pitkin. Mutta epäonnisissa olosuhteissa pakkasnestettä voi päästä imukanavaan.
Lisäksi usein jakotukki on yksinkertaisesti haljennut. Halkeama voi muodostua sen sisäänmeno-osaan ja pakkasnestekanavaan. Tällöin joudut ostamaan koko jakotukin. Muuten sen vaihto on hyvin työlästä.
Turbiini
Tyhjiögeometrian säädöllä varustettu Garret-turboahdin on varsin luotettava, vaikka sen patruunan vikaantumistapauksia on riittävästi. Mitä ahtimen ja moottorin vasteongelmia voi liittyä myös ahtimen ilman syöttöputken ja ahtimen paineenalennusventtiilin puhkeamiseen.
Sytytystulpat
2.0 CDTI -moottorissa on kahdenlaisia hehkutulppia: tavalliset hehkutulpat ja palotilan paineanturilla varustetut hehkutulpat. Paineanturi tarvitaan ecoFlex-tekniikalla varustetuissa moottoreissa. Tämän anturin perusteella ohjausyksikkö “näkee” poikkeamat polttoaine-ilmaseoksen palamisparametreissa ja kytkee hehkutulpat päälle hehkukammioiden lämmittämiseksi. Tämä lähestymistapa auttaa torjumaan typen oksidien muodostumista.
Lämmönvaihtimen O-renkaiden vuotaminen
Opel 2.0 CDTI -moottorin (A20DTH) lämmönvaihtimesta, joka sijaitsee öljynsuodattimen alla, alkoi vuotaa öljyä jo 50 000-70 000 kilometrin ajomäärän kohdalla. Vuodon poistamiseksi on vaihdettava pari o-rengasta.
Polttoainejärjestelmä
Koko polttoainejärjestelmä, kuten edeltäjässäkin – Boschilta. Polttoainesuuttimet ja injektorit ovat varsin luotettavia ja kekseliäitä, helposti korjattavia. Ruiskut ovat sähkömagneettisia, on suotavaa asentaa ne IMA-koodin määräyksellä vaihdettaessa ja korjauksen jälkeen. Tämä ei kuitenkaan ole pakollinen menettely, koska polttoainejärjestelmä on itseoppiva ja voi mukautua uusien tai käytettyjen ruiskujen parametreihin ilman reseptiä.
Polttoaineen paineensäädin
Jos moottorin 2.0 CDTI:n tyhjäkäyntinopeus alkoi kellua, rampissa on ongelmia polttoaineen paineen kanssa, kannattaa puhdistaa ja puhaltaa polttoaineen paineensäädin, joka on asennettu polttoainesuuttimeen. Monissa tapauksissa se on syyllinen epätasaiseen tyhjäkäyntiin.
EGR-venttiili
2-litraisessa moottorissa EGR-venttiili on monimutkaisempi kuin edeltäjässään. Venttiilillä on taipumus tarttua kiinni kertyneestä noesta ja öljykertymistä. Jos EGR-venttiili juuttuu johonkin asentoon, ongelmia on monenlaisia: moottorin käynnistymiskyvyttömyydestä tai voimakkaasta “jyskytyksestä” aina tehon voimakkaaseen laskuun. Yleensä nämä oireet ilmenevät äkillisesti ja häviävät, kun moottori käynnistetään uudelleen.
Öljynsuodattimen kotelo ja jäähdytin
Riskiryhmään kuuluvat kaikki 2.0 CDTI -moottorit, joissa on yksipinninen paineanturi. Kolmen nastan anturilla varustetut moottorit eivät ole vielä kärsineet jumiutumisesta. Lisäksi tällaisten moottoreiden öljynpainelukemat on mahdollista “aktivoida” ajoneuvotietokoneessa.
Öljypumpun ja anturin ominaisuus
Vuoteen 2013 asti 2.0 CDTI -moottorissa käytettiin pyörivää öljypumppua, jonka ominaisuutena on itsesäätely. Toisin sanoen tällaisen pumpun suorituskyky ei riipu moottorin kierrosluvusta, vaan se kehittää aina tarvittavan öljynpaineen. Todennäköisesti Opelin insinöörit luottivat tähän öljypumpun ominaisuuteen ja varustivat 2.0 CDTI -moottorin varhaiset versiot vain hätäöljynpaineanturilla. Kun ongelma tuli ilmeiseksi, he ottivat käyttöön kolminapaisen anturin, joka valvoo öljynpainetta.
Start-Stop-järjestelmällä varustettuun päivitettyyn Opel Insigniaan on asennettu siipipyöräinen öljypumppu, jonka toimintaa ohjaa magneettiventtiili.
Syyt kiilamoottori Opel 2.0 CDTI
Syynä päävuorausten kääntymiseen ja moottorin Opel Insignian kiilaantumiseen on tietenkin öljyn nälkiintyminen. Mutta miksi se tapahtuu? On olemassa erilaisia versioita. Yleisin syy öljyn nääntymiseen, josta Opel-autojen lisäksi myös Fiatin ja Alfa Romeon omistajat, jotka omistavat ennen vuotta 2013 valmistettuja 2-litraisia ja 1,6-litraisia turbodieseleitä, puhuvat sekä Euroopassa että täällä, on öljypumpun kotelon ja öljynvastaanottoputken välisen tiivisterenkaan vajoaminen tai tuhoutuminen. Ajan myötä tämä rengas alkaa vuotaa ilmaa kampikammion ontelosta. Tämä tarkoittaa, että öljyä imetään pumpun sisään ilman mukana. Tämä on edellytys öljyn nääntymiselle.
A20DTH 2-litrainen turbodiesel voi alkaa nälkiintyä hitaasti, jolloin kuljettaja saa tietää alhaisesta öljynpaineesta kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Mutta se voi myös äkillisesti jumiutua. Useimmiten tämä tapahtuu moottoritie- tai moottoritiellä ajettaessa suurilla nopeuksilla ja ohituksissa, kun vaippojen voitelu puuttuu öljyssä olevien ilmakuplien vuoksi. Tämä tiiviste suositellaan vaihdettavaksi 100 000 km:n tai 3 vuoden välein, jolloin vuorausten kunto tarkistetaan.
Toisen version mukaan öljyn nääntymisen syistä öljypumppu jumittaa paineenalennusventtiilin, joka estää liiallisen öljynpaineen vapautumisen. Tämän vuoksi öljypumppu toimii liian suurella kapasiteetilla ja “imee” liikaa öljyä öljypohjasta, kunnes se “hengittää” ilmaa. Tällöin polvet kärsivät välittömästi. Tämä versio selittää, miksi 2-litrainen turbodiesel pyörittää vuorauksia ajettaessa kovaa vauhtia tai ohituksia.
Kolmas versio puhuu itse öljypumpun kulumisesta. Yleensä tällä moottorilla varustettujen Opel Insignioiden omistajat vaihtavat ennaltaehkäisevää huoltoa tehdessään sekä öljynottimen että öljypumpun o-renkaan. Nämä kaksi toimenpidettä auttavat ratkaisemaan ongelman, joka liittyy moottorin alhaiseen öljynpaineeseen.
0 Comments