Ongelmat ja luotettavuus V6 BMW M57

Yhtenä saksalaisen tuotannon parhaista yksiköistä pidetään BMW-konsernin M57-moottoria. Klassisella rivikuutosella on 10 suorituskykyistä muunnelmaa. Saksalaisen tuotannon autoihin asennettiin moottoreita, joiden tilavuus oli 2,5-3,0 litraa. Myös tehomittarit eroavat toisistaan. Yksinkertaisin voimayksikkö kehittää 150 hevosvoiman tehon, moottorin suurin indikaattori on 286 hv.

Voimayksiköiden tuotannon alkuvaiheessa käytettiin valurautaista sylinterilohkoa, jossa oli alumiininen sylinteripää. Moottori oli varustettu kahdella nokka-akselilla. Kussakin 6 sylinterissä oli 4 venttiiliä. Jousilla varustetut venttiilit vastasivat moottorin nuorempaa versiota, nelisylinteristä moottoria M47.

Erot 2,5- ja 3-litraisten tehoyksiköiden muutosten välillä ovat männän ryhmän koossa. Vuonna 1999 markkinoille tulleessa 150-hevosvoimaisessa moottorissa sylinterin männän halkaisija ja isku olivat 80 ja 82,8 mm. M57D2500-merkinnällä varustettu moottori asennettiin yhdessä Garret GT2052V -turboahtimen kanssa.

3-litraisesta moottorista on tullut huomattavasti tehokkaampi. Tämä vaikutus saavutettiin kasvattamalla sylinterien halkaisijaa 84 ja iskutilavuutta 88 mm:iin. Työtilavuus on kasvanut 2926 kuutiosenttimetriin. Monille malleille perinteisen hihnan sijasta voimayksikössä on pitkäikäinen hammasratas.

Kehittäjät käyttivät moottorin luomisessa Boschin valmistamaa Common Rail -polttoainejärjestelmää. Garret GT2052V -turboahdin takaa moottorin korkean hyötysuhteen. Perusvoimayksikkö, jonka tilavuus on 3 litraa, on varustettu alumiiniseoksesta valmistetulla imusarjalla. Imukanavien sulkemiseen käytetään vortex-läppiä.

Läpät sulkeutuvat, kun moottori käy keskimääräistä pienemmillä kierroksilla. Polttoaine syötetään yhden pyörrekanavaan liitetyn venttiilin kautta. Tällainen rakenne takaa polttoaineen ja ilmavirran laadukkaan sekoittumisen. Kierrosluvun kasvaessa läpät avautuvat vähitellen.

M57-voimayksiköiden muunnosvaihtoehdot

Voimayksikön ensimmäinen päivitys tehtiin vuonna 2002. Uusi moottori sai nimekseen M57TU. Voimayksikön tilavuuden lisäämiseksi sylinterin mäntien iskutilavuutta muutettiin. Tämä indikaattori saavutti 90 mm, ja työtilavuus kasvoi 2993 kuutiosenttimetriin. Voimalaitoksen yhteydessä käytettiin Garret GT2260V -turbiinia.

Vielä kahden vuoden kuluttua moottoriin tehtiin jälleen muutoksia. Moottorin biturbiinimuutos sai indeksin M57D30T1. Voimayksikköön kuului BorgWarnerin kompressorit, mallit BV39 ja K26. Voimayksikön kokonaisteho oli 272 hevosvoimaa. Vuonna 2006 ilmestyi toinen versio moottorista, jonka teho oli 286 hevosvoimaa ja jonka merkintä oli M57D30T2.

2,5-litraista moottoria on modernisoitu vain 1 kerran. Vuonna 2004 kehittäjät toivat sylinterin halkaisijan 84 mm:iin ja männän iskun sitä vastoin pienensivät 75,1 mm:iin. Tilavuuden pysyessä ennallaan moottorin suorituskyky on parantunut, mikä johtuu suurelta osin GT2056V-turbiinin käytöstä. Vuodesta 2007 lähtien tämä voimayksikkö poistettiin tuotannosta ja siirryttiin kokonaan 3-litraiseen versioon. Uuden moottorin indeksi on M57D30TU2.

M57-moottorin tärkeimmät ongelmat ja ratkaisutavat

Klassisen kuutosen luotettavuus on sen tärkein etu. Kun verrataan ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, tekniikka, jossa on tällainen moottori, myydään ensin. Suuresta tehosta huolimatta voimayksikkö on taloudellinen eikä oikukas.

Asianmukaisella käytöllä ja säännöllisellä huollolla moottori toimii moitteettomasti koko sille varatun ajan. Häiriöitä voivat aiheuttaa pyörreviuhkat. Toiminnan aikana nämä elementit voivat saada mekaanisia vaurioita. Kaikkein ikävimmissä tapauksissa palotilaan pääsee roskia. Seuraukset – mäntien pettäminen ja kalliit korjaukset. Tämän vian estämiseksi elektroninen ohjausyksikkö poistetaan ja ohjelmoidaan uudelleen toimimaan ilman läppien käyttöä.

Toinen vika havaitaan moottoreissa, joiden merkinnässä on kirjaimet TU. Imusarja on valmistettu muovista. Se voi halkeilla käytön aikana. Seurauksena on voimayksikön tehon lasku, joka on havaittavissa silmämääräisesti. Jokainen omistaja voi korvata imusarjan muovisella analogilla, välttää ongelmia moottorin kanssa.

Pitkäaikaisessa käytössä voimayksikön vaimentimen hihnapyörä kuluu ja katkeaa. M57-moottorin kohdalla tämä tarkoittaa voimakasta koputusta ja tärinää. Osa voidaan vaihtaa erikoistuneessa huoltokeskuksessa.

Moottorin käyttämää Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmää leimaa myös luotettavuus ja sillä on pitkä resurssi. Laitteiston ennenaikainen vikaantuminen korjataan useimmiten huonolaatuisen polttoaineen tankkauksen jälkeen. Jos moottori on julkaistu ennen vuotta 2003, ruiskut voidaan korjata. Muussa tapauksessa ne on vaihdettava.

Kun käytät autoa, jossa on M57-moottori, on tarpeen kiinnittää huomiota yksittäisten mekanismien toimintaan. Ongelmat voivat aiheuttaa ongelmia sähkötyhjennystukien, pakokaasujen ilmanvaihtojärjestelmän, öljynsuodattimen kannen kanssa. Muuten M57-moottori on yksi luokan parhaista, sillä on paljon myönteisiä arvioita ja suosituksia.