Opel 1.7 CDTI -moottori (Z17DTL)

Tätä moottoria valmistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1990. Sen jälkeen siihen on tehty useita muutoksia, kunnes se poistui lopullisesti käytöstä vuonna 2014. Modernisoinnin tärkeimmät virstanpylväät liittyivät käytetyn polttoainejärjestelmän tyypin muuttamiseen. Tässä aineistossa tarkastellaan tämän moottorin tärkeimpiä ominaisuuksia sekä yleisimpiä vikoja.

Heti on huomattava, että tarkastellaan moottorin ensimmäistä versiota, jossa käytettiin Common Rail -ruiskutusta.

Vuonna 2003 tapahtui yksi tämän moottorin elinkaaren tärkeimmistä siirtymävaiheista, jolloin DTI-moottorista tuli CDTI-moottori. Tuolloin uudesta moottorista ilmestyi samanaikaisesti kaksi versiota, joiden erot olivat käytetyssä polttoainejärjestelmässä. Kumpikin moottori oli tarkoitettu tiettyihin autoihin. Polttoainejärjestelmien valmistajat olivat Bosch ja Denso. Moottoriversiot erosivat toisistaan tietyissä suunnittelun piirteissä, joidenkin komponenttien rakenneperiaatteissa sekä yksiköiden koossa. Molemmilla moottoreilla oli sama indeksi – Z17DTH, sekä 100 hv:n teho. Moottorista oli kuitenkin versio, jonka teho oli 80 hv. Vuonna 2007 tapahtuisi toinen tärkeä moottorin modernisointi, se varustettaisiin vain Denson polttoainejärjestelmällä, jota pidettiin edistyksellisempänä ja innovatiivisempana.

Samaan aikaan moottoreita voitiin myös luokitella edelleen käytettyjen turbiinien tyypin, laiteohjelmiston ja monien muiden pienempien tekijöiden perusteella.

Moottoria, joka oli suunniteltu toimimaan yhden polttoainejärjestelmän kanssa, ei voitu käyttää toisen polttoainejärjestelmän kanssa, koska kiinnityksissä ja monissa lisäkomponenteissa oli eroja.

Opel Z17DTH 1.7 CDTi -moottorin tekniset tiedot

Opel Z17DTH 1.7 CDTi -moottori on kompakti dieselmoottori, jossa on VGT-turboahdin ja välijäähdytin ja joka tunnetaan luotettavuudestaan ja kestävyydestään.

Eroja moottorin rakenteessa

Jotta voit tunnistaa edessäsi olevan moottorin tarkasti, sinun on kiinnitettävä huomiota ruiskutussuuttimiin ja polttoaineletkuihin. Keskeinen ero tässä on ruiskutussuuttimien tulpat, tai pikemminkin niiden sijainti. Boschissa ne sijaitsevat kuljettajan istuimeen päin ja Densossa oikeaan etupyöränkaareen päin. Tämän ominaisuuden ansiosta voit helposti luokitella tietyn moottorin.

Toinen merkittävä ero on venttiilikannet. Esimerkiksi Denson moottorissa on toiselle puolelle käännetty luukku. Tarkemmin tarkasteltuna on olemassa useita muita tekijöitä, joiden avulla tietyn polttoainejärjestelmän ja moottorin tyyppi voidaan tunnistaa yksiselitteisesti. Kukin näistä tekijöistä johtuu korkeapaineisten polttoaineputkien rakenneominaisuuksista.

Myös ohjausyksiköiden merkinnät eroavat toisistaan. Denson polttoainesuuttimen kiinnitys edellyttää kahden pultin käyttöä, kun taas Boschin tapauksessa – kolme. On monia muita pieniä eroja, joista mainittakoon: ajoitushihnojen pituus, anturit, nokka-akselin anturien nokka-akselin anturit. Kaikista näistä eroista huolimatta on syytä huomata, että molemmissa moottoreissa on samat kampiakselit.

1.7 CDTI -moottorin tärkeimmät ongelmat

Kun keskustelemme tämän moottorin tärkeimmistä ongelmista, tarkastelemme sen ensimmäistä versiota, moottoria (Z17DTL), jonka teho on 80 hv ja joka poistettiin Opel Astrasta vuonna 2004. Tällä moottorilla on melko suuri resurssikapasiteetti, luotettavuus ja kestävyys, mutta kuten kaikilla yksiköillä, sillä on tiettyjä ongelmallisia kohtia, joita käsitellään jäljempänä.

Kampiakselin asentoanturi

Useimmissa tapauksissa kaikki toimintahäiriöt johtuvat tämän anturin viallisesta toiminnasta. Tärkeimmät merkit ovat moottorin epävakaa toiminta, se pysähtyy liikkeelle, sekä erittäin ongelmallinen käynnistyminen kuumana. Ongelma poistuu niillä hetkillä, kun anturi lämpenee riittävästi.

Moottorin ohjausyksikkö

Toinen ongelmallinen solmukohta autossa. Sen jatkuvat toimintahäiriöt liittyvät epäonniseen sijaintiin, sillä se sijaitsee vasemman etupyörän edessä kaaressa. Tämän vuoksi se on voimakkaasti saastunut, alttiina lialle ja pölylle. Tämä johtaa komponentin epävakaaseen toimintaan ja moottori sammuu. Joissakin tapauksissa yksikkö on mahdollista korjata, mutta sen vaihto on myös suhteellisen halpaa.

Generaattori

Generaattori viittaa myös auton ongelmallisiin laitteisiin, mutta suurimmaksi osaksi tämä johtuu sen vieressä sijaitsevasta alipainepumpusta. Laitteen toiminnan erityispiirre on, että pumppu voidellaan jatkuvasti öljyllä, mutta ajan mittaan siihen asennettu tiiviste kuluu loppuun, minkä vuoksi öljyä alkaa tippua diodisillalle. Tämä aiheuttaa diodien ylikuumenemisen ja generaattorin sammumisen. Heti kun diodien jäähtyminen tapahtuu – järjestelmän normaali toiminta palautuu.

Tyhjiöpumppu

Tämä pumppu luo alipaineen auton tärkeimpien osien – jarrujen ja sähkötyhjiöventtiilien – toimintaa varten. Kullakin näistä komponenteista on oma linjansa, johon alipaine jaetaan. Ne on helppo erottaa toisistaan, sillä jarrulinjan liitäntä on pienempi kuin venttiilin liitäntä.

lämmönvaihdin

Suurin ongelma esiintyy lämmönvaihtimen tiivisteessä, joka kulumisen vuoksi menettää oman joustavuutensa, mikä johtaa öljyvuotoihin. Se alkaa sekoittua pakkasnesteeseen, ja jos tätä prosessia ei pysäytetä ajoissa, öljy syövyttää kaikki jäähdytysjärjestelmän putket.

Turbiini

Moottori 1.7 CDTI, jonka teho on 80 hv, on varustettu Mitsubishi TD025 -turbiinilla. On huomattava, että tämän turbiinin luotettavuus on melko korkea. Suurella ajokilometrimäärällä se alkaa vuotaa öljyä imuaukkoon.

EGR-venttiili

Itse asiassa EGR-venttiili aiheuttaa Opel-kuljettajille harvoin ongelmia, mutta joissakin tapauksissa se voi myös vaikuttaa auton suorituskykyyn. Jos esimerkiksi huomaat, että autoa kiihdytettäessä esiintyy voimakasta tärinää tai jyrkkä vetovoiman heikkeneminen, kannattaa kiinnittää huomiota tähän venttiiliin. Riittää, että se poistetaan ja puhdistetaan. Tämä johtaa auton tehon merkittävään kasvuun.

Polttoainejärjestelmä

Boschin pumpulle on ominaista korkea luotettavuus, ja ainoa yleinen syy, joka johtaa sen vaihtamiseen, on se, että pumppu lakkaa luomasta riittävää painetta polttoaineen ramppiin, mikä ilmenee moottorin pysähtymisenä, kun sitä yritetään käynnistää. Voit tarkistaa painetason sekä sen muutoksen dynamiikan diagnostiikkaohjelmiston avulla. Sen avulla voidaan määrittää melko tarkasti paineen muutosten dynamiikka moottorin toiminnan eri vaiheissa.

Boschin ruiskutussuuttimien etuna on myös se, että ne ovat korjattavissa, ja kaikki korjaukset ovat suhteellisen edullisia.

Suuttimien vuoraukset

Tässä moottorissa kaikki ruiskutussuuttimet on asennettu erityisten teräksisten vaippojen avulla, joihin on asennettu o-renkaat, jotka tiivistävät jäähdytyskanavan. Ajan mittaan nämä renkaat ruskettuvat, jolloin öljyä alkaa vuotaa pakkasnesteeseen. Hyvin harvinaisissa ja laiminlyötyissä tapauksissa pakkasnestettä pääsee sylintereihin.

Jos kiinnität huomiota tehtaan huoltovaatimuksiin, vuorausten kumirenkaat on vaihdettava aina, kun ruiskut irrotetaan, mutta käytännössä harvoin kukaan noudattaa tällaista suositusta. Ongelmana tässä on tällaisen prosessin suuri työmäärä, minkä vuoksi monet auton omistajat eivät halua sotkea tätä yksikköä.

Ongelmia vuorauksiin voi muodostua myös silloin, kun injektorit poistetaan väärin. Kaikkien vuorausten kanssa tehtävien töiden tulisi olla ammattilaisten suorittamia, koska on erittäin tärkeää pitää ne puristettuina. Jos niiden irrottaminen on tehty, myöhempi asennus edellyttää niiden puristamista.

Öljypumppu

Suurin ongelma ei ole itse pumpussa, vaan öljytiivisteissä, jotka ajan myötä menettävät ominaisuutensa ja alkavat vuotaa öljyä. Tässä tapauksessa vuodot ovat melko yleisiä. Tällaisen vuodon suurin vaara on hihnan voitelu, jonka vuoksi se voi luistaa tai hypätä.