Opel 1.7 DT X17DTL

Tämän Opel-yhtiön voimayksikön historia alkoi vuonna 1988, kun 1,6-litrainen kahdeksanventtiilinen dieselmoottori, jossa oli pyörrekammiot, oli porattu 1,7 litran tilavuuteen. Hieman myöhemmin siihen yhdistettiin turbiini, ja sarjatuotannossa moottori, joka sai merkinnän 1.7 DT X17DTL, kesti vuoteen 2000 asti. Vasta sen jälkeen saksalaiset autot saivat Isuzun 1,7-litraisen dieselmoottorin.

Moottorin tekniset tiedot Opel X17DTL 1.7 TD

Tämän dieselmoottorin pääasiallinen kantaja olivat saksalaisen Opel Astra F/H -viistoperäauton eri versiot.

Voimayksikön rakenne on erittäin yksinkertainen, ja ensimmäisissä kappaleissa jopa polttoainesuuttimessa oli vain mekaaninen ohjaus. Tämän seurauksena yksittäisten kopioiden resurssi on jopa 500 tuhatta kilometriä.

Moottoriöljy

Öljypannun suunnittelussa on kaksinkertainen pohja, ja niiden välissä on tiivisteet, jotka vähitellen kuluvat ja alkavat vuotaa öljyä. Ne on vaihdettava kerralla, ja prosessi on hyvin työläs.

Öljynsuodattimen rungossa saattaa esiintyä vuotoja, ongelma on hyvin yleinen, ja se liittyy O-renkaan kulumiseen. Sen vaihtaminen ei ole vaikeaa, minkä jälkeen vuodot loppuvat.

Kammion kaasunpoisto

Tämä järjestelmä on erittäin yksinkertainen, eikä edes öljynerotinta tarvita. Tämän seurauksena imujärjestelmään pääsee öljyä yhdessä kaasujen kanssa suuria määriä. Tässä ei ole mitään kriittistä, eikä kampikammiossa ole ongelmia sen tason puuttumisesta. Öljyä voi kuitenkin vuotaa ulos tiivisteiden ja öljytiivisteiden läpi. Kaasujen ilmanvaihdon tehostamiseksi asiantuntijat suosittelevat öljynerottimen asentamista.

Turbiini

Moottorissa käytetylle Gannet GT1544H-turbiinille on ominaista sen yksinkertainen rakenne. Se perustuu itsehallintaperiaatteeseen, jolloin ohituslaipan avaaminen/sulkeminen tapahtuu sisäisen paineen vaikutuksesta.

Dieselmoottorin teho on vain 68 ”hevosvoimaa”, ja turbiinin alhainen kuormitus vaikuttaa myönteisesti sen luotettavuuteen, minkä ansiosta se voi toimia hyvin pitkään ilman ongelmia. Jos niitä esiintyy, ne liittyvät tiivisteiden tai laakereiden kulumiseen suurella ajokilometrimäärällä. Kuluminen siirtyy roottoriin, ja jälkimmäisen huomiotta jättäminen voi johtaa takaiskun syntymiseen ja juoksupyörän elementtien koskettamiseen koteloa vasten. Korjaus edellyttää tässä tapauksessa patruunan tai sen yksittäisten elementtien vaihtamista.

Öljytermostaatti

Öljyn jäähdyttämisestä vastaa erillinen jäähdytin, joka kytkeytyy toimimaan sen jälkeen, kun voiteluaine ylittää yli 107 asteen lämpötilan. Vaikka lämpötila-anturi on olemassa, jäähdytintä ohjataan öljynsuodattimeen rakennetun termostaatin avulla.

Moottorin huomattavan kulumisen myötä termostaatti voi jumiutua ja olla yksinomaan avoimessa tilassa. Tämän seurauksena moottorin ollessa sammutettuna öljy valuu öljypohjaan ja moottorin käynnistyessä jäähdytyspatteriin. Moottori käy muutaman sekunnin ajan painevajeessa, ja öljyvajeen merkkivalo syttyy kuljettajan kojelaudassa. Tässä tapauksessa on vaihdettava termostaatti, joka ei reagoi todelliseen voitelulämpötilaan.

PHFD-säätimet

1.7 DT X17DTL -moottorissa on mahdollisuus käyttää Boschin VE- tai VP-polttoainesuuttimia, joissa on mekaaninen tai elektroninen ohjaus. Jälkimmäisessä tapauksessa moottorissa on lisäksi oikeus virtausmittariin.

Polttoainepumpun erillinen toiminto aktivoidaan alipaineella, esimerkiksi kylmän moottorin käynnistyksen nopeuttamiseksi. Sitä käytetään tapauksissa, joissa jäähdytyslämpötila on alle 20 astetta, jolloin saadaan aikaan aikainen ruiskutuksen etenemiskulma. Tämän seurauksena polttoainetta syötetään enemmän, mikä parantaa moottorin suorituskykyä talviolosuhteissa.

Air flow damper

Ilmavirran vaimennin vastaa Bosch VE -moottoreiden tasaisesta kierrosluvun alentamisesta. Suurella ajokilometrimäärällä ilmavirran vaimennin kuluu huomattavasti, minkä jälkeen se lakkaa suorittamasta tehtäväänsä, ja moottorin toiminnassa on tyypillinen tärähdys sen jälkeen, kun jalka poistetaan kaasupolkimelta.

Suuttimen kulma

Polttoaineen ruiskutuskulman muuttaminen tällaisessa polttoainesuuttimessa tapahtuu manuaalisesti. Tarkasteltavana olevan 1,7 DT X17DTL -moottorin osalta männän ulkoneman optimaalinen taso on välillä 0,85-0,9 mm. Sitä muutetaan irrottamalla polttoainesuuttimen sovitin. Ruiskutuskulman korjaamiseksi on löysättävä hihnapyörän ruuvi ja käännettävä itse polttoaineen ruiskutinta.

Suuttimet

Suuttimien valmistuksen laatu on erinomainen, joten ne voivat palvella ilman valituksia 10-15 vuotta. Ne on asennettu kuparisiin aluslevyihin, jotka kestävät hyvin palamista.

GTM-hihna

Hihnan arvioitu käyttöikä vaihtojen välillä on 58 tuhatta kilometriä. Yleensä sen resurssikyky on rajallinen, ja rikkoutuessa mäntien vaikutus venttiileihin on taattu. Itse törmäysosapuolet eivät kärsi, mikä on tärkeä etu, mutta keinuvivut halkeavat taatusti kahtia. Myös venttiiliholkit vääntyvät, joten korjaukseen joudutaan joka tapauksessa käyttämään rahaa.

Useimmissa tapauksissa nykyään 1.7 DT X17DTL -moottoreilla on ajettu satoja tuhansia kilometrejä, eli ne ovat pahasti kuluneet. Tässä tilanteessa on kiinnitettävä huomiota kampiakselin hihnapyörän kuntoon. Pitkäaikaisen käytön jälkeen sen hampaat kuluvat, silmukoiden laatu heikkenee, hihnan kulumisnopeus kasvaa voimakkaasti, minkä seurauksena se ei välttämättä toimi siitä johtuvalla kilometrimäärällä.

Hihnanvaihtomenettely on hyvin työläs erityisesti ennen vuotta 1996 valmistetuissa moottoreissa. Valmistaja ei ole laittanut niihin vauhtipyörän sijaintimerkintöjä, ja sylinterin yläpään kohdan tunnistamiseen tarvitaan erityinen ”räppäsimulaattori”. Oikean pisteen määrittämiseen on myös muita vaihtoehtoja, mutta niiden tarkkuus jättää toivomisen varaa.

Vaikeutena on myös nokka-akselin asennon oikea kohdistus, joka vaatii erikoistyökalun, jossa on nuolinäyttö.

Öljypumppu

Saksalaiset insinöörit ovat varustaneet moottorin öljypumpun suurella suorituskyvyllä, joka tuottaa järjestelmään 3,9 baarin paineen. Jatkuvan kuormituksen ja saastuneen öljyn vallitessa sen tärkeimpien osien kuluminen nopeutuu paineen laskiessa. Siksi pumpun tarkistaminen moottorin peruskorjauksen yhteydessä on erittäin suositeltavaa, ja öljynpainetason tarkistaminen järjestelmässä moottoreissa, joissa on ajettu kilometrejä, olisi otettava säännölliseksi toimenpiteeksi.