Öljy moottorin sylinterissä: toimintahäiriöiden syyt

Kuten tiedät, polttomoottori koostuu suuresta määrästä kuormitettuja osia ja kokoonpanoja. Jotta vastinpinnat (kitkaparit) toimisivat normaalisti, on tarpeen syöttää voiteluainetta tällaisille pinnoille. Moottoriöljyn tehtävänä moottorissa on suojata, voidella, jäähdyttää ja poistaa kulumistuotteita.

Normaalisti polttomoottorin eri osia voitelevan öljyn ei pitäisi päästä liikaa palotilaan. Toisin sanoen käyttökuntoisessa moottorissa sallitaan vain vähäinen voiteluaineen tunkeutuminen moottorin palotilaan. Voimayksikön käytön aikana esiintyy kuitenkin usein erilaisia poikkeamia ja rikkoutumisia.

Toimintahäiriöt johtavat siihen, että öljyä alkaa kulua voimakkaasti, sytytysjärjestelmä ei toimi kunnolla (sytytystulpat öljyssä), palotila saastuu öljyllä, moottori koksaantuu jne. Seuraavaksi puhumme siitä, miksi voiteluaine päätyy moottorin sylinteriin ja sytytystulpat täyttyvät öljyllä, sekä siitä, mistä tällainen toimintahäiriö voi johtua.

Miksi moottorin öljy pääsee palotilaan

Kuljettaja saattaa siis huomata, että sytytystulpat ovat öljyssä, moottori savuaa sinistä savua, öljynkulutus lisääntyy sekä voimayksikkö käynnistyy huonommin, se voi trokata, menettää jonkin verran moottorin tehoa jne.

Ei ole yllättävää, että polttokammion voitelu vaikuttaa negatiivisesti polttomoottorin toimintaan. Jos muuten, moottorin öljyhäviö (moottorin sylinterissä voiteluneste palaa sillä hetkellä, kun polttoaine-ilmaseos palaa sylinterissä) ei ainoastaan vaadi voitelunesteen tason jatkuvaa seurantaa ja uudelleentäyttöä, vaan myös vähitellen sammuttaa moottorin toiminnan.

On aivan selvää, että tämä ongelma olisi ratkaistava mahdollisimman pian vakavampien seurausten välttämiseksi. Tarkastellaan nyt, miksi öljyä pääsee palotilaan.

Ensinnäkin varma merkki tällaisesta toimintahäiriöstä on öljyn esiintyminen sytytystulpissa. Yksinkertaisesti sanottuna siinä tapauksessa, että elektrodit on rasvattu, tämä osoittaa, että sytytystulppien öljyäminen osoittaa suoraan voiteluaineen liiallista tunkeutumista moottorin sylinteriin.

Syiden osalta tärkeimpien asiantuntijoiden luettelossa erottuvat seuraavat:

1. on ongelmia venttiilinohjainten tai venttiilien tiivisteiden kanssa;
2. itse venttiilit ovat viallisia;
3. männänrenkaat ovat pettäneet tai kuluneet;
4. moottoriin on päässyt liikaa moottoriöljyä;
5. veneen ilmanvaihdossa on ongelmia;

Tarkastellaan näitä vikoja järjestyksessä. Pääsääntöisesti venttiilinohjainten sisäpinnan kuluminen johtaa venttiilin varren ja ohjainholkin väliseen voimakkaaseen vasteeseen. Tämän seurauksena sylinterinpäästä pääsee öljyä palotilaan ja se rasvoittaa sytytystulpat.

Harvemmin ongelmakohta on venttiilinohjainholkki, joka tulee ulos sylinterikannen rungosta. Yleensä tämä tilanne syntyy, jos ohjaimet on aiemmin vaihdettu, mutta ei laitettu korjaamaan suurennettua kokoa, vaan vakiokokoa.

Jos puhutaan venttiiliholkista, nämä osat on valmistettu kumista. Ajan myötä tiiviste kovettuu, menettää kimmoisuutensa ja alkaa vuotaa öljyä sylintereihin. Polttomoottorin ylikuumeneminen voi myös nopeasti tuhota venttiilitiivisteet.

Luettelossa oireista, jotka viittaavat ongelmiin venttiilien tiivisteiden kanssa, havaitaan öljyn esiintyminen sytytystulpan kierteessä sekä sinisen öljyisen pakokaasun näkyminen kylmällä moottorilla. Samaan aikaan moottorin lämmittämisen jälkeen savun voimakkuus vähenee tai häviää kokonaan.

Öljyntiivisteiden kimmoisuuden menettämisen lisäksi on täysin mahdollista, että puristusjousi on venynyt, jousi voi hypätä irti öljyntiivisteen rungosta jne. Voi myös käydä niin, että tiiviste “irtoaa” ohjausholkista. Jos holkki on kulunut, venttiili toimii siten, että vain toinen puoli painuu alas. Tämän seurauksena tiivisteen huuli taipuu pois, jolloin öljy pääsee palotilaan.

Tästä syystä ei ole suositeltavaa vaihtaa öljykorkkeja, jos venttiilin holkit tai venttiilin varret ovat pahasti kuluneet. Tosiasia on, että edes uusi venttiilipakkaus ei pysty toimimaan kunnolla ja pettää nopeasti, eli öljynkulutus ei korjauksen jälkeen laske.

On myös huomattava, että myös itse venttiilit kuluvat. Jos puhutaan sylintereissä olevasta öljystä, niin ongelma liittyy venttiilivarteen. Tangon kuluminen johtaa siihen, että ohjaimen ja venttiilin varren väliin jää suurempi rako. Öljy “virtaa” tällöin vuodon kautta sylinteriin. Ongelman ratkaisemiseksi tehokkaasti on vaihdettava venttiilit ja monissa tapauksissa myös venttiilinohjaimen holkit.

Sylinterien ja mäntien osalta tässä tapauksessa männän liikkeen aikana sylinterin seinämän ja männänrenkaiden välillä esiintyy kitkaa. Männänrenkaat on asennettu mäntään, ja ne ovat välttämättömiä männän ja sylinterin seinämien välysten tiivistämiseksi.

Jotta voitelu saadaan aikaan ja samalla vältetään öljyn pääsy palotilaan, männän päälle asetetaan niin sanottu öljyrengas, joka “poistaa” voiteluaineen sylinterin seinämästä männän liikkuessa. Jos renkaat ovat kuluneet tai sylinterin peilissä on vikoja, moottoriöljy kirjaimellisesti imeytyy palotilaan.

Merkkejä renkaiden ongelmista ovat moottoriöljyn kertyminen sytytystulppien kierteisiin sekä eristeeseen. Vian tarkempaa määrittämistä varten on suositeltavaa mitata moottorin sylintereiden puristus. Jos puristus on alhainen, tässä tilanteessa yksi mahdollinen ratkaisu on männänrenkaiden vaihto. Myös itse männät vaihdetaan melko usein, koska niissä saattaa hyvinkin haljeta renkaiden alla olevat väliseinät.

Moottorin korkea öljytaso esiintyy sekä voitelun ylitäytön jälkeen että jäätymisenestoaineen/tosolin tai suuren polttoainemäärän joutuessa öljyjärjestelmään. Jos kyseessä on normaali ylitäyttö, niin ylimääräinen öljy moottorista pitäisi pumpata pois.

Jos polttoainetta tai jäätymisenestoainetta pääsee öljyjärjestelmään, moottori on korjattava kiireellisesti. On tärkeää ymmärtää, että sekä jäähdytysnesteellä että polttoaineella on erittäin kielteinen vaikutus voiteluaineen ominaisuuksiin. Tämä tarkoittaa, että moottoria, jossa on tällainen toimintahäiriö, ei voida käyttää edelleen, koska on suuri todennäköisyys, että se kuluu voimakkaasti ja jopa jumiutuu.

Kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä neutraloi normaalisti kampikammiokaasujen kertymisen ja normalisoi kampikammion paineen. Jos ilmanvaihtojärjestelmä ei toimi kunnolla, paine nousee, jolloin palotilaan pääsee öljyä.

Tämän seurauksena männänrenkaat eivät pysty “poistamaan” ylimääräistä öljyä sylinterin seinämiltä, voiteluainetta pääsee palotilaan, tulpat öljyyntyvät jne.

Mitä tuloksena on

Kuten näet, öljyä moottorin sylintereissä voi esiintyä eri syistä. Tässä tapauksessa kaikissa tapauksissa voiteluaineen kulutus kasvaa, pakoputkesta tulee sinistä savua, ja myös sytytystulpissa havaitaan voiteluaineen esiintyminen.

On lisättävä, että yleensä öljyllä täytetyt sytytystulpat ovat syynä polttomoottorin vaikeaan käynnistymiseen, sytytyksen ohituksiin ja moottorin troijalaisiin. Öljyä on tässä tilanteessa täytettävä jatkuvasti, tulpat on puhdistettava tai vaihdettava usein, eivätkä tällaiset toimet vieläkään ratkaise pääongelmaa.

On tärkeää ymmärtää, että palotilassa ei saa olla ylimääräistä öljyä. Muussa tapauksessa moottorin kuluminen lisääntyy, palotila saastuu, venttiilien istukat ja levyt sekä CPG:n elementit kärsivät. Tästä syystä on tarpeen tunnistaa ja poistaa ajoissa moottorin sylinterissä olevan öljyn syy.