Nissan YD25 moottori

YD25DDDTi-moottorin ominaisuudet

Yokohaman tehtaalla valmistettu YD25DDDTi-moottori esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1998, ja se on edelleen aktiivisessa käytössä. Tässä nelisylinterisessä rivimoottorissa on valurautainen sylinterilohko ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti, mikä takaa korkean suorituskyvyn ja tehokkuuden.

Pääominaisuudet

Moottorin tärkeimpiin geometrisiin parametreihin kuuluvat sylinterin 89 mm:n sylinteripore ja 100 mm:n männän isku. Moottorin iskutilavuus on 2488 cc. Puristussuhde vaihtelee modifikaatiosta riippuen 15,0-18,0 välillä, jolloin moottori voidaan mukauttaa erilaisiin käyttöolosuhteisiin ja -vaatimuksiin.

Teho ja suorituskyky

YD25DDDTi-moottorissa on useita tehovaihtoehtoja: 133-190 hevosvoimaa 4 000 kierrosta minuutissa. Vastaavasti myös vääntömomentti on vaihteleva, ja se voi olla 280 Nm:stä 1 800 rpm:ssä 450 Nm:iin 2 000 rpm:ssä. Näiden lukujen ansiosta moottorin vetovoima ja dynamiikka ovat huippuluokkaa.

Suorituskyvyn parantamiseksi moottori on varustettu erilaisilla turboahtimilla, kuten IHI RHF4H, Garrett GT1749V, Garrett GT2056V ja BorgWarner BV45.

Öljy ja polttoaine

YD25DDDTi-moottorin suorituskykylukuihin kuuluu polttoaineen kulutus, joka on 13,2 litraa 100 km:llä kaupungissa, 8,3 litraa maantiellä ja 10,1 litraa sekasyklissä (tiedot Nissan Pathfinderille). Sallittu öljynkulutus on enintään 500 grammaa 1000 km:llä, ja moottoriin suositellaan käytettäväksi eri viskositeettien öljyjä, kuten 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50, 20W-40 ja 20W-50. Moottoriöljyn tilavuus on 6,9 litraa ennen vuotta 2007 valmistetuissa malleissa ja 7,6 litraa myöhemmissä versioissa. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 20 000 km:n välein, vaikka optimaalista on vaihtaa öljy 10 000 km:n välein, jotta moottori pysyy parhaassa kunnossa.

Autot, joissa on tämä moottori

YD25DDDTi on asennettu useisiin Nissan-automalleihin, kuten Murano, Pathfinder, Bassara, Navara, NV350, Presage, Serena, Primastar sekä Renault Trafic- ja Opel Vivaro -malleihin. Tämä tekee siitä monipuolisen ja suositun valinnan moniin ajoneuvoihin, sillä se tarjoaa luotettavuutta ja korkeaa suorituskykyä.

YD25DDDTi-moottorin luotettavuus ja korjaus

YD25DDDTi-moottoriYD25-dieselmoottorin tuotanto alkoi vuoden 1998 puolivälissä, ja ensimmäinen sillä varustettu ajoneuvo oli Nissan Presage. Tämä moottori korvasi CD20- ja TD25-moottorit joissakin autoissa. Sylinterilohko tässä on 4-rivinen, valurautainen, sylinterin halkaisija 89 mm. Lohkon sisällä on kampiakseli, jonka isku on 100 mm, ja yhdystankojen pituus on 154,5 mm. Tämä kaikki antaa 2,5 litran työtilavuuden.

Lohkon päällä on alumiininen pää, jossa on kaksi nokka-akselia ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Imuventtiilien halkaisija on 28 mm, pakoventtiilien 26 mm ja venttiilivarren paksuus on 6 mm.
Tämä moottori tarvitsee venttiilien välysten ajoittaista säätöä, mutta se suositellaan tehtäväksi, jos ääniä esiintyy.

Venttiilivälykset kylmällä moottorilla ovat seuraavat: imu 0,24-0,32 mm, pakokaasu 0,26-0,34 mm. Venttiilivälykset kuumassa moottorissa: imu 0,29-0,37 mm, pakoputki 0,33-0,41 mm.

Ajoitusketjua käytetään ajoitusajossa, se palvelee keskimäärin 250 tuhatta kilometriä, joskus enemmänkin.

YD25DDTi-dieselmoottorin ensimmäisessä versiossa oli polttoaineen suoraruiskutus ja Bosch VP44 -polttoainesuutin, ja turboahtimena käytettiin välijäähdyttimellä varustettua Garrett GT1749V:tä. Moottorin teho oli 150 hv 4000 kierroksella minuutissa ja 280 Nm vääntömomentti 1800 kierroksella minuutissa.

Sitten vuonna 2001 YD25 Common rail -moottori, jossa on IHI RHF4H -turbiini ja välijäähdytin, puristussuhde on 18 (17,5:n sijaan). Tämän moottorin teho on 133 hv kierrosluvulla 4000 rpm ja vääntömomentti 304 Nm kierrosluvulla 2000 rpm. Autot, joissa on YD25DDTi Common rail -moottori, saavat tunnuksen dCi.

Vuodesta 2005 alkaen aloitettiin dieselmoottorin YD25DDTi tuotanto, jossa on turbiini Garrett GT2056V ja puristussuhde 16,5. Moottorin teho nousi 174 hv:iin 4000 rpm:ssä ja vääntömomentti 403 Nm:iin 2000 rpm:ssä. Vuonna 2007 tämä moottori muutettiin Euro-4-moottoriksi, ja teho laski 171 hv:hen 4000 rpm:ssä, kun taas vääntömomentti pysyi ennallaan.
Takavetoiseen Navaraan tarkoitetun version teho oli 144 hv 4000 r/min kohdalla.
Vuonna 2010 esiteltiin Euro-5-versio, jossa oli BorgWarner BV45 -turbiini ja välijäähdytin. Sen teho nousi 190 hv:hen 4000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 450 Nm:ään 2000 kierroksella minuutissa.

YD25-dieselmoottorin ekologisen luokan parantamiseksi pakokaasujen kierrätysjärjestelmä EGR mahdollistaa.

Tämän 2,5-litraisen moottorin pohjalta julkaistiin vuonna 1999 nuorempi veli YD22.
Tämän moottorin tuotanto jatkuu nykyään, mutta jonkin ajan kuluttua sen paikan ottaa moottori YS23DDDTT.

Nissanin YD25DDDTi-dieselmoottorien ongelmat ja haitat

YD25-moottori on asianmukaisella hoidolla, säännöllisellä huollolla ja laadukkaan öljyn ja polttoaineen käytöllä varsin luotettava ja ongelmaton. Injektorit palvelevat täällä noin 150 tuhatta kilometriä, turbiiniresurssi on yli 250-300 tuhatta kilometriä, on myös hyvä puhdistaa järjestelmällisesti EGR-venttiili – noki kerääntyy melko nopeasti. Riittävällä hoidolla YD25DDTi-moottorin resurssi ylittää 300 tuhatta kilometriä.

YD25-moottorin viritys

Chip viritys

Ohjausyksikön ilkeämpi laiteohjelmisto mahdollistaa 210 hv:n saamisen 170 hv:n moottoreilla, kun taas vääntömomentti kasvaa 460-490 Nm:iin. Moottoreissa, joissa on 190 hv, tulokset ovat vielä parempia: jopa 230 hv ja 520-540 Nm vääntömomentti.

Yksinkertaisimmat versiot, joissa on 133 hv, chippaavat 160-165 hv:n tehoon, ja vääntömomentin lisäys on jopa 60 Nm.

MOTORIN LUOKITUS: 4