Vuonna 2007 Opel-merkkisiin autoihin ilmestyi uusi 1,6-litrainen turbomoottori A16LED, joka on jatkoa yksikölle Z16XER ja muunnettu versio Z16XER Family 1:stä. Itse asiassa hienosäätö rajoittui BorgWarnerin kompressorin asentamiseen. Moottorissa on valurautalohko, neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja hajautettu ruiskutus. Voimayksikössä ei ole hydrokompensaattoreita.
Mäntäryhmä vastaa yleisesti perusmallin kokoa, mutta olettaa tiettyjen erojen olemassaolon, esimerkiksi turbomoottorin sylintereiden puristussuhde pienenee 8,8:1:een, on uusi kampiakseli. Samaan aikaan päävuoraukset ovat vaihdettavissa ilmakehämoottorin kanssa, mutta yhdystangot eivät ole.
Voimayksikköä tuotettiin useina versioina, joiden pakotus oli välillä 150-211 “hevosta”, ja vuoden 2010 jälkeen Opelin 1,6-litraiset turboahdetut moottorit saivat päivitetyn laiteohjelmiston täyttääkseen tiukemmat ympäristönormit. On huomattu, että moottorit, joiden lyhenteen alussa on kirjain “A”, esimerkiksi A16LED, osoittautuvat itse asiassa vähemmän tehokkaiksi kuin saksalainen valmistaja on ilmoittanut.
Tekniset ominaisuudet ja huoltomääräykset
Opel A16LET 1.6 Turbo on turboahdettu 4-sylinterinen rivimoottori, jossa yhdistyvät luotettavuus ja korkea suorituskyky. Tämä 180 hevosvoiman ja 230 Nm:n vääntömomentin moottori on kysytty kuljettajien keskuudessa, jotka etsivät optimaalista tehon ja taloudellisuuden suhdetta.
Pääasialliset tekniset tiedot:
- Moottorin tyyppi: rivimoottori
- Tilavuus: 1598 cm³
- sylinterin aukko: 79 mm
- Männän isku: 81,5 mm
- Teho: 180 hv
- Momentti: 230 Nm
- Kompressiosuhde: 8,8
- Polttoaine: bensiini AI-95
- Ympäristöstandardi bensiini: Euro-5
- Number of cylinders: 4
- Venttiilien lukumäärä: 16
Moottori on varustettu hajautetulla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, joka parantaa polttoainetehokkuutta ja vähentää päästöjä.
Gazore Distribution Mechanism (GDM)
Opel A16LET-moottorissa käytetään hihnakäyttöistä ajoitusvaihdetta, joka suositellaan vaihdettavaksi 90 000 km:n välein. Käytännössä tämän resurssin vahvistavat auton omistajat. Yksi tämän moottorin ajoituksen suunnittelun tärkeimmistä eduista on se, että kun hihna katkeaa, venttiilit eivät vaurioidu, mikä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia rikkoutumistapauksissa.
Venttiilien säätö
A16LET-moottorin venttiilit on säädettävä 150 000 kilometrin välein. Säätöperiaatteena on napaisimien valinta, ja imuventtiilien välykset ovat 0,21 – 0,29 mm ja pakoventtiilien 0,30 – 0,38 mm.
Suositellut huoltomääräykset
Öljyhuolto
- Öljynvaihtoväli: 15 000 km välein
- Moottorin öljytilavuus: 5,0 litraa
- Vaihdossa tarvitaan noin 4,5 litraa öljyä
- Suositeltu öljy: 5W-30 tai 5W-40
Kulutusaineiden vaihto
- Öljynsuodatin: 15 000 km:n välein
- ilmansuodatin: 30 000 km välein
- Polttoainesuodatin: 60 000 km välein
- Sytytystulpat: 30 000 km välein
- Hyötyhihna: 90 000 km välein
- Jäähdytysneste: 3 vuoden tai 45 000 km välein
Opel A16LET 1.6 Turbo -moottorin huoltomääräysten noudattaminen takaa siis sen pitkän ja vakaan toiminnan. Kaikkien toimenpiteiden säännöllinen suorittaminen takaa, että moottorin ominaisuudet säilyvät korkealla tasolla koko sen käyttöiän ajan.
Moottorista on tullut todella suosittu, ja se on asennettu useisiin Opel-malleihin, kuten Corsaan, Astraan, Merivaan ja Insigniaan, ja Opel Zafiraan on kehitetty versio, jossa on metaanikaasuliitäntä.
Purkamiseen käytetty esimerkki on vaurioitunut 1.6 Turbo -moottori, joka purettiin vuonna 2010 valmistetusta Opel Corsa D -kompaktista Opel Corsa D:stä sen jälkeen, kun ajoitusketju oli katkennut.
Luotettavuusaste
Useimmissa tapauksissa 1.6 Turbo -moottorilla varustettujen autojen omistajat ovat todellisia Opel-faneja, joille laadukas huolto ja oman auton hoito ovat pakollisia ominaisuuksia elämässä. Siksi tapaukset, joissa ajoitusketju katkeaa, eivät ole voimayksikölle tyypillisiä, mutta ne pääsevät “peruskorjaukseen” kadehdittavan säännöllisesti.
Syy on ensisijaisesti männyissä, jotka ovat alttiita tuhoutumiselle, mutta saksalaisella turbomoottorilla on muitakin heikkoja kohtia, jotka on pakko mainita tavallisesta moottorista kertovassa jutussa.
Muoviputket
Yksi moottorin heikkouksista on muoviputkien käyttö. Ajan myötä ne kuivuvat ja alkavat halkeilla. Tämä koskee ennen kaikkea alipaineputkea ja ilmansyöttöä. Tämän seurauksena auto alkaa sihistä tuntuvasti moottorin käydessä, tyhjentynyt polttoaineseos ei anna sinun käyttää moottorin täyttä tehoa, ja kaasupoljin käytössä muuttuu paljon vaikeammaksi.
Käytäntö osoittaa, että ongelmat alkavat jopa suhteellisen uusissa, vähintään viisi vuotta vanhoissa autoissa. Kun alipaineletku menettää tiukkuutensa, järjestelmä alkaa imeä sisäänsä ylimääräistä ilmaa ja sekoittaa sitä polttoaineeseen väärissä suhteissa.
Myös jäähdytysputket ja termostaatin takana oleva jakotukki ovat muovia. On tavallista, että jälkimmäisen vaihto vaurioittaa myös jakotukin. Tiedetään tapauksia, joissa paisuntasäiliön “paluuputkeen” asennettu jakaja on tuhoutunut. Itse säiliö on valmistuslaadultaan vaatimaton ja voi halkeilla. Siksi Opel-autojen kokeneet omistajat suosittelevat itsenäistä siirtymistä kumi- tai silikoniputkiin, jotka puristetaan laadullisesti puristimilla liitospaikoissa.
Halkeiluriski on suuri myös imusarjan alle asennetussa alipainesäiliössä. Välittömästi sen jälkeen kaikki alipaineeseen liittyvät elementit alkavat toimia vakavasti poikkeavasti, mikä vaikuttaa negatiivisesti kompressorin suorituskykyyn. Voit tunnistaa ongelman tyypillisestä vihellyksestä, joka kuuluu ajettaessa suurilla nopeuksilla kaasupolkimen vapauttamisen jälkeen.
ECU
Yleisiä ECU-ongelmia ovat muun muassa juotosten putoaminen, palaneet kappaleet ja niin edelleen. Tästä johtuvat virheet aiheuttavat sen, että elektroniikka antaa erilaisia käskyjä, mikä aiheuttaa usein kaasun sammumisen. ECU:n yleisiin toimintaongelmiin kuuluvat myös jäähdytyslämpötila-anturin kanssa tapahtuvat oikosulut.
Useimmissa tapauksissa korjauksia ei ole mahdollista suorittaa, joten on tarpeen ostaa uusi ECU jälkimarkkinoilta tai yrittää palauttaa ne lataamalla ajonestolaitteeseen tallennetut tiedot.
Turboahdin
BorgWarnerin K03-turbiini on ainoa vaihtoehto, ja siinä on ohitusventtiili, jonka avulla voit antaa liiallisen ahtopaineen toiselle kehälle kaasuläpän suljetussa asennossa.
Yleensä turboahtimen luotettavuus on hyvä, tärkeintä on laadukkaan öljyn käyttö ja ylikuumentuneen moottorin rajoitettu käyttöaika. Erityisesti ei ole suositeltavaa sammuttaa moottoria välittömästi pitkän ajon jälkeen suurilla nopeuksilla. Käytäntö osoittaa, että jos näitä sääntöjä rikotaan, omistajat joutuvat usein kohtaamaan ongelman kompressoripatruunan vaihtamisesta.
Ohitusventtiilin kalvon rikkoutuminen ei ole poissuljettua. Tällöin järjestelmästä poistuu liikaa ilmaa, ja turbiinin toimintaan liittyy selvästi kuuluva vihellys.
On myös tapauksia, joissa turbiinin “kierteessä” on halkeamia ohitusventtiilin alueella, mutta tämä on vielä poikkeus sääntöön. Vian tuloksena on voimanlisäyksen jyrkkä lasku.
Ohitusventtiilin toimilaitteen toiminnasta vastaava sähkötyhjennysventtiili (55574902) ei ole kovin luotettava. Koska se on myöhässä syklien kanssa, se ei avaa läppää ajoissa, minkä jälkeen järjestelmä alkaa tuottaa virheilmoituksen, joka osoittaa liiallista ylilatausta. Jonkin aikaa ahtaminen jatkuu, vaikka kuljettaja on päästänyt kaasupolkimen irti. Näin elektroniikka yrittää päästä eroon antureiden havaitsemasta ylimääräisestä ilmasta.
Moottorin sammuttamisen jälkeen virhe häviää, ja uudelleen käynnistettäessä sitä ei välttämättä näy, vaikka voimansiirto saatetaankin korkeille kierroksille. Ongelmasta selviytyäkseen monet yrittävät puhdistaa turbiinissa olevan paineanturin, mutta suurimmassa osassa tapauksia käy ilmi, ettei sillä ole mitään tekemistä sen kanssa, vaan todellinen syy on sähkötyhjennysventtiilin toiminnassa, joka varmistaa ilman ohituslaipan oikeat avautumis- ja sulkeutumisjaksot.
Samanlaisia ongelmia voi esiintyä ohitusventtiilissä, jota ohjataan samalla tavalla suunnitellulla toimilaitteella. Jos venttiilissä on toimintahäiriö, se ei yksinkertaisesti toimi, jolloin kaikki ilma pysyy järjestelmässä ja aiheuttaa liiallisen ahtamisen.
Lämmönvaihdin
Yksi tunnetuista Opel-moottoreiden, joiden tilavuus on 1,6 litraa, ongelmista on öljynjäähdyttimen tiiveyden säilyminen. Vuodon syynä ovat öljykanavan tiivisteet, jotka menettävät kimmoisuuttaan, ja tällöin öljy alkaa vuotaa. Joissain tapauksissa öljy painuu jäähdyttimeen. Voit huomata ongelman siitä, että paisuntasäiliössä olevan nesteen pinnalle muodostuu tyypillinen öljyinen kalvo.
Keskimäärin 150 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen on suositeltavaa vaihtaa lämmönvaihtimen tiivisteet uusiin. Tämä lähestymistapa auttaa sulkemaan pois mahdolliset vuodot ja niihin liittyvät vakavammat toimintahäiriöt, jotka vaativat pitkiä ja kalliita korjauksia.
VAC-venttiili
Moottorin ja kampikammion tuuletusventtiilin luotettavuuden, tai pikemminkin sen kalvon eheyden, allekirjoitusongelmiin kuuluu. Ajan myötä se alkaa halkeilla, mikä ilmenee tyypillisen vihellyksen esiintymisenä ja auton veto-ominaisuuksien heikkenemisenä polttoaineseoksen riittämättömän kyllästymisen vuoksi. Polttoaineen räjähtäminen voi myös tapahtua. Kalvon vaihtaminen tapahtuu ilman suurempia ongelmia, ja on mahdollista käyttää analogisia varaosia, vaikka aluksi Opel-insinöörit harkitsivat mahdollisuutta vaihtaa kalvo vain sarjassa, jossa on korkki.
Venttiilikannen alta valuu
Venttiilikannen tiiveydestä huolehtii tiiviste. Valmistettu kumista, joka ei ole parasta laatua, se melko nopeasti “puhaltaa”, minkä jälkeen sen alta alkaa vuotaa öljyä. Riippuen siitä, missä vuoto tapahtuu, se voi yksinkertaisesti mennä moottoripiirin ulkopuolelle tai virrata sytytystulppien kaivoihin.
Yritykset tehdä yksinkertaisella pulttien kiristämisellä eivät useimmissa tapauksissa tuota positiivisia tuloksia, ja ongelma voidaan ratkaista vain ostamalla ja asentamalla uusi tiiviste.
Sytytysmoduuli
“Saksalaisissa” moottoreissa on yksi sytytysmoduuli kaikkia neljää kelaa varten. Ajan mittaan sen eristeisiin alkaa hyvin usein ilmestyä halkeamia, jotka johtavat elementtien tuhoutumiseen. Eristimen vikaantumiseen liittyy sen sylinterin ohitus, josta tuhoutunut eriste on vastuussa. Kaikkeen tähän liittyy moottorin voimakas tärinä ja sen ajo-ominaisuuksien menettäminen.
Kynttilät
Välttääksesi tarpeettomia ongelmia moottorin 1.6 Turbo toiminnassa, älä säästä sytytystulpissa. Epäsäännöllisen kiihtyvyyden ilmaantuminen tyypillisillä nykäyksillä ja sytytyksen hyppyillä viestittää tarpeesta tarkistaa ensin tulpat, on mahdollista, että ne ovat jo palvelleet aikansa. Vanhat sytytystulpat vaikuttavat negatiivisesti myös moottorin polttoainetehokkuuteen.
Sylinteripään tiiviste
Sylinterien välisen tiivisteen tuhoutumistapaukset ovat yksittäisiä, eikä niitä pidetä moottorille ominaisena vikana. Jos näin tapahtuu, moottori vetää hyvin heikosti, polttoaineen räjähtäminen sylintereissä on mahdollista. Puristusmittaus on tarpeen, yhdessä sylinterin tiiviyden menettämisen kanssa se laskee alle sallittujen arvojen.
Neljäs sylinteri
Yleisesti ottaen Opel 1.6 Turbo -moottoria ei voi kutsua onnistuneeksi luotettavuuden kannalta, mutta sen viimeistä sylinteriä pidetään todellisena ongelmana. Männän muotoilu osoittautui hyvin epäonnistuneeksi, ja neljännessä sylinterissä ei myöskään jäähdytetä tarpeeksi tehokkaasti. Lämpötilan nousun syyt voivat olla hyvin erilaisia, aina heikkolaatuisen bensiinin räjähtämiseen asti, mutta tulos pysyy samana – männän sulaminen tai tuhoutuminen. Tämä ongelma on ominainen riippumatta siitä, onko moottorissa ylimääräisiä kiinteitä ohjelmistoja vai ei.
Asiantuntijat ovat sitä mieltä, että Opel-huoltopalveluissa takuuaikana asennetut männät ovat parempilaatuisia kuin alkuperäiset, mutta niille, jotka kohtasivat ongelman takuun jälkeisenä aikana, on suositeltavaa valita kalliimpia taottuja variantteja.
On tapauksia, joissa yksittäinen kiihdytys jopa 200km/h johtaa männän ylikuumenemiseen ja ongelmaan, kun taas toisissa tapauksissa ne selviävät jopa 200 tuhannesta kilometristä ilman ongelmia, ilman että ne vaativat huomiota. Kuten sanotaan, niin kuin onni suo.
Kampiakselin kuluminen
Yleensä sen luotettavuus on hyvä, mutta toisinaan on tilanteita, joissa päävuorauksen kuluminen alkaa vieriä. Kun kampiakselin nivelakselien vauriot ovat vähäisiä, voit selvitä hiomalla ja asentamalla uudet vaipat, jolloin korjauskustannukset pienenevät.
0 Comments